بوينغ إس بي - التاريخ

بوينغ إس بي - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


كشفت شركة Boeing النقاب عن 747SP في عام 1975. كانت النسخة الجديدة من Boeing 747 أقصر بـ 48 قدمًا من الطائرة 747. وهذا أعطاها القدرة على الهبوط على مدارج أقصر والطيران لمسافة أبعد دون توقف. سمح الموديل 747SP بإدخال خدمة بدون توقف بين نيويورك وطوكيو.


تاريخ بوينج & # 8217s في إيفريت

ولدت بوينج في سياتل عام 1916 ولها جذور عميقة هناك وفي رينتون ، حيث يتم تجميع طائرات 737. لكن أكبر مجموعة أنشطة للشركة و rsquos في واشنطن موجودة في Everett في Paine Field. تم إنشاء المصنع الواقع على الطرف الشمالي من المطار مع إطلاق برنامج 747. نمت لتصبح أكبر مبنى في العالم من حيث الحجم ، والآن يتم تجميع جميع طائرات Boeing & rsquos ذات الجسم العريض # 8211 747 و 767 و 777 و 787 & # 8211 هناك. هنا & rsquos موجز لتاريخ بوينج في مقاطعة سنوهوميش.

13 أكتوبر 1943 & [مدش] تفتح شركة Boeing متجرًا في Everett في مرآب سيارات سابق في Pacific Avenue. يبني العمال هناك حواجز وأقسام لقاذفات بي 17.

أكتوبر 1956 & [مدش] بوينغ تنقل 283 موظفًا إلى منشآت في Everett-Pacific Shipyard ، حيث سيقومون ببناء تجهيزات ومعدات شحن لقاذفات B-52 وناقلات KC-135. في نهاية المطاف ، يعمل هناك ما يصل إلى 1728 شخصًا ، على الرغم من تضاؤل ​​التوظيف بحلول عام 1963.

مارس 1966 & mdash يوافق مجلس إدارة شركة Boeing على برنامج 747 jumbo jet ، الذي تم إطلاقه في الشهر التالي عندما أعلنت شركة Pan American World Airways عن طلب بقيمة 525 مليون دولار لشراء 25747s.

يونيو 1966 و [مدش] اشترت بوينغ 780 فدانًا شمال شرق باين فيلد في إيفريت. تم اختيار موقع مصنع 747 على مواقع مثل مونرو وبحيرة موسى وكليفلاند. كان باين فيلد قاعدة للجيش والقوات الجوية منذ الحرب العالمية الثانية ، لكنه لم يستخدم كثيرًا من قبل الجيش بحلول منتصف الستينيات.

3 يناير 1967 & [مدش] وصل العمال الأوائل ، حوالي 113 منهم ، إلى المصنع الذي تبلغ مساحته 2.5 مليون قدم مربع في باين فيلد ، والذي لم يكتمل بناء أول 747. تم افتتاح المصنع رسميًا في 1 مايو.

30 سبتمبر 1968 و [مدش] يتم طرح أول 747 من المصنع.

9 فبراير 1969 & [مدش] تقوم أول طائرة 747 ، تسمى & ldquothe City of Everett ، & rdquo بأول رحلة لها. (هذه الطائرة معروضة اليوم في متحف الطيران في بوينج فيلد في سياتل).

1971 & [مدش] في الحضيض من & ldquoBoeing التمثال ، & rdquo أثناء تراجع صناعة الطيران على الصعيد الوطني ، خفضت الشركة القوة العاملة في واشنطن من ذروة 100800 موظف في عام 1967 إلى 38690 موظفًا. في وقت لاحق من العام ، بدأ توظيف بوينج في الارتفاع.

14 يوليو 1978 & [مدش] عند إطلاق برنامج 767 ، طلبت يونايتد إيرلاينز 30 طائرة من الطائرات ذات الممرين الجديد. جاري توسيع موقع إيفريت من عام 1979 إلى عام 1980.

أغسطس 1981 & [مدش] تم إطلاق أول 767 طائرة من المصنع ، مع أول رحلة لها في الشهر التالي.

أغسطس 1990 & [مدش] بوينغ يسلم طائرتان 747 للخدمة كطائرة الرئاسة.

أكتوبر 1990 & [مدش] بوينغ تطلق برنامج 777 عندما طلبت يونايتد إيرلاينز 34 طائرة.

يوليو 1991 & [مدش] تحصل بوينغ على تصريح بناء لزيادة حجم مصنع إيفريت بنسبة 50 بالمائة ، وذلك لدعم برنامج 777 بشكل أساسي. اكتمل البناء في عام 1993.

12 يونيو 1994 & [مدش] أول طائرة 777 تأخذ الرحلة.

2003 & [مدش] أعلنت شركة بوينغ أنها تخطط لتطوير طائرة نفاثة جديدة ومتطورة يطلق عليها اسم 7E7.

7 نوفمبر 2003 & [مدش] حصلت شركة بوينغ على عقد لبناء 100 ناقلة وقود جوية مشتقة من 767 ناقلة للتزود بالوقود جواً للقوات الجوية الأمريكية.

24 نوفمبر 2003 & [مدش] بوينغ تقر بوقوع انتهاكات للأخلاقيات أثناء المفاوضات مع البنتاغون بشأن الناقلة. استقال الرئيس التنفيذي فيل كونديت بعد أسبوع وتم تعليق صفقة الناقلة.

26 أبريل 2004 و [مدش] طلبت شركة All Nippon Airways 50 طائرة 7E7.

يناير 2005 & [مدش] تم تغيير اسم 7E7 إلى 787 دريملاينر.

11 مارس 2005 & [مدش] مع تبخر الطلب التجاري وعقد الناقلات على الجليد ، تقول بوينج إنها قد توقف إنتاج 767.

14 نوفمبر 2005 و [مدش] تعلن بوينغ أنها ستطور 747 طائرة ركاب وشحن محدثة ، المعينة 747-8.

8 يوليو 2007 & [مدش] بوينغ تطرح أول 787 خلال حفل فخم. لكن الطائرة لم تكتمل بعد.

أكتوبر 2009 & [مدش] تعلن بوينغ أنها اختارت تشارلستون ، إس سي ، على إيفريت لخط تجميع ثانٍ 787.

ديسمبر 2009 & [مدش] تقوم أول طائرة 787 برحلتها الافتتاحية.

سبتمبر 2011 & [مدش] تستلم شركة All Nippon Airways أول طائرة 787.

24 فبراير 2011 & [مدش] تعلن القوات الجوية أن ناقلة التزود بالوقود الجوي من طراز Boeing & rsquos 767 هي الفائز & ldquoclear & rdquo في الجولة الثالثة من العطاءات التعاقدية. سوف يطلق عليه KC-46.


شركة بوينج (BA)

قدمت شركة Southwest Airlines (NYSE: LUV) بعض الأخبار السارة لمساهمي Boeing (NYSE: BA) في وقت سابق من هذا الشهر ، معلنة أنها ستمارس خيارات لشراء 34 طائرة إضافية من طراز 737 MAX 7 بالإضافة إلى طلبية 100 طائرة كانت قد أعلنت عنها في مارس. .

ضع حقيبة على مرآة سيارتك عند السفر

اقتحام تنظيف السيارات اللامع التجار المحليون الذين يرغبون في عدم معرفتهم

نظرة على مخططات الفضاء Bezos & # x27

في هذه الحلقة من Industry Focus: Energy ، ينضم Lou Whiteman ، المساهم في Motley Fool ، إلى العرض لتحطيم رحلة Jeff Bezos & # x27 القادمة إلى الفضاء وما تعنيه لبارونات الفضاء الآخرين مثل Elon Musk و Richard Branson. بالإضافة إلى ذلك ، يلقي البودكاست نظرة على حالة صناعة الدفاع ويتحقق من أخبار بوينج (رمزها في بورصة نيويورك: BA). لمشاهدة الحلقات الكاملة لجميع ملفات البودكاست المجانية The Motley Fool & # x27s ، تحقق من مركز البودكاست الخاص بنا.

بوينج (BA) تكمل أول رحلة لطائرة 737-10 MAX

طائرة بوينج & # x27s (BA) 737-10 هي أكبر طائرة في عائلة 737 ماكس التي أكملت مؤخرًا رحلتها الأولى.

هل تم شراء أسهم الخطوط الجوية الأمريكية مع انخفاض الرحلات الجوية خلال ذروة موسم السفر؟

تتطلع صناعة الطيران وأسهم أمريكان إيرلاينز إلى التعافي من أزمة فيروس كورونا مع فتح طرق جديدة خلال ذروة موسم السفر الصيفي. للإجابة ، ألق نظرة على أرباح الأسهم الأمريكية ومخطط الأسهم. مع ازدياد حركة المرور التجارية والترفيهية ، أعلنت أمريكا عن طرق داخلية جديدة والعودة البطيئة للرحلات الدولية.

5 أسهم داو جونز يجب شراؤها ومشاهدتها في يونيو 2021: سقوط شركة أبل

ظل مؤشر داو جونز الصناعي بالقرب من أعلى مستوياته القياسية في نهاية مايو ، حيث يستمر ارتفاع سوق الأسهم الحالي. أفضل أسهم Dow Jones للشراء والمشاهدة في يونيو 2021 هي Apple و Boeing و Disney و Goldman Sachs و Microsoft.

أمي و # x27s الاسترداد - اشترت ممتلكات الجار و # x27s

بعد الكثير من الدراما والعديد من زيارات الشرطة ، كانت لها اليد العليا. من كان يظن أن قطعة صغيرة من الورق تتمتع بهذه القوة؟

الدفاع الجوي والفضائي يتفوق على S & ampP 500 منذ بداية العام: 4 أسهم للشراء

من المتوقع أن تشهد أرباح الربع الثاني من قطاع Zacks Aerospace نموًا بنسبة 160٪ على أساس سنوي مع ارتفاع في الإيرادات بنسبة 14.1٪. قد تفكر في شراء أسهم مثل TDY و MOG.A و TXT و VTSI.

بوينغ تنهي بنجاح أول رحلة لأكبر طائرة ماكس 737-10

أكملت شركة الطيران العالمية Boeing (BA) بنجاح أول رحلة من 737-10 في 19 يونيو ، وفقًا لتقرير صادر عن NEWS18.COM. 737-10 هي أكبر طائرة ضمن مجموعة طائرات 737 ماكس التابعة للشركة. بصرف النظر عن الطائرات ، تقدم بوينج الصواريخ ومعدات الاتصالات والصواريخ والطائرات العمودية والأقمار الصناعية. بدأ القتال في الساعة 10:07 صباحًا من رينتون فيلد في رينتون ، واشنطن ، ووصل إلى Boeing Field في سياتل الساعة 12:38 مساءً. قالت القبطان الطيار رقم 737 جنيفر هندرسون ، "الملف الشخصي الذي طارنا فيه جميعًا

النقاط الرئيسية في مدونة محلل زاكس: أبوت وبنك أوف أمريكا وباي بال وشركة بروكتر أند جامبل وشركة بوينج

النقاط الرئيسية في مدونة محلل زاكس: أبوت وبنك أوف أمريكا وباي بال وشركة بروكتر أند جامبل وشركة بوينج

أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية برنامجًا لمساعدة الموظفين على التعبير عن مخاوف سلامة الطيران

قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يوم الإثنين إنها أطلقت برنامجًا للمساعدة في تسهيل الأمر على الموظفين المشرفين على شركة بوينج ومصنعي الطائرات الآخرين للإبلاغ عن مخاوف تتعلق بالسلامة. وجد استطلاع مستقل صدر في أغسطس أن موظفي السلامة الجوية في إدارة الطيران الفيدرالية قالوا إنهم واجهوا & quot؛ ضغطًا خارجيًا & quot؛ من الصناعة وأثاروا مخاوف من أن الوكالة لا تعطي الأولوية دائمًا للسلامة الجوية. أعطى الاستطلاع ذخيرة للنقاد الذين جادلوا في أعقاب حادثتي تحطم طائرة بوينج 737 ماكس المميتة أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تفعل ما يكفي لعزل الموظفين من ضغوط الصناعة.

بوينغ تستخدم نظام المناعة ضد التشويش التابع لشركة Elbit في طائرات F-15

تخطط شركة Boeing (BA) لتزويد عميل لم يذكر اسمه ولكنه ذو قيمة بأسطول من الطائرات المقاتلة F-15 المجهزة بنظام مكافحة التشويش من Elbit Systems (ESLT). بالإضافة إلى هوية العميل ، تظل التفاصيل المالية للصفقة غير معروفة أيضًا. وهبط سهم Elbit 4.16٪ يوم الجمعة ليغلق عند 130.76 دولار. أعلنت شركة بوينج عن صفقتها يوم الأحد. (انظر الرسم البياني لسهم Elbit على TipRanks). Elbit ومقرها إسرائيل هو متخصص في الإلكترونيات الدفاعية. لقد طور نظام مناعة للتشويش يمكنه التعامل مع أ

GE و Safran Trash الرئيس التنفيذي لشركة Boeing & # x27s Jet Engine Prediction

يمتلك المشروع المشترك العملاق الصناعي & # x27 CFM أهدافًا نبيلة لكفاءة استهلاك الوقود لمشروعها القادم للمحرك النفاث.

تحديث 4-أكبر طراز بوينج 737 ماكس تقلع في أول رحلة

أقلعت شركة Boeing Co & # x27s 737 MAX 10 ، أكبر عضو في عائلة الطائرات ذات الممر الواحد الأكثر مبيعًا ، في أول رحلة لها يوم الجمعة ، في خطوة أخرى نحو التعافي من أسس السلامة لطراز أصغر. أكملت الطائرة رحلة طيران استغرقت ساعتين ونصف الساعة تقريبًا فوق ولاية واشنطن ، عائدة إلى مطار رينتون المحلي بالقرب من سياتل الساعة 12:38 مساءً. تبشر الرحلة الأولى بشهور من أعمال الاختبار واعتماد السلامة قبل أن تدخل الطائرة الخدمة في عام 2023.

تبدأ أكبر طائرة بوينج & # x27s برنامج اختبار 737 ماكس وتكمل أول رحلة لها

قالت شركة بوينج في وقت متأخر من يوم الجمعة أن طائرة 737-10 ، أكبر طائرة في عائلة 737 ماكس ، أكملت أول رحلة لها & quot ؛ حيث بدأت في تنفيذ برنامج اختبار للطائرة. من المتوقع أن تبدأ الطائرة الخدمة في عام 2023 بعد الاختبار والاعتماد. & quot؛ تعد طائرة 737-10 جزءًا مهمًا من خطط أسطول عملائنا & # x27 ، مما يمنحهم المزيد من السعة وكفاءة أكبر في استهلاك الوقود وأفضل اقتصاديات لكل مقعد في أي طائرة ذات ممر واحد ، كما قال ستان ديل ، الرئيس التنفيذي لشركة Boeing & # x27s التجارية وحدة الطائرات. ال


يمثل نقص تمثيل الفتيات والنساء في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات تحديًا عالميًا.

ركزنا على بناء خطوط مواهب عالمية ومتنوعة في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات وتطوير المواهب المهنية المبكرة من خلال مجموعة متنوعة من التدريبات وبرامج التناوب وفرص التطوير المهني. من بين أكثر من 1200 متدرب لدينا في عام 2020 ، كان 42٪ من النساء و 50٪ من الأقليات العرقية / الإثنية. إنه & rsquos تقدمًا ، لكننا نحتاج إلى أن يسير الجميع في هذه الرحلة معًا ، باحثين عن كل فرصة لتشجيع تنوع العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات وبناء الثقافة الأكثر شمولاً في Boeing.

تعد Boeing أيضًا داعمًا عالميًا لـ Catalyst & mdash وهي رائدة معترف بها في مجال المساواة بين الجنسين وتتمثل مهمتها في تسريع التقدم للمرأة من خلال الإدماج في مكان العمل.


قبل كارثة ماكس بوقت طويل ، كان لبوينج تاريخ من الفشل في إصلاح مشكلات السلامة

قبل سنوات من تحطم طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس في إندونيسيا وإثيوبيا ، وجد المنظمون الأمريكيون نمطًا من مشكلات السلامة المتكررة مع شركة التصنيع العملاقة.

خلال رحلة إلى اليابان في عام 2015 ، اكتشف مدقق حسابات في إدارة الطيران الفيدرالية أن مقاولًا من الباطن من شركة بوينج قام بتزوير الشهادات على أبواب الشحن لمئات طائرات 777 وكان يفعل ذلك لسنوات ، وفقًا للمقابلات والوثائق الحكومية.

بالعودة إلى الولايات المتحدة ، كان ميكانيكيو بوينج يتركون أدوات داخل أجنحة الطائرة ، بالقرب من الكابلات التي تتحكم في تحركاتهم. وجد مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن العمال كانوا يقومون أيضًا بتركيب الأسلاك بشكل غير صحيح في طائرات 787 ، مما قد يزيد من مخاطر حدوث شورتات أو حرائق.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مرارًا وتكرارًا ، تم تحديد ثغرات أمنية ، وستوافق شركة بوينج على إصلاحها ، ثم تفشل في القيام بذلك. أطلقت الوكالة أو كانت تفكر في أكثر من عشرة قضايا إنفاذ قانوني ضد الشركة لفشلها في الامتثال للوائح السلامة ، كما تظهر مراجعة لسجلات إدارة الطيران الفيدرالية ، مع غرامات قد تصل إلى عشرات الملايين من الدولارات.

لذا حاول مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية مقاربة جديدة. وبدلاً من متابعة كل انتهاك على حدة ، قام مسؤولو الوكالة بجمعهم معًا والتفاوض على صفقة أوسع.

قال مسؤول في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته لمناقشة المداولات الداخلية: "كان التفكير هو ، جمع كل شيء في حالة واحدة لأننا نحاول معالجة مجموعة من القضايا النظامية الأوسع على أي حال".

بينما تواجه شركة Boeing تدقيقًا شديدًا بشأن حوادث تحطم طائرتها 737 Max المتتالية ، تُظهر الوثائق والمقابلات أن الشركة كانت تعاني من مشاكل تتعلق بالسلامة معروفة للمنظمين الفيدراليين لسنوات.

في عام 2015 ، قررت إدارة الطيران الفيدرالية محاولة إقناع شركة بوينج بالوفاء بمتطلبات السلامة الفيدرالية ، ثم تجاوزها من خلال معالجة قضايا أوسع تتعلق بثقافة الشركات والحوكمة ، بما في ذلك ما اعتبره مسؤولو الوكالة نقصًا في الشفافية.

قبل أسبوع من عيد الميلاد في ذلك العام ، وقعت بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية اتفاقية تسوية مدتها خمس سنوات لم يسبق لها مثيل من حيث النطاق. دفعت الشركة غرامة متواضعة قدرها 12 مليون دولار ، لكنها وافقت على إجراء تغييرات كبيرة في أنظمة وممارسات السلامة الداخلية الخاصة بها من أجل "ضمان الامتثال" للوائح.

في الأيام التي أعقبت توقيع الاتفاقية ، اعتبرها كبار المسؤولين الأمريكيين بمثابة تذكير قوي بأن كل شركة ، بغض النظر عن حجمها ، يجب أن تمتثل للحد الأدنى من معايير السلامة.

لكن أرباح بوينج بعد توقيع الصفقة تجاوزت 20 مليار دولار بنهاية سبتمبر 2018 ، مما يجعل من السهل إخفاء عقوبة الشركة البالغة 12 مليون دولار على الرغم من التقارير الصحفية العرضية عن أوجه القصور في الشركة.

ثم سقطت طائرة من طراز Lion Air 737 Max في بحر جافا في 29 أكتوبر. كانت هذه أول مأساتين دفعتا الكثيرين إلى التشكيك في سلامة طائرة بوينج ونهج الشركة في الأمان.

وقد قامت بحقن التسوية الحكومية التي تم التغاضي عنها إلى حد كبير بإلحاح جديد - كوسيلة لتتبع إخفاقات الشركة التي حددتها إدارة الطيران الفيدرالية ، وإلقاء الضوء على علاقة بوينج بمنظميها ، وربما فرض تحسينات جديدة على السلامة بينما يحقق المحققون في سبب تحطم ماكس.

من بين التزاماتها بموجب الصفقة ، وافقت شركة Boeing على التوسع الكبير في استخدامها لأداة داخلية تهدف إلى المساعدة في تحديد الأسباب الجذرية لمشاكل السلامة لديها والتأكد من إصلاحها والبقاء على هذا النحو.

استجابةً لنتائج إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي تفيد بأن شركة بوينج غالبًا ما كانت متأخرة أو غير مكتملة في تقديم طلبات السلامة المطلوبة ، وافقت الشركة أيضًا في عام 2015 على اتخاذ خطوات علاجية مختلفة وتكون أكثر استجابة.

لكن خلال السنوات الثلاث والنصف الأولى من الاتفاقية ، فشلت بوينج في الوفاء ببعض التزاماتها ، وفقًا لشخصين طلبا عدم الكشف عن هويتهما لمناقشة تفاصيل التسوية.

وتقول بوينج إنها اتخذت خطوات كبيرة للامتثال. في غضون ذلك ، اختارت إدارة الطيران الفيدرالية العام الماضي عدم التذرع بأحكام الإنفاذ التي كان يمكن أن تعني عقوبات إضافية بقيمة 12 مليون دولار للشركة. تمتد الاتفاقية حتى 31 ديسمبر 2020 ، وهناك احتمال لمزيد من العقوبات المالية إذا فشلت بوينج في تلبية المتطلبات.

مع استمرار التحقيقات في بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية بشأن شهادة السلامة للطائرة 737 ماكس والحادثين اللذين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا ، يقوم المنظمون وغيرهم بفحص ما إذا كانت هناك أصداء للمشاكل المستمرة التي دفعت إلى اتفاقية 2015.

وقال مسؤول في إدارة الطيران الفيدرالية إنه من السابق لأوانه إقامة صلة بين التحقيقات والمخاوف المحددة التي تم تناولها في التسوية. لكن المسؤول ، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته لمناقشة الأمور الجارية مع شركة Boeing ، قال: "إذا تعلمنا شيئًا ، فسنعود بالتأكيد ونتعامل مع ذلك".

& # x27 فشل الإجراء التصحيحي & # x27

كانت عدم قدرة بوينج على تخليص طائراتها المبنية حديثًا مما تسميه "حطام الأجسام الأجنبية" ، مثل الأدوات التي تُركت وراءها ، إحدى المشكلات التي دفعت إلى التسوية. لكن مسؤولاً في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قال إن الشركة لا تزال تعاني من هذه المشكلة ، وأبلغ مسؤول كبير في القوات الجوية الكونجرس أن الحكومة أوقفت مؤقتًا تسليم ناقلات بوينج في وقت سابق من هذا العام بسبب مشاكل "FOD".

تلتزم الشركة بتحسين جودة وتوقيت المعلومات التي تقدمها لإدارة الطيران الفيدرالية. لكن في حالة طائرة 737 ماكس ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الأمر استغرق أكثر من عام من شركة بوينج لإخطارها بمشكلة في البرنامج أدت إلى تعطيل ضوء تحذير مهم متصل بالنظام الآلي في وسط المآسي.

تضمنت معظم الحالات التي أشعلت محادثات التسوية "إخفاقات واضحة في الإجراءات التصحيحية" ، وفقًا للاتفاقية - مما يعني أن بوينج لم تكن تنفذ الإصلاحات الموعودة أو كانت المشاكل تتكرر.

على سبيل المثال ، قبل اتفاقية عام 2015 ، ظل عمال بوينج يفشلون في إدخال "أسلاك قفل" في الثقوب في البراغي المستخدمة في بناء الطائرات ، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية. تشبه الأسلاك العلاقات الملتوية في التصنيع الصناعي ، وهي تعمل كنسخة احتياطية حتى لا تنفصل البراغي أو أدوات التثبيت الأخرى ، مما يسمح بفصل الأجزاء المهمة أثناء هدير الرحلة.

سواء كان ذلك بسبب مشاكل في التدريب أو الإهمال أو تسارع الموظفين للوفاء بالمواعيد النهائية التجارية ، وجدت إدارة الطيران الفيدرالية أن شركة بوينج فشلت في تصحيح المشكلة بشكل كاف في الفترة التي سبقت التسوية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب لوحات تخفيف الضغط الخاصة - التي تهدف إلى منع التغيير المفاجئ في الضغط من انهيار الأرضية أسفل الركاب - بشكل غير صحيح ، ولم تكن "الإجراءات التصحيحية" كافية.

كان أحد مصادر الخلاف هو ما إذا كانت بوينج قد أوفت بالتزامها باستخدام "نموذج بوينج لحل المشكلات" الخاص بها لفحص أسباب مجموعة من المشكلات والتوصل إلى حلول منهجية ، بدلاً من مجرد التعامل مع الأعراض.

"منهجية حل المشكلات مهمة حقًا. . . قال أحد مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية المطلعين على التسوية: "قللوا من فرصة حدوث مثل هذه الأحداث". "في غياب القيام ببعض من هذا ، يمكنك الانطلاق وحل كل مشكلة على وجه التحديد ، لكننا نحاول دفع بوينج إلى هذا المستوى إلى ما هو أبعد من ذلك."

كما وافقت الشركة على تقديم "تقارير عند الطلب" تغطي "أي وثائق تتعلق" بعمل بوينج في تنفيذ الاتفاقية. لكن شخصًا مطلعًا على التسوية قال إن شركة بوينج أظهرت "بعض المقاومة" لتقديم تلك المعلومات.

لم تجب شركة Boeing على أسئلة حول عدد المرات التي تم فيها استخدام نموذج حل المشكلات أو ما إذا كانت بطيئة في الوفاء بالتزاماتها بموجب الاتفاقية.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إنها "لم تقيم بعد أي عقوبات مؤجلة" ضد الشركة لكنها "تواصل مراقبة وتقييم أداء بوينج عن كثب."

وأضافت: "عندما كان لدينا مخاوف ، طرحناها مع بوينج من أجل حل يتفق مع الاتفاقية. نظرًا لأن هذه التسوية لا تزال مفتوحة ، لا يمكننا مناقشة تقييمنا الحالي والإجراءات المناسبة المحتملة التي قد نتخذها بناءً على أداء بوينج للاتفاقية ".

وقالت بوينج إنها "عملت مع إدارة الطيران الفيدرالية واستثمرت موارد كبيرة لتنفيذ هذه التحسينات ، مما زاد من تعزيز أنظمة بوينج للجودة والامتثال" وهي "ملتزمة تمامًا بتلبية المعايير الصارمة" في الاتفاقية.

وقالت بوينج في بيان "هذه هي بالضبط الطريقة التي من المفترض أن يعمل بها النظام: الرقابة الصارمة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، إلى جانب استثمارات بوينج الكبيرة في العمليات والأنظمة والأفراد ، مما يؤدي إلى التحسين المستمر في السلامة والجودة والامتثال".

استجابة Boeing & # x27s ، والإشراف قيد التدقيق

نمت اتفاقية التسوية من مخاوف طويلة الأمد بين البعض في إدارة الطيران الفيدرالية من أن بوينج لا تمتثل لمعايير السلامة الفيدرالية.

يقول النقاد إنه نظرًا لأهمية الشركة للاقتصاد الأمريكي ، وثقتها في خبرتها الفنية الخاصة وعلاقاتها العميقة في واشنطن ، فإن لدى بوينج تاريخًا في تشكيل القواعد التي تتبعها - والتفويضات القانونية البطيئة التي لا تعتبرها أولوية.

تحولت تأخيرات بوينغ إلى مصدر قلق كبير لإدارة الطيران الفيدرالية بعد انفجار خزان وقود في طائرة بوينج 747 في عام 1996 وتحطمت رحلة تي دبليو 800 قبالة لونغ آيلاند ، مما أسفر عن مقتل 230 شخصًا.

في عام 2008 ، منحت إدارة الطيران الفيدرالية شركة Boeing والشركات الأخرى أكثر من عامين لتزويد شركات الطيران بالمعلومات الفنية التي تحتاجها للامتثال للوائح ما بعد TWA التي تهدف إلى جعل خزانات الوقود أقل قابلية للاشتعال.

فاتت شركة Boeing الموعد النهائي بأكثر من 300 يوم ، واتخذت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إجراءات قانونية ردًا على "تأخر" بوينج.

ساعدت هذه القضية في الوصول إلى التسوية ، كما فعلت المواعيد النهائية الفائتة في أماكن أخرى ، بما في ذلك إرسال بيانات شركات الطيران اللازمة لعمليات التفتيش للتأكد من أن الهياكل لم تتصدع ، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

يقول البعض في إدارة الطيران الفيدرالية إن بوينج كانت تختبر قواعد الوكالة بطرق مهمة أخرى لها صدى اليوم أيضًا ، مستشهدين ببرنامج ترخيص المنظمة (ODA) كمثال.

يقوم البرنامج بتفويض السلطة إلى وحدة داخل شركة Boeing من المفترض أن تقوم بالكثير من العمل الفني المفصل الذي ينطوي عليه معرفة ما إذا كانت الشركة تلتزم بالحد الأدنى من معايير السلامة. من المفترض أن يتصرف موظفو شركة Boeing بشكل مستقل عن مصالح شركة Boeing في الحكم على ما إذا كانت تصاميم الطائرات تلبي هذه المعايير.

ولكن عندما كانت هناك خلافات حول ما إذا كان يتم الوفاء بمعايير السلامة ، فإن كبار موظفي بوينج الذين كان من المفترض أن يمثلوا إدارة الطيران الفيدرالية في بعض الأحيان دافعوا بقوة عن مصالح الشركة بدلاً من ذلك ، حتى أنهم سافروا إلى واشنطن لتقديم قضيتهم.

ضغط قادة الوكالة ، بدعم من الكونجرس ، من أجل تفويض أكبر لمسؤوليات السلامة لشركة Boeing. حذر بعض مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية من أن الوكالة كانت شديدة الاحترام ، ووجد المدققون مرارًا وتكرارًا أن إدارة الطيران الفيدرالية قد أخفقت في الإشراف على برنامج التفويض الخاص بها.

قالت اتفاقية عام 2015 إن أكبر اثنين من موظفي المساعدة الإنمائية الرسمية في بوينج "لن يدافعوا" عن الشركة بشأن قضايا الامتثال المحددة ، لتجنب النزاعات المحتملة. لكن هناك حالة أخيرة قيد التحقيق في ساوث كارولينا تشير إلى استمرار صراعات مماثلة.

في أبريل / نيسان ، حققت إدارة الطيران الفيدرالية بعد أن اشتكى مفتش بوينج ، يعمل كجزء من برنامج المساعدة الإنمائية الرسمية في ساوث كارولينا ، من مواجهة ضغوط لا داعي لها من إدارة الشركة. ووجد المفتش أن شركة Boeing فشلت في الامتثال لقواعد السلامة وزعم أن مديرًا من خارج وحدة المساعدة الإنمائية الرسمية تدخل في عمل المفتش.

في وقت سابق من هذا الشهر ، أخطرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة Boeing في رسالة تحقيق بأن المفتش واجه بالفعل تدخلًا إداريًا. قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الإجراءات التي تهدف إلى ضمان بقاء المفتشين مستقلين لم يتم اتباعها أو تم تخريبها من قبل هيكل رفع التقارير المزدوج الذي ترك المفتشين يخضعون لأكثر من رئيس واحد.

وامتنعت بوينج عن التعليق.

خضعت عملية الاعتماد عالية التفويض لمزيد من التدقيق منذ تحطم طائرة ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية 737 ماكس ، مع طرح أسئلة حول كيفية اعتماد نظام منع التوقف الذي يقول المحققون إنه كان عاملاً في كلا الحادثين على أنه آمن.

يبحث القسم الجنائي بوزارة العدل في 737 ماكس ، وتقوم لجنة من الكونغرس ومكتب المفتش العام بوزارة النقل والعديد من اللجان الداخلية والخارجية بالتحقيق في موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرة ونظام التصديق الأوسع للوكالة.

الشهادات المزورة

بعد كسر باب شحن على متن طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز 747 بالقرب من هونولولو في عام 1989 ، واجهت طائرة بوينج "ضغطًا متفجرًا" ، و "طرد تسعة ركاب من الطائرة وفقدوا في البحر" ، وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني.

سمحت مشكلة في نظام التحكم في الباب - مفتاح أو أسلاك سيئة - بأن يصبح الباب المغلق غير مقفل ويفتح بالنفخ. وقال NTSB: "ساهم أيضًا في وقوع الحادث الافتقار إلى الإجراءات التصحيحية في الوقت المناسب من قبل بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية عقب حادث فتح باب البضائع عام 1987 على متن طائرة بان آم بي 747".

لذلك شعر مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالقلق عندما اكتشفوا في عام 2015 أن ميكانيكيًا في إحدى شركات تصنيع قطع غيار الحافلات والطائرات شمال ناغويا ، اليابان ، Iwado Industry Co. ، قد زور الشهادات على مئات من أبواب الشحن.

كان Iwado يعمل كمورد لشركة Kawasaki Heavy Industries ، والتي بدورها قدمت قطع الغيار لشركة Boeing مباشرة.

لسنوات ، كان ميكانيكي Iwado يعمل على جزء من النظام الميكانيكي للباب بدون الأداة الصحيحة وكان يسجل خطأً أن العمل قد تم بشكل صحيح ، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). كما تم التصديق على العروض المقدمة على أنها صحيحة من قبل طبقة ثانية من العاملين في مراقبة الجودة.

يقول خبراء السلامة إن هذا النوع من الخرق يدعو إلى التشكيك في مصداقية العمليات.

قال أرنولد بارنيت ، باحث سلامة الطيران وأستاذ الإحصاء والإدارة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: "إنه أمر مزعج أن يعتقد الناس أنه يمكنهم قطع الزوايا والكذب ، إذا حدث ذلك ، في حين أن عواقب تلك الأكاذيب يمكن أن تكون خطيرة في الواقع".

قالت بوينغ إن جميع أبواب 777 الكبيرة تمت "إعادة قياسها" من قبل كلا الموردين بعد اكتشاف إدارة الطيران الفيدرالية و "لم يتم العثور على أي مخالفات".

وقالت بوينج بعد زيارة متابعة تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية "تم التأكد من سلامة جميع الأجزاء وتوافقها". وقالت بوينج في بيان إن الميكانيكي أعيد تدريبه في اليوم الذي اكتشفت فيه المشكلة ، وأدخلت تحسينات على منهج التدريب.

لكن الحادثة أثارت تساؤلات حول إشراف بوينج على شبكتها العالمية من الموردين وأنظمة التفتيش الداخلي للموردين.

وقالت شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة في بيان إن "بوينج كانت الخاضع للفحص الرئيسي" لتدقيق إدارة الطيران الفيدرالية ، لذا لم تكن هي وإيادو في وضع يسمح لهما بالإجابة على الأسئلة.

“قامت KHI بالتحقيق للتأكد من عدم حدوث أي حالات أخرى مماثلة. . . واتخذت الإجراءات التصحيحية اللازمة "، والتي تم التحقق منها لاحقًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، حسبما جاء في البيان.

لم يستجب إيوادو لطلبات التعليق.

كان الميكانيكي واحدًا من عدد من هذه الأمثلة ، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

وجدت إدارة الطيران الفيدرالية أن موظفي بوينغ في رينتون وإيفريت ، وواشنطن ، وأماكن أخرى سجلوا أيضًا معلومات خاطئة عن طائرات معينة ، بما في ذلك طائرة 787 تم بيعها لشركة طيران كندا وتعرضت لاحقًا لتسريب وقود. وقالت الشركة إن ميكانيكي ومفتش من شركة بوينج متورط في تلك القضية واجه "إجراءات تصحيحية" غير محددة.

وقالت الشركة في بيانها إن عمليات تدقيق بوينج "خلصت إلى أن هذا كان حدثًا منفردًا" ، مضيفة أنها أطلقت إصلاحات طويلة الأجل ، "بما في ذلك التدريب الرسمي والتواصل بشأن المساءلة الشخصية في عملية التصنيع ، مشددة على أهمية الامتثال لجميع اللوائح التنظيمية". المتطلبات."

ذكرت صحيفة سياتل تايمز في عام 2017 لأول مرة عن العديد من الحالات التي أدت إلى التسوية.

بالإضافة إلى مسألة تقديم معلومات دقيقة ، تصف التسوية أيضًا المعايير المحددة التي يجب على Boeing الوفاء بها لتحسين جودة طلبات السلامة الخاصة بها وتسجيل المواعيد النهائية.

وقال مسؤول إدارة الطيران الفيدرالية إن الهدف هو "التأكد من وجود وضوح حول الشكل الصحيح وتوقع ذلك في المرة الأولى وتجنب استخدامنا للموارد لإعادة صياغة الأمور لجعلها مقبولة".

ولم يرد متحدث باسم بوينج على أسئلة حول التقدم الذي أحرزته في تلك المجالات وغيرها من المجالات المحددة. لكن شخصًا مطلعًا على أنشطة الشركة قال إنها أجرت عددًا من التحسينات ، بما في ذلك بعض المواصفات التي يستخدمها ميكانيكاها في بناء الطائرات التي قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها قد تكون مربكة. كما قامت بتدقيق عينة من مورديها ووجدت أن حالات "القبول غير السليم" للأجزاء التي تم تناولها في التسوية لم تكن نموذجية.


HistoryLink.org

بدأ ويليام إدوارد بوينج حياته المهنية كعامل حطاب وانتهى كمطور عقاري ومربي خيول ، ولكن فيما بينهما أسس الشركة التي أحدثت اختراقات مهمة في مجال تكنولوجيا الطيران وأعمال الطيران. أصبحت شركة Boeing Airplane Company واحدة من الشركات المميزة في سياتل ومنطقة شمال غرب المحيط الهادئ وسيطرت على الاقتصاد الإقليمي لمعظم القرن العشرين.

السنوات المبكرة

ولد ويليام إدوارد بوينج في 1 أكتوبر 1881 في ديترويت بولاية ميشيغان ، وهو الطفل الأول لوليام بوينج وماري أورتمان. هاجر والد بوينج ، فيلهلم بوينج ، المحارب المخضرم في الحرب النمساوية البروسية ، إلى الولايات المتحدة في عام 1868 من شمال الراين وستفاليا. حمل خطابات تعريف للعائلات الألمانية في ديترويت ، لكن لم يكن لديه نقود. بعد العمل في مزرعة ، في مزرعة ، وفي متجر لاجهزة الكمبيوتر ، تم تعيينه من قبل كارل أورتمان ، أحد الحطابين المحليين المهمين من فيينا.

تزوج بوينج من ابنة أورتمان ، وبعد خمس سنوات ، بدأ عمله الخاص. سرعان ما كان يبيع الأرض والأخشاب وخام الحديد بأرباح ضخمة ويوفر جيدًا بشكل غير عادي لزوجته ماري وطفليه ويليام وكارولين. قام Wilhelm Anglicize باسم William Boeing ، ببناء منزل فخم في أفضل حي في ديترويت ، واكتسب أرقى مكتبة في المدينة للأدب الألماني ، وفي عام 1883 ، ساعد في تمويل أول متحف فني في ديترويت. أثناء وجوده في نيويورك في رحلة عمل ، أصيب فيلهلم بوينج بالإنفلونزا. مات خلال رحلة القطار الطويلة إلى ديترويت.

كان ابنه ويليام يبلغ من العمر 8 سنوات. تزوجت ماري بوينج من طبيب من فرجينيا وغادرت ديترويت. تم إرسال يونغ ويليام ، الذي لم ينسجم مع زوج والدته ، إلى العديد من المدارس الداخلية المرموقة ، بما في ذلك مدرسة Sellig Brothers في فيفي ، سويسرا - وهي نفس المدرسة التي التحق بها الممول في نيويورك جي بي مورجان قبل 30 عامًا. التحق بوينغ بمدرسة إعدادية في بوسطن لإعداده لجامعة ييل. التحق بجامعة ييل في قسم الهندسة في مدرسة شيفيلد العلمية.

بعد عام خجول من إكمال البرنامج الذي مدته ثلاث سنوات ، ترك الدراسة بحثًا عن ثروته قائلاً في وقت لاحق ، "شعرت أن الوقت قد حان لاقتناء الأخشاب". قرر اختيار ولاية واشنطن ، على الرغم من أنه يعرف القليل عن الفرص التجارية في الشمال الغربي وحتى أقل عن الأخشاب في "ولاية دائمة الخضرة" الشاسعة. كانت أمريكا تشهد طفرة في النمو ، وطالبت الأمة بالخشب لبناء منازل وشركات جديدة ، وكان الصناعيون الطموحون يجنون الملايين من المواقف التي تبدو غير محدودة من خشب الأرز ، والتنوب ، والشوكران ، ودوغ التنوب.

في عام 1902 ، سافرت شركة Boeing على متن سفينة بخارية إلى Hoquiam ، بواشنطن ، في Grays Harbour ، وانتقلت مع صديق JH Hewitt ، الذي كان يتمتع بصلات جيدة في صناعة الأخشاب. في غضون وقت قصير ، بدأت بوينج شركة Greenwood Timber وشركة Boeing & McCrimmon Company. سرعان ما كان على اتصال بجورج لونج ، رئيس العمليات في Weyerhaeuser ، في محاولة لترتيب صفقات الأراضي مع الشركة الأكبر بكثير. غادرت شركة Boeing Hoquiam متوجهة إلى سياتل في عام 1908 وانتقل العازب الطويل الذي يرتدي نظارة طبية إلى شقة في First Hill الأنيق. انضم إلى نادي الجامعة ، وهو مكان حصري للرجال المدربين في الكلية وهم في طريقهم صعود سلم الأعمال في الشمال الغربي.

في عام 1910 ، سافرت بوينج مع الأصدقاء إلى جنوب كاليفورنيا لمشاهدة أول لقاء جوي دولي في أمريكا في دومينجيز هيلز. متحمسًا لما رآه ، اقترب من أحد نجوم العرض ، الطيار الفرنسي لويس بولهان ، وضغط عليه في جولة. أخبر بولهان الرجل أن عليه التحلي بالصبر. بعد أربعة أيام من الانتظار ، فقدت بوينج فرصتها عندما غادر بولهان في عجلة من أمره.

الطيران على مسافات مرتفعة

تخرج جورج كونراد ويسترفيلت (1880-1956) من الأكاديمية البحرية الأمريكية ، حيث حصل على لقب "سكرابي" لقدرته على مناقشة أي موضوع. In 1910, after studying naval engineering at the Massachusetts Institute of Technology, Westervelt served as an official Navy observer at one of America’s first air meets, in New York. Unlike many of his Navy colleagues, he was impressed with the new technology.

In about 1911, the Navy sent Westervelt to Seattle to inspect submarines being built at the Moran Brothers shipyard on the Duwamish River. He joined the prestigious Rainier Club and the University Club, where he met William Boeing. The two bachelors became friends, finding a shared enthusiasm for flying.

But five years passed before Boeing had another chance to take his first flight. When aviator Terah Maroney landed on Lake Union in 1915, Boeing and Westervelt stood in line and took several flights each. They had to sit on the wing and hold on to the leading edge while Maroney' old Curtiss airplane skipped across the choppy water and into the sky.

Exhilarated, Boeing decided to take lessons at the Glenn L. Martin Flying School in Los Angeles and he purchased one of Martin's planes. Martin pilot Floyd Smith traveled to Seattle to assemble Boeing's new Martin TA hydroaeroplane and to teach its owner to fly. Huge crates arrived by train, and Smith assembled the plane in a tent hangar erected on the shore of Lake Union. William Boeing became a pilot.

In 1915, World War I was raging in Europe, Africa, and Asia. Safe behind two oceans, most Americans did not feel threatened by the conflict, but William Boeing was one of a growing segment of the U.S. population that advocated "preparedness." Fourteen men and five women had formed the Aero Club of the Northwest in the Ladies' Annex of the University Club on August 24, 1915. William Boeing was elected president. From that point on, he was an ardent advocate for National Preparedness. He was also interested in the ideas of Henry Woodhouse, editor of Flying magazine, who had written, "With 5,000 aviators, this country would be in the position of the porcupine, which goes about its daily pursuits, harms no one, but is ever ready to defend itself."

In November 1915, Boeing spent a busy week in his new "hydroaeroplane." With test pilot and mechanic Herb Munter as his passenger, the lumberman flew to Tacoma and back to Seattle. He dropped cardboard "bombs" on a crowded California-Washington football game at the University of Washington to prove that Americans were vulnerable to foreign attack. One of the cardboard messages read:

That same year, even before becoming disappointed with his Martin TA, Boeing asked Westervelt to design a better seaplane. Westervelt wrote later, "I knew so little about the subject, so little about the difficulties involved, that I agreed to undertake it."

Airplane Builder

William Boeing and Conrad Westervelt believed they could build a better airplane than the Martin floatplane. For enhanced stability during landing and takeoff, they replaced the TA's single pontoon with two pontoons and two outriggers. Westervelt threw himself into the project, contacting every manufacturer he could find. Boeing and Westervelt chose Ed Heath to construct the pontoons at Boeing's boatyard on the Duwamish River. But shortly after Boeing's workers began work on the B&W -- for Boeing and Westervelt -- the Navy transferred Westervelt to the East Coast. He returned for a few weeks in August 1916 to help organize Boeing's new enterprise, Pacific Aero Products Co., which he aptly illustrated on a piece of drafting vellum.

Boeing and the tiny U.S. aviation community pressed the U.S. government to invest in airplane production and pilot training. An early Aero Club plan included Hydro-Aero stations positioned every 100 miles along the U.S. coastline, with at least 15 men and two planes each. They could protect the country by searching for enemy submarines and aiding the Coast Guard's search-and-rescue efforts.

Technical Challenges

Before Westervelt went east early in 1916, he arranged for the Massachusetts Institute of Technology to review his structural drawings and to test a model in its wind tunnel. William Boeing proceeded with assistance from Herb Munter and shop foreman Joseph Foley, who sent weekly reports to Westervelt. The boatyard's standard of woodworking disappointed Boeing, who also insisted on reduced weight. Other change orders included an improved wing ailerons on the top wing only and larger vertical tail surfaces.

Boeing ordered construction of the fuselage at his company's seaplane hangar and factory on Lake Union. There employees assembled Boeing Airplane Model 1, also known as the B&W, and christened it the Bluebill. On June 15, 1916, the B&W flew for the first time. Eventually, Boeing sold the Bluebill and its sister aircraft, the Mallard, to the New Zealand Flying School of Auckland. Neither aircraft survives today, but a replica hangs in The Museum of Flight’s Great Gallery.

Founding a Company

On July 15, 1916, a month after the B&W's first flight, William Boeing incorporated his airplane-building business as Pacific Aero Products Company. Already a shrewd businessman, Boeing outlined his ambitions in the articles of incorporation. One of the articles allowed the firm to ". engage in a general manufacturing business and to manufacture goods, wares and merchandise of every kind, especially to manufacture aeroplanes . and all patterns thereof." William Boeing transferred ownership of four of his aircraft -- two B&Ws, a C-4, and the Martin TA, as well as associated property -- to his company. On April 18, 1917, he changed the name to Boeing Airplane Company.

Before joining the Boeing Airplane Company, Edward "Eddie" Hubbard had already established his prowess as a pilot: The Aero Club of America had issued hydroaeroplane license no. 45 to him in 1915 after he flew figure eights around two pylons 500 yards apart and completed an unpowered landing. Americans celebrated the end of World War I in a big way on November 11, 1918. Hubbard marked the festivities by taking Boeing officials on stunt rides above downtown Seattle engineer Louis Marsh rode through two loops. In early 1919, when the 91st Division returned to the Northwest from Europe for a parade in Seattle, Hubbard's air show delighted the crowd for 30 minutes.

An Industry Grows

William Boeing and Eddie Hubbard made aviation history in March 1919 when they flew to Vancouver, British Columbia, picked up mail and delivered it back to Seattle -- almost. Halfway through the trip’s northbound leg, snow forced an overnight stop in Anacortes. On the return trip, low fuel forced the duo to land 25 miles north of Seattle.

Boeing kept his company alive after World War I by building furniture and speedboats (popular on Puget Sound during Prohibition) and with personal checks. Military and naval contracts tipped the scales toward survival beginning in 1921. When the Congress gave up on the Post Office flying the mail (with 31 of the first 40 pilots killed) in 1925, and passed legislation to contract with private firms, commercial aviation became viable. Air Mail contracts made passenger airplanes possible. Eddie Hubbard convinced Boeing to get into the Air Mail business in addition to building the planes. Mail revenues of Boeing Air Transport underwrote passenger service and the development of navigational aids and airports. Airline operations justified the opening of the Boeing School of Aeronautics in Oakland, California, in 1929. By 1928, Boeing Air Transport held 30 percent of air mail and air passenger market in the United States.

But competitors threatened this share through consolidation. Boeing accepted an offer in 1929 to merge his airline and manufacturing business with engine supplier Pratt & Whitney, forming United Aircraft & Transport Corporation. Boeing became chairman of the board. Boeing Air Transport folded into United Air Lines.

In 1930, U.S. Postmaster General Walter Brown used new legislation to modify airmail contracts in an infamous series of meetings with airline executives later called "the Spoils Conferences." By 1933, four enormous holding companies, among them United Aircraft and Transport, dominated American aviation at all levels. Despite the worldwide economic depression beginning in 1929, the airline and airplane business flourished and by 1933 the public and politicians resented what they viewed as corporate profiteering. The Democratic Congress, supporting Franklin D. Roosevelt"s administration, sought corporate scapegoats. William Boeing and United Aircraft & Transportation Corporation, along with the three other aviation giants, were convenient targets. President Roosevelt's reaction, over the protests of his Postmaster General Jim Farley, was to cancel all the airmail contracts and turn the Air Mail over to the Army Air Corps in February 1934.

In the first five weeks, 12 inexperienced and ill-equipped Army pilots died. William Boeing, who knew that he and his companies were innocent of any wrongdoing and were being unfairly sanctioned, agreed to testify before a Senate investigating committee chaired by Alabama Democrat Hugo Black. During the session, several congressman attacked Boeing personally, and the Seattle businessman became very bitter. Although the investigation revealed that neither the airline executives nor Postmaster Brown had done anything wrong, the Congress passed legislation banning aircraft manufacturers from owning or being owned by airmail carriers. Individuals who had attended the Spoils Conferences were specifically forced out of their jobs.

United Aircraft & Transport was divided into three main parts -- United Aircraft absorbed Pratt & Whitney, Sikorsky Aviation, and Hamilton-Standard Propeller United Air Lines retained the airline and Boeing Aircraft Company secured Stearman Aircraft in Wichita, Kansas, Boeing in Seattle, and Boeing in Canada.

William Boeing was already three years past a self-imposed plan to retire at age 50. He returned to the Northwest to sell his stock in United Aircraft & Transportation Corporation. Except for acting as a consultant during World War II, he never again took an active interest in the company bearing his name. The same year that the federal government forced Boeing out of the aviation business, he received the Daniel Guggenheim Medal for notable achievements in aeronautics, only the sixth man to be so honored. Aviation pioneer Orville Wright had received the first Guggenheim.

After the Aircraft Business

William Boeing turned to other business pursuits including real estate, Wall Street, and horse breeding and racing. He and his wife became regulars at the nation's race courses such as Saratoga in New York. Their Air Chute won the Premier Handicap at Hollywood Park in 1938, and Slide Rule took third in the 1943 Kentucky Derby.

In 1909, Boeing was accepted by other owners to become a resident of The Highlands, an exclusive enclave three miles north of Seattle on Puget Sound and limited to 100 families. The Brookline, Massachusetts, landscape architecture firm of the Olmsted Brothers designed the streets and parks. Boeing bought 16 acres on Boeing Creek where in 1913 he built a mansion designed by Seattle architect Charles Bebb. Boeing occupied the home by himself until 1921 when he married Bertha Potter Paschall. The newlyweds were joined by Bertha’s sons, Nathaniel Jr. and Cranston. Their son, William E. Boeing Jr. was born in 1923.

Boeing enjoyed horse racing, golf, fishing, and boating. In 1930, he commissioned construction of the 125-foot Taconite (after the iron ore that helped build the family fortune) and he cruised Northwest and Canadian waters. A Douglas float plane ferried mail to the company executive. It was on one of these vacations that Boeing met bush pilot Clayton Scott at the fuel dock in Carter Bay, British Columbia. Boeing hired Scott to pilot the Douglas amphibian around the country. On their way back from the east coast bucking headwinds in 1938, Scott suggested that the seaplane was not really appropriate for transcontinental executive flying. Boeing said, "When we get to Los Angeles, why don't you look around for another airplane" (Tacoma News Tribune, June 6, 1997). The result was the purchase of a demo model of Douglas's new twin-engine DC-5.

Boeing supported charitable organizations, one of which was Children's Orthopedic Hospital in Seattle. During the Great Depression, more than 90 percent of the care Children's delivered was free, which left the hospital in the red. Each of those years, a committee of the women trustees went to Boeing, who wrote a personal check for the deficit -- on the condition that his involvement remained anonymous. His contributions were not revealed until more than 50 years after his death by which time Children's Hospital and Regional Medical Center had become one of the top pediatric institutions in the nation.

In 1942, the Boeings bought property northwest of Fall City, Washington, where they built the 650-acre Aldarra Farm to breed horses. He donated his Highlands home to Children's Orthopedic Hospital in 1950. The Orthopedic sold the property to broadcasting entrepreneur Elroy McCaw. Both Boeing stepsons entered the aircraft manufacturing business and his son went into real estate. In 1947, Washington State College at Pullman awarded Boeing an honorary degree of Doctor of Laws.

Conrad Westervelt never profited from his work with Boeing, but he continued to advance aviation in his Naval career. During World War I he supervised all Navy construction of aircraft. In 1919, he designed the NC-4 flying boat which became the first airplane to cross the Atlantic. Westervelt retired from the Navy as a captain and worked in aviation up to and through World War II. He died in Florida in 1956. William Boeing died of a heart attack aboard the Taconite on September 28, 1956, after a long period of failing health, just three days before his 75th birthday. According to his son, Boeing "pursued his curiosity, studied things carefully, and never dismissed the novel" (سياتل بوست إنتليجنسر).

William E. Boeing (1881-1956)

Wilhelm Boeing, East Saginaw, Michigan, ca. 1880

Courtesy Museum of Flight

Marie (Ortmann) Boeing, East Saginaw, Michigan, ca. 1880

Courtesy Museum of Flight

William Boeing (seated center) at school in Switzerland, 1893

Courtesy Museum of Flight

William Boeing at Hotel Del Monte, Monterey, California, August 9, 1892

Courtesy Museum of Flight

William Boeing and his Uncle Rudie, Boston, ca. 1897

Courtesy Museum of Flight

William Boeing entering Grays Harbor on steamer, 1903

Courtesy Museum of Flight

William Boeing, Seattle, ca. 1910

Courtesy Museum of Flight

William Boeing in Martin TA biplane, Los Angeles, October, 1914

Courtesy Museum of Flight

Boeing's first plane, a B&W Bluebill, tested in 1916

Eddie Hubbard and William Boeing (right) with first North American international airmail delivery, Lake Union, Seattle, March 3, 1919

Eddie Hubbard and his Boeing B-1 seaplane, Redondo Beach, ca. 1920

1928 Luggage decal for the Boeing System features a Model 80A

Passengers flying on Boeing Model 80A were attended by the first "stewardesses"

Courtesy Boeing Archives (BI211868)

Six-passenger Boeing Model 221 Monomail

A Boeing Monomail receives its lucrative cargo of U.S. Airmail ca. 1930

Boeing 247, 1930s

Courtesy Holcomb's Aerodrome

Boeing Field, 1930s

Sources:

“Will Close the Canal,” اوقات نيويورك, October 14, 1889, p. 1 “Air Rail Line to Use ‘Flying Pullmans,’ ” Ibid., October 6, 1928, p. 1 “William Boeing, Plane Pioneer, 74,” Ibid., September 29, 1956, p. 19 “G. C. Westervelt, Aviation Pioneer,” Ibid., March 16, 1956, p. 23 “Boeing to Join E. A. Pierce & Co.,” Ibid., December 20, 1936, p. F-8 “New Set-Up in View by United Aircraft,” Ibid., March 24, 1934, p. 35, 37 “Old Air Mail Lines Must Reorganize to Get Contracts,” Ibid., March 29, 1934, p. 1 “Guggenheim Medal Awarded to Boeing,” Ibid., May 4, 1934, p. 6 Robert J. Serling, Legend & Legacy: The Story of Boeing and Its People (New York: St. Martin’s Press, 1992), 1-26 Florence K. Lentz, “Boeing Estate Fist For an Aviation King,” سياتل تايمز, January 22, 1989, p. D-4 Sean Griffin, “A Pair of Boeing Veterans,” The News Tribune (Tacoma), June 6, 1997, p. B-1 Brad Wong, “Boeing Jr. Shares Dad’s Story,” سياتل بوست إنتليجنسر, June 17, 2005, p. D-1 Museum of Flight exhibit narrative. Special thanks to the Museum of Flight archives and staff.


Boeing’s history reveals connections and disconnections in the West’s economy

Reckoning with History is an ongoing series that seeks to understand the legacies of the past and to put the West’s present moment in perspective.

Recent events have upended Boeing and its 737 Max project. After two crashes and nearly 350 deaths, the company president lost his job, and production of the plane was suspended, prompting concerns that the nation’s gross domestic product could drop. In the Seattle metropolitan area, specifically Renton, Washington, where the 737 Max is built, workers have been reassigned. This is not a new situation: The region’s fortunes have long been intertwined with those of Boeing, the area’s leading employer through most of the mid-to-late 20th century.

From Seattle’s perspective, the company’s financial problems pale compared with previous events. In 1971, after a federal contract was canceled, Boeing cut its workforce from a high of 100,000 just four years earlier to fewer than 40,000 people. A billboard appeared in the city: “Will the last person leaving SEATTLE — Turn out the lights .” Such booms and busts are common in the Western U.S., reflected in the region’s ghost towns and hollowed-out timber mills. But Boeing’s history exemplifies a deeper trend: how many corporations, once rooted in specific locations, have eroded the geographic connections that once nurtured and defined both those businesses and the places themselves.

Born in Detroit, Michigan, in 1881, William E. Boeing built a successful timber company in western Washington in his 20s. Long fascinated by aviation, he turned to airplanes in his 30s and, in 1916, incorporated what would became today’s Boeing Company, the largest aerospace corporation in the United States. The enterprise, based on Seattle’s Duwamish River, grew fast and benefited during World War I from the government contracts it received.

Boeing innovated and diversified. By the time World War II broke out, the company occupied an advantageous position: Not only did it have more than two decades of experience building airplanes, but it was close to both the Pacific Theater and the hydropower projects in the Columbia River Basin. Grand Coulee Dam furnished the power to smelt the aluminum for one-third of all planes built during the war. Boeing opened new plants, and for the first time it expanded its labor force, grudgingly, to include significant numbers of African Americans and middle-class white women.

The Cold War accelerated these trends the company moved into space and expanded its commercial line. Those middle decades of the 20th century boosted Seattle, too, as all along the West Coast military spending helped metropolitan populations and economies grow. The benefits were mutual, but the situation fostered a frustrating dependency.

By the 1960s, Boeing was the foundation of Seattle’s economy. Then the Boeing Bust peaked in 1971, leading to that notorious billboard. The company hemorrhaged jobs, and the regional economy went into a tailspin. In response, policymakers worked to diversify, laying the groundwork for the Microsoft- and Amazon-led tech boom that characterizes Seattle’s economic culture and identity today.

Meanwhile, the knot between Boeing and Seattle continued to unravel. In 2001, the company moved its headquarters to Chicago, saying it needed to be in a more neutral and convenient domestic location. Philip Condit, chair of Boeing’s board at the time, said, “We don’t want to be off in a corner of America.”

Although Boeing still builds planes in the Seattle area, its management now looks out on Lake Michigan, not Puget Sound. In today’s global political economy, capital is nimble, supply chains long, and corporate decision-makers live far from where their actions affect the lives and hometowns of workers. Corporate loyalties often lie with the friendliest government — in 2001, Chicago offered Boeing around $60 million in incentives — but even this isn’t new. Early in its history, Boeing threatened to relocate to Los Angeles if local officials refused to build a bigger airfield King County responded by constructing what Seattleites know as Boeing Field.

Clearly, neither Boeing nor this moment is unique. Many businesses start off grounded in a particular place because of the region’s resources or other advantages. Today, the economy appears to transcend such locales, but corporate legacies remain inescapable — both locally, like the history of toxic chemicals leaking into the Duwamish River, and much farther away, like the 2,800 estimated layoffs for Boeing’s biggest supplier in Wichita, Kansas. Ultimately, the balance sheet always seems to reflect powerful asymmetries, with the communities forced to accommodate the companies, never the other way around.

Adam M. Sowards is an environmental historian, professor and writer. He lives in Pullman, Washington. EmailHigh Country News at [email protected] or submit a letter to the editor .Follow @AdamMSowards


Boeing 747SP

ال Boeing 747SP (for Special Performance) is a shortened version of the Boeing� widebody airliner, designed for a longer range. Boeing needed a smaller aircraft to compete with the McDonnell Douglas DC-10 and Lockheed L-1011 TriStar trijet widebodies, introduced in 1971/1972. Pan Am requested a 747-100 derivative to fly between New York and the Middle East, a request also shared by Iran Air, and the first order came from Pan Am in 1973.

The variant first flew on July 4, 1975, was approved by the Federal Aviation Administration on February 4, 1976, and entered service that year with Pan Am.

The SP is 47 ft (14 m) shorter than all other 747 variants. Its main deck doors are reduced to four on each side to compensate for its lower capacity. The vertical and horizontal tailplane are larger and its wing flaps have been simplified. With a 700,000 lb (320 t) MTOW, it can fly 276 passengers in three classes over 5,830 nmi (10,800 km). One 747SP was modified into the Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA). The last airliner was delivered in 1987 some were converted to transports of heads of state. Sales did not meet the expected 200 units, and only 45 aircraft were ultimately produced. [2]


Boeing SP - History

Iran’s history of turbulent relations with Western nations has greatly impacted its aviation industry and forced aging aircraft to continue flying as newer replacements were unobtainable. As a result, aviation enthusiasts from around the world frequently gather in Tehran to fly on some of the oldest and rarest aircraft still in operation. The Boeing 747SP, operated by Iran Air, has been one of the many gems that AvGeeks sought to fly on before its retirement.

Iran’s national carrier was the first in the world to take delivery of the 747SP when it received EP-IAA in 1976, which it used on the Tehran to New York route. Within two years, the airline had received three more 747SP jets. In addition to the 747SP fleet, the airline has flown 28 747s, including the 747-100 and 747-200 variants, throughout the years.

After decades of service to the airline, Iran Air’s fourth 747SP, EP-IAD, was stored at Tehran’s Mehrabad Airport (THR). EP-IAA was flown to storage the next year and EP-IAB followed in 2015. All three aircraft were just a few years short of 40-years-old and were reaching the end of their airframe, landing gear and engine lifetimes. One aircraft, however, avoided retirement.

Instead of being stored, EP-IAC received a heavy maintenance check in 2013, according to AerospaceTalk.IR, and re-entered the skies later that year in November for a sightseeing flight. When it emerged, it was the sole operating 747SP in Iran Air’s fleet. Following its maintenance check, EP-IAC continued flying, mostly to India.

Unfortunately, the aircraft wouldn’t remain in the skies for too long and later became a reserve aircraft when there were only a few cycles left before it would require more maintenance. In 2015, just two years after it emerged from heavy maintenance, the airplane was once again grounded, but not for long.

During summer 2016, the aircraft took to the skies again, performing the only commercial flights on a 747SP in the world. The plane didn’t fly over eight hours at any point and primarily flew between Tehran Imam Khomeini Airport (IKA) and Beijing, Mumbai, and Kuala Lumpur.

The aircraft — named Fars until 2009 when it was renamed Persian Gulf — was again stored at IKA following the short period it flew in 2016. The aircraft received some more maintenance work following its grounding, with rumors surfacing that the aircraft would once again take flight. However, months passed and the aircraft was still grounded.

On May 22, the 41-year-old EP-IAC performed its final flight, a short repositioning flight between IKA and THR. Due to the need for more parking positions at Iran Air’s technical and maintenance facilities and aprons at THR, it was decided that the 747SP fleet would be scrapped instead of stored. The three SP planes already stored had the Iran Air logo and livery covered and were moved from the airline’s maintenance ramp to an area northwest of the terminal to be scrapped and have their metal sold.

Arriving at THR on Wednesday, EP-IAC will soon join the three other aircraft at the scrap yard after its fuselage identity is covered. These aircraft are an iconic part of Iran’s aviation history and each hold a rich flying history. With plans to have all three SPs scrapped in the next three months, Iran Air has just one 747 left: EP-ICD, a 747-200 variant cargo aircraft.

The Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA), also known as the Iran nuclear deal, lifted the sanctions and, as a result, Iranian airlines were allowed to buy new aircraft and Iran Air took delivery of its first new aircraft in 24 years, as well as multiple ATR planes. For a while, things seemed hopeful for the Iranian aviation industry.

However, with the United States pulling out of the nuclear deal under the Trump administration, Iranian airlines will not be able to take delivery of Boeing jets for the foreseeable future. Airbus has yet to make a decision on the future of its deal with Iran Air and ATR continues to produce aircraft for the nation’s flag carrier, with three ATR 72-600s currently being prepared for delivery.


The Evolution of the Boeing Logo

The Boeing Company, often shortened as Boeing, is a famous global American aerospace and defense company. Boeing is a manufacturer of commercial jetliners and military aircraft, and one of the largest aerospace companies in the world. With its corporate headquarters in Chicago, the company was established in 1916 in Seattle, by a timber merchant named William E. Boeing.

The Boeing logo is easily one of the most noticeable logos in the world. You can hardly mention airplanes without thinking about it. "The logo – blue in colour – combines a logotype and a stratotype typeface in a simple but sophisticated manner. That the logo still maintains the name of its founder, speaks volumes for itself. Indeed, the Boeing logo remains an iconic symbol of what one can achieve if they dare to dream", says Boeing's website. The company’s logo has undergone numerous modifications since it was first adopted.

The very first version of the Boeing logo was launched in 1928. This logo was basically a vertical winged totem and did a lot to promote the image of Boeing as an airmail service provider. The company came up with a new logo in 1947. The totem – based logo was changed to a simple new trademark – the word ‘Boeing’. This typeface was done using the stratotype font. Throughout the following decades – up till the 1990’s – the typeface was used in conjunction with plane model numbers and was numerously modified and redrawn.

During the year 1997, following a merger with its compatriot, Boeing modified its logo. This new venture culminated in the joining of the McDonnell Douglas corp. symbol – a sphere with ring around it – to the classic ‘Boeing’ typeface that we see today. Though it might look simplistic, it is certainly refreshing.

The use of bright blue color in the Boeing logo embodies the sky as well as the supremacy, strength and excellence of the company.


شاهد الفيديو: طائرة بوينغ 777X وحش السماء القادم