وارتون AP-7 - التاريخ

وارتون AP-7 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وارتون

(AP-7: dp. 21،900، 1. 636'2 "، b. 72'0"، dr. 31'3 "
س. 16.6 ك ؛ cpL 666 ؛ أ. 4 6 "، 8 .60 كالوري).

ساوثرن كروس عبارة عن سفينة ركاب لنقل الركاب تم بناؤها لخط Muson Steamship Line في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة New York Shipbuilding Corp. ، وتم الانتهاء منها في سبتمبر 1921 - تعمل في تجارة أمريكا الجنوبية حتى استحوذت عليها البحرية من اللجنة البحرية في 8 نوفمبر 1939. بعد يومين ، أعيدت تسمية السفينة وارتون وأصبحت AP-7. تم تحويلها إلى نقل القوات من قبل شركة Todd Shipbuilding Corp. ، في حوض روبينز الجاف في حوض إيري في بروكلين ، نيويورك ، تم تكليف النقل في نيويورك نافي يارد في 7 ديسمبر 1940 ، النقيب إرنست إل فاندركلوت في القيادة.

غادرت وارتن بروكلين في 7 يناير 1941 ، متجهة إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، حيث أجرت عملية ابتزاز قبل المضي قدمًا عبر قناة بنما إلى ميناء موطنها ، جزيرة ماري ، كاليفورنيا. ، وكذلك البضائع ، على أشواط ثلاثية من سان فرانسيسكو وسان دييغو وبيرل هاربور. كما قامت برحلة واحدة إلى ميدواي إيزياند.

عندما ضرب اليابانيون بيرل هاربور ، هاواي ، في 7 ديسمبر 1941 ، كانت وارتون تخضع لعملية إصلاح في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا. في 6 يناير 1942 ، أبحرت وسيلة النقل من الساحل الغربي في أول رحلة لها في زمن الحرب إلى جزر هاواي . أعقب ذلك سلسلة من الجولات التي نقلت فيها وارتن عائلات الخدمة ومعاليها إلى الساحل الغربي في ممراتها الشرقية والقوات والبضائع إلى هاواي في رحلاتها المتجهة غربًا.

من يونيو إلى سبتمبر ، قامت وارتون بثلاث رحلات إلى مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ - التحميل والتفريغ في موانئ مثل باجو باجو ، ساموا ، أوكلاند ، نيوزيلندا ؛ اسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس

نوميا ، كاليدونيا الجديدة ؛ جزيرة كانتون ، وسوفا ، جزر فيجي - قبل العودة إلى الساحل الغربي للإصلاح الشامل الذي استمر حتى أكتوبر. ثم بدأ نقل القوات سلسلة من الرحلات إلى الألوشيين استمرت من ديسمبر 1942 إلى فبراير 1943 ، حيث نقلت القوات من سياتل بواشنطن إلى كودياك ودوتش هاربور وعادوا مع المدنيين والجنود والمرضى. خلال الفترة المتبقية من العام ، قامت وارتون بخمس رحلات أخرى إلى جنوب غرب المحيط الهادئ ، حيث قامت خلالها بزيارة باجو باجو ونوميا وسوفا وإسبيريتو سانتو وويلينجتون ، مع إضافة أبيا ، ساموا البريطانية ؛ جوادالكانال ، سليمان ؛ وإيفات ، نيو هبريدس ؛ إلى خط سير رحلتها.

في يناير 1944 ، انضم وارتون إلى قسم النقل 30 لعملية جزر مارشال. مجهزة بسبعة جنود LCVP مأهولة ، قامت وارتن بالفرز من بيرل هاربور في Task Group 61.1 في 23 يناير 1944 ، متجهة إلى Kwajalein و Eniwetok ، مع 626 جنديًا من مقر قيادة الجيش. عملت المجموعة قبالة جزيرة بيجيج في كواجالين أتول في الفترة من 31 يناير إلى 2 فبراير ، خلال مرحلة قصف الشاطئ من العملية وعمليات الإنزال الأولية ، قبل الانتقال إلى البحيرة والرسو هناك في 2 فبراير. بقيت وارتون في البحيرة حتى توجهت إلى إنيوتوك في الخامس عشر. بعد وصولها إلى هناك بعد يومين ، أخذ نقل القوات ، أثناء نزول قواتها وتفريغ حمولتها ، من مهمة إضافية كسفينة مستشفى. استقبلت على متنها 86 مريضًا لتلقي العلاج ثم نقلتهم جميعًا إلى مرافق أخرى قبل الإبحار إلى كواجولين في 26 فبراير.

في 29 فبراير ، انطلقت وارتن لجزر إليس لبدء كتيبة البناء 11 و 68 ("Seabees") للنقل إلى الأميرالية. في 1700 يوم 17 أبريل ، أثناء دخولها Seeadler Harbour في Manus ، جنحت بسبب مخطط غير دقيق ووضع ضعيف للعوامات التي تحدد القناة. بعد أن تم إعادة تعويم السفينة في الساعة 0100 يوم 18 ، كشف فحص سريع عن عدم حدوث أي ضرر لهيكلها أو الآلات.

نقل وارتن لاحقًا 1782 رجلاً من الجيش الملكي النيوزيلندي من الجزيرة الخضراء إلى نوميا قبل الإبحار إلى إسبيريتو سانتو وجوادالكانال. في الجزيرة الأخيرة - مسرح صراعات مريرة من أغسطس 1942 إلى فبراير 1943 - شاركت السفينة في تدريبات مع شعبة النقل 8. بعد أسبوعين من الهبوط التدريبي ، أبحرت وارتن إلى كواجالين مع 1،687 جنديًا من الكتيبة 2d من مشاة البحرية الثانية عشر. وشرعت الكتيبة الأولى من 3D مشاة البحرية. في Kwajalein ، نقلت الوحدة الأخيرة إلى LST للعمليات الوشيكة ضد Marianas التي تسيطر عليها اليابان.

انطلقت في رحلة إلى غوام في 12 يونيو وأمضت 17 يومًا في البحر قبل أن تعود إلى كواجالين ، لأن المقاومة اليابانية الشرسة على سايبان أجبرت الأدميرال نيميتز على تأجيل عمليات الإنزال الأمريكية في غوام. بدأت عملية النقل مرة أخرى في 17 يوليو ، ووصلت إلى اليابسة قبالة غوام بعد أربعة أيام وسرعان ما أنزلت قواتها المهاجمة. في تلك الليلة ، تقاعدت إلى البحر حتى منتصف الليل ، عندما عادت عن مسارها لتعود إلى رأس الجسر لدورها كسفينة إجلاء للضحايا.

في اليوم التالي ، واصلت هذا النمط من العمليات. على الرغم من عدم تصميمه لمثل هذا العمل ، إلا أن وارتون أدى خدمة yeoman قبالة الشواطئ. تم الاحتفاظ باثنين من قوارب النجاة الخاصة بالسفينة في أذرع الرفع الخاصة بهما للنشر الفوري ، وتم إحضار القوارب التي تحتوي على جرحى جنبًا إلى جنب في زورق الإنزال ونقلها إلى هذه القوارب التي تم رفعها بعد ذلك إلى مستوى سطح المتنزه ليتم نقلها بسرعة إلى محطات التجهيز الطارئة للركاب. أماكن حجرة الضباط. أثناء عمليات الإنزال ، تم تسجيل حوالي 723 مريضًا في حجرة المرضى في وارتن ، معظمهم صعدوا على متن السفينة عن طريق "مصعد قارب النجاة" المرتجل. تعمل وارتون في شركة مع Rixey (APH-3) ، وعادت إلى منطقة النقل كل صباح لمدة ثمانية أيام متتالية لاستقبال الضحايا وإرسال حفلة شاطئية عرضية على الشاطئ. عملت هذه المجموعات الأخيرة على الشعاب المرجانية البحرية ، حيث قامت بتفريغ الإمدادات والذخيرة من LCM - والتي لم تتمكن من عبور المرجان إلى الجرارات البرمائية المنتظرة التي حملت البضائع إلى رأس الجسر. عمل هؤلاء الرجال في كثير من الأحيان على مدى 24 ساعة ، وتعرضوا في بعض الأحيان لقذائف هاون معادية. في 29 يوليو ، اكتمل دورها في عملية غوام ، وتوجهت وارتن إلى إنيوتوك مع 619 مريضًا.

بعد عملية ماريانا ، عاد وارتون إلى الولايات المتحدة ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 26 أغسطس. بعد شهرين من الإصلاحات ، استأنفت السفينة مهام النقل الخاصة بها وقامت برحلة إلى Guadalcanal و Espiritu Santo و Noumea قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في أواخر العام.

في 7 يناير 1946 ، انطلقت وارتن في جزر الفلبين ، محملة بالقوات والبضائع لدعم عمليات انتزاع الجزر من اليابانيين. ونزلت 1386 جندياً و 131 طناً من البضائع في سمر في 14 فبراير / شباط ، وبعد يومين ، أفرغت حمولة 134 طناً من البضائع و 869 جندياً إضافياً في جزيرة ليتي. جارية للعودة إلى المنزل في 17 ، توقف النقل في Ulithi قبل الضغط باتجاه الشرق والوصول إلى سان فرانسيسكو في 12 مارس.

شارك وارتن بعد ذلك في العمليات ضد أوكيناوا ، ووصل إلى الخارج في 19 مايو. سرعان ما نزل النقل 2118 جنديًا (بما في ذلك 30 ممرضة في الجيش) في LCM المرسلة من الشاطئ ، حيث لم تكن وارتن عادةً تحمل أي سفينة إنزال خاصة بها. ذهبت السفينة عدة مرات إلى أماكن عامة وتم فحصها بالدخان ، لكنها خرجت من الحملة سالمة من قبل الكاميكاز الذي تسبب في خسائر مروعة من السفن الأمريكية. في 22 مايو ، غادر النقل إلى جزر كارولين ، مع 273 جنديًا و 29 ضحية ، ووصل إلى أوليثي في ​​28.

لم يشارك وارتن في أي عمليات قتالية أخرى وعاد إلى دياره - عبر ميناء سيدلر وجوادالكانال وإسبيريتو سانتو ونوميا وسوفا - إلى سان فرانسيسكو في 26 يونيو. ظلت السفينة هناك حتى 3 أغسطس ، عندما انتقلت إلى سياتل ، واشنطن ، قبل أن تعود إلى بيرل هاربور.

ثم انتهت الأعمال العدائية ، لكن المهمة الهائلة المتمثلة في عودة القوات من القواعد والجزر البعيدة ظلت قائمة. قامت وارتن بثلاث رحلات إلى غرب المحيط الهادئ - حيث استدعت إنيوتوك وغوام وسايبان وسمر وتاكلوبان وبويرتو برينسسا حتى نهاية عام 1946 لالتقاط قدامى المحاربين في الجيش والبحرية ومشاة البحرية وإعادتهم إلى الولايات المتحدة في العملية " البساط السحري."

في ربيع عام 1946 ، شاركت وارتن في عملية "مفترق الطرق" - نقل مراقبين إلى بيكيني أتول لاختبارات القنبلة الذرية التي كان من المقرر إجراؤها هناك في يوليو. بقيت هناك حتى الانتهاء من مهامها في 27 أغسطس. قامت برحلة بحرية ذهابًا وإيابًا من سان فرانسيسكو إلى غوام وواحدة من سان فرانسيسكو إلى الشرق الأقصى ، مضيفةً يوكوهاما وساسيبو باليابان ؛ وشنغهاي ، الصين ؛ إلى قائمة منافذ الاتصال الخاصة بها.

عادت وسيلة النقل إلى الولايات المتحدة في 28 يناير ، عندما وصلت إلى ميناء سان فرانسيسكو قبل التوجه شمالًا إلى سياتل ، ووصلت هناك في 9 فبراير 1947. في 11 مارس ، أعلن وزير البحرية في وارتن "فائضًا عن احتياجات البحرية" وبناءً على ذلك أذن لها بالتخلص منها. خرجت وارتن من الخدمة في 26 مارس 1947 ، وتم شطبها من قائمة البحرية في 4 أبريل 1947.
مُنحت وارتن ثلاث نجوم قتالية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


وارتون AP-7 - التاريخ

يو إس إس وارتون ، وهي وسيلة نقل سعة 21000 طن (إزاحة) ، تم بناؤها في عام 1921 في كامدن ، نيوجيرسي ، باعتبارها سفينة ركاب مدنية يبلغ وزنها 13.788 طنًا ، ساوثرن كروس. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1939 ، بعد عملية تجارية بين الولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية وفترة من الانتظار ، استحوذت عليها البحرية. تم تحويلها إلى سفينة عسكرية في بروكلين ، نيويورك ، وأعيدت تسميتها إلى وارتون ، وتم تعيينها في اللجنة في ديسمبر 1940. خلال العام التالي ، تم استخدام السفينة وهي تحمل الأفراد والمعالين بين الساحل الغربي للولايات المتحدة وهاواي ، مع رحلة واحدة غربًا إلى ميدواي. جزيرة. استمر النقل في هذا العمل بعد أن بدأت حرب المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 ، ولكن في منتصف عام 1942 بدأت رحلات إلى جنوب غرب المحيط الهادئ لدعم العمليات القتالية المكثفة بشكل متزايد في تلك المنطقة.

خلال شتاء 1942-1943 ، حولت وارتن أنشطتها إلى طريق ألاسكا ، ثم عادت إلى خدمتها السابقة في جنوب غرب المحيط الهادئ. استغرقت بعض الوقت من واجبات النقل الروتينية في يناير وفبراير 1944 لتعمل كجزء من القوة البرمائية التي هاجمت كواجالين وإنيويتوك ، في جزر مارشال. في منتصف فبراير / شباط ، عملت لفترة وجيزة كسفينة مستشفى لضحايا إنزال إنيوتوك. احتلت مهام نقل أخرى من نقطة إلى نقطة وارتن في الربيع ، وفي يونيو ويوليو 1944 شاركت في عملية ماريانا ، وهبطت القوات وقدمت دعمًا آخر أثناء غزو غوام في يوليو. لقد أعدتها إصلاحات حوض بناء السفن في الساحل الغربي في أواخر الصيف وأوائل الخريف لرحلة أخرى إلى جنوب غرب المحيط الهادئ في وقت لاحق في عام 1944 ، ولرحلة إلى الفلبين خلال الشهرين الأولين من عام 1945. كانت مهمة وارتن التالية هي نقل القوات إلى أوكيناوا حيث شاهدت هجمات انتحارية عنيفة بالطائرات على السفن الأمريكية.

بالعودة إلى مياه الولايات المتحدة مع انتهاء القتال في الحرب العالمية الثانية في منتصف أغسطس 1945 ، سرعان ما انضم وارتون إلى الجهود المبذولة لإعادة قدامى المحاربين في مسرح المحيط الهادئ إلى الوطن. في عام 1946 حملت مراقبين لاختبارات القنبلة الذرية في يوليو في بيكيني أتول. في الأشهر الأربعة الأخيرة من العام ، والشهر الأول من عام 1947 ، قام النقل برحلة واحدة إلى وسط المحيط الهادئ والشرق الأقصى. تم وضع USS Wharton خارج الخدمة في أواخر مارس 1947 وتم نقلها إلى اللجنة البحرية. بالعودة إلى اسمها الأصلي ، ساوثرن كروس ، تم وضعها في أولمبيا ، واشنطن ، حتى بيعت للتخريد في مارس 1952.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا بخصوص USS Wharton (AP-7) في عام 1942 وما قبله ، وتوفر روابط لصور من تاريخ لاحق.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، بالقرب من نهاية الإصلاح ، 27 ديسمبر 1941.
لاحظ أنها ترفع رايتها الوطنية من الرمح الرئيسي (موقع العلم الحالي) ، بينما كانت مقيدة بجانب رصيف الميناء.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 115 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 6 يناير 1942.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 57 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قبالة ساحة البحرية جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 18 أبريل 1942.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 67 كيلو بايت 740 × 625 بكسل

قبالة ساحة البحرية جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 18 أبريل 1942.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 70 كيلوبايت ، 740 × 625 بكسل

عرض الخطة ، إلى الأمام ، تم التقاطه في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 18 أبريل 1942.
لاحظ تفاصيل جسر وارتون المفتوح وموضع البندقية 20 ملم في أسفل اليمين وزورق الحوت وقارب النجاة.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 161 كيلو بايت ، 740 × 625 بكسل

عرض الخطة ، وسط السفينة ، تم التقاطها في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 18 أبريل 1942.
لاحظ مواضع مدفع 20 مم وقوارب النجاة وأطواف النجاة وبراميل المؤن أطواف النجاة وغطاء التهوية أمام المدخنة مباشرةً.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 159 كيلو بايت 740 × 630 بكسل

منظر للخطة ، في الخلف ، تم التقاطه في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 18 أبريل 1942.
لاحظ أكوام أطواف النجاة وحامل مدفع رشاش مضاد للطائرات مقاس 1.1 بوصة تم تركيبه حديثًا ، مغطى بالقماش ، في الوسط الأيمن السفلي.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 168 كيلوبايت ، 740 × 630 بكسل

في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 18 أبريل 1942.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 136 كيلو بايت 610 × 765 بكسل

منظر جوي لقاعدة الغواصة ، مع جزء من مستودع الإمداد خلفه ومزرعة الوقود على اليمين ، باتجاه الشمال في 13 أكتوبر 1941.
لاحظ خزان الوقود عبر الطريق من قاعدة الغواصة ، والمرسوم على شكل مبنى.
كان المبنى المجاور لبرج صعود الغواصة (في الوسط الأيسر ، على شكل مقلوب & quotU & quot) يضم مقر الأسطول الأمريكي في وقت الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941. وكان مكتب الأدميرال الزوج إي كيميل ، القائد العام للأسطول ، في الزاوية اليسرى العلوية من الطابق العلوي للمبنى.
انظر الصورة رقم 80-G-451125 (شرح كامل) للتعرف على بعض السفن الموجودة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 144 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يوجد SS Southern Cross (لاحقًا USS Wharton) في أعلى اليسار في الصورة التالية لموضوع آخر:

الإطلاق ، في حوض بناء السفن التابع لشركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي ، 1 سبتمبر 1921.
صورتها شركة Aero Service Corporation ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.
يو إس إس كولورادو (BB-45) يتم تركيبه في الحوض الرطب في نهاية مبنى السفن المغطى. طائرتي الركاب البالغ طولهما 535 قدمًا والمثبتة في الجزء العلوي الأيسر هما SS Southern Cross (لاحقًا USS Wharton ، AP-7) و SS Hoosier State.
توقف بناء واشنطن في فبراير 1922 ، بموجب شروط معاهدة الحدود البحرية ، وغرقت كهدف في عام 1924.

تبرع تشارلز آر هابرلين جونيور ، 2007.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

حجم الصورة على الإنترنت: 132 كيلو بايت ، 900 × 730 بكسل

تُظهر الصورة التالية ، من بعيد إلى اليمين ، سفينة إما SS Southern Cross (لاحقًا USS Wharton) ، أو السفينة الشقيقة ، SS American Legion (لاحقًا USS American Legion (AP-35):

حوض بناء السفن في شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي

صورة جوية ، التقطت في 24 يوليو 1919. المرافق الظاهرة ، من اليسار إلى اليمين) هي North Yard الأصلية ، والساحة الوسطى لما قبل الحرب العالمية الأولى ، وساحة المدمرة في زمن الحرب وساحة النقل الخاصة بشركة أسطول الطوارئ في زمن الحرب. النقل الكبير المناسب في نيوتن كريك ، على اليمين ، هو إما Southern Cross (لاحقًا USS Wharton ، AP-7) ، أو American Legion (لاحقًا بالبحرية الأمريكية AP-35 و APA-117). توجد المزيد من وسائل النقل في التصميم 1029 و 1095 على طرق السفن في منتصف العرض. العديد من المدمرات غير المكتملة موجودة أيضًا.
صورتها شركة نيويورك لبناء السفن.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل آراء أخرى حول يو إس إس وارتون (AP-7). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


ويغطي وثيقة موقع اختبار بيكيني أتول والعصر الذري

الشكل 3. طابع مسابقة التسمية التوضيحية للرسوم المتحركة لشهر أبريل هو ختم 39 & Cent يظهر بنجامين فرانكلين كمدير عام للبريد. قواعد الدخول في المسابقة موجودة في المقالة المصاحبة. يجب أن يتم استلام الإدخالات في لين و رسكووس بحلول 28 أبريل للحصول على فرصة للفوز بجائزة.

الشكل 2. هذا الغلاف مأخوذ من ضابط مُعين إلى قوة المهام المشتركة 1 ، البحرية الأمريكية ومشاركة rsquos في عملية مفترق الطرق ، سلسلة التجارب النووية في بيكيني أتول التي بدأت في يوليو 1946.

الشكل 1. ختم يميز & ldquoAtomic Age & rdquo هو السمة الرئيسية للغلاف في 27 أبريل / نيسان 1946 ، والذي يعكس التجارب النووية في جزر البيكيني التي بدأت في تلك المنطقة من المحيط الهادئ.

منذ الحرب العالمية الثانية ، يبدو أن كل ما يحدث ، سواء كان جيدًا أو سيئًا ، له طابع مطابق على غلاف لهواة جمع الطوابع و [مدش] خاصةً أي شيء له علاقة بالجيش.

بعيدًا عن الشكوى ، أرى هذه الأغطية على أنها انعكاسات مثيرة للاهتمام للتاريخ.

الأغلفة الموضحة هنا هي أمثلة من تجارب بيكيني أتول النووية التي أجريت بين عامي 1946 و 1958. بيكيني هي جزيرة مرجانية (شعاب مرجانية تحيط ببحيرة) في غرب المحيط الهادئ ، وهي الآن جزء مما يعرف بجمهورية جزر مارشال.

خلال هذه الفترة ، تم تفجير 23 عبوة نووية بعد نقل سكان ميكرونيزيا الأصليين.

يتكون البريد الوارد من المنطقة من أغلفة تذكارية ، يظهر مثال منها في الشكل 1 ، والبريد من الأفراد المعينين في عملية مفترق الطرق ، وهو الاسم الذي أُطلق على هذه المرحلة المبكرة من برنامج التجارب النووية للولايات المتحدة. تم تعيين مشاركة البحرية الأمريكية و rsquos في عملية مفترق الطرق قوة المهام المشتركة 1.

يصعب العثور على البريد غير الطيني.

المثال في الشكل 2 ، وفقًا لعنوان المرسل ، من Cmdr. (لاحقًا ، اللواء الخلفي) جيمس ر. ريدي ، ثم ضمن طاقم قائد قوة المهام المشتركة 1. كان مركز عمله على متن السفينة يو إس إس وارتون (AP-7) ، التي خدمت خلال الحرب العالمية الثانية كسفينة نقل ومستشفى.

ال يو إس إس وارتون تم بناؤه في الأصل في عام 1921 لخط مونسون للبخار كسفينة شحن مسماة SS ساوثرن كروس. كانت تعمل في مياه أمريكا الجنوبية حتى استحوذت عليها البحرية في عام 1939.

في ربيع عام 1946 ، تم إصدار يو إس إس وارتون تم تكليفه بعملية مفترق الطرق ، ونقل مراقبي الاختبار لاختبارات يوليو. غادرت المنطقة في 27 أغسطس وتم إخراجها من الخدمة بعد أكثر من ستة أشهر بقليل.

تم إرسال غطاء Reedy في 16 أغسطس 1946 ، مع ختم عام 1941 6 & cent Transport Plane (US Scott C25) لدفع رسوم البريد الجوي المطلوبة البالغة 6 سنتات.

الغلاف السابق ، المرسل في 27 أبريل من الرمز البريدي لفرع البحرية 15468 ، سافر بالبريد السطحي ولم يحتاج إلى ختم.

غالبًا ما حجب نظام مكتب البريد الفرعي ، المصمم للأمن وسهولة العمليات البريدية ، الاسم الفعلي للوحدة البحرية. في هذه الحالة ، لا يوجد عنوان إرجاع ، لكن شخصًا ما وضع علامة & ldquoUSS Wright & rdquo على الغلاف بالقلم الرصاص.

هذا لغز ، حيث تم تغيير اسم السفينة إلى يو إس إس سان كليمنتي في عام 1945 ، لمسح اسم رايت لناقل الأسطول الخفيف CVL-49 ، ثم قيد الإنشاء. الجديد يو إس إس رايت لم يتم تكليفه حتى عام 1947.

في أبريل 1946 ، أ يو إس إس سان كليمنتي كانت في طريقها إلى الولايات المتحدة عبر بيرل هاربور ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 2 مايو. وهكذا يبدو أن السفينة لم تخدم في الواقع مع فرقة العمل المشتركة 1 ، ولكن بطريقة ما حصلت على أغطية محجوبة تشير إلى & ldquoAtomic Age. & rdquo

تم تعيين بنجامين فرانكلين كأول مدير عام للبريد للولايات المتحدة في عام 1775 ، بعد مسيرة مرموقة كمدير عام مشترك للبريد للمستعمرات الأمريكية تحت التاج (1753-1774) ، وهو المنصب الذي تم فصله من منصبه بسبب مؤيديه- التعاطف الاستقلال.

خلال الفترة التي قضاها في منصبه ، رسم خرائط للطرق البريدية ، ووضع القواعد والإجراءات ، وجلب الخدمة إلى الربحية.

بعبارة أخرى ، قام بعمل رائع في تكييف الخدمة حسب الحاجة والطلب. بعد مائتين وخمسة وثلاثين عامًا ، يواجه مدير مكتب البريد الحالي نفس التحديات وبعض التحديات الجديدة.

ارتفع عدد سكان الولايات المتحدة وخدمة البريد الأمريكية والوصول الجغرافي rsquos إلى ما هو أبعد من أي شيء كان يحلم به فرانكلين. وبفضل التكنولوجيا إلى حد كبير ، انخفض الطلب على الرغم من الحاجة إلى الخدمة البريدية ، بينما يظل انخفاض الكمية قوة دافعة.

ماذا سيفكر فرانكلين إذا استيقظ ليواجه تحديات اليوم و rsquos؟

تمنحك مسابقة تعليق الرسوم المتحركة لشهر أبريل فرصة لتكون فرانكلين والتعليق على الوضع الحالي. الطوابع التي أستخدمها هي إصدار عام 2006 39 & Cent (Scott 4024) الذي يصور فرانكلين كمدير مكتب بريد ، كما هو موضح في الشكل 3. إنه من مجموعة مكونة من أربعة طوابع بمناسبة عيد ميلاد Franklin & rsquos 300.

مهمتك هي أن تضع نفسك في مكتب Franklin & rsquos وتفكر فيما قد يقوله أو يفكر فيه بشأن الحالة الحالية للنظام البريدي ، وما الذي يمكن فعله لإصلاحه.

يمكنك أيضًا معالجة قضايا السياسة أو الطوابع أو أي شيء آخر يلهمك.

سيتم منح جائزتين. واحد لكل من أفضل خطوط لهواة جمع الطوابع و nonphilatelic.

الشيء المهم هو استخدام حس الفكاهة لديك ، لأن المشاركات ذات الطابع الفكاهي لديها أفضل فرصة للفوز بجائزة.

ضع إدخالك (أو إدخالاتك) على بطاقة بريدية إن أمكن وأرسلها إليّ ، John Hotchner ، Cartoon Contest ، care of Linn & rsquos Editor ، Box 29 ، Sidney ، OH 45365 أو أرسلها بالبريد الإلكتروني إلى [email protected] تأكد من تضمين عنوانك البريدي.

لكل فائز الجائزة ستكون الكتاب معرف الطوابع Linn & rsquos، نشرت من قبل لين و رسكووس (قيمة التجزئة 12.99 دولارًا) ، أو اشتراك لمدة 13 أسبوعًا في لين و رسكووس (اشتراك جديد أو تمديد). للنظر في الحصول على جائزة ، يجب أن تصل المشاركات لين و رسكووس في موعد أقصاه 28 أبريل.


غزو ​​جزر مارشال [عدل | تحرير المصدر]

في يناير 1944 ، وارتون انضم إلى قسم النقل 30 لعملية جزر مارشال. مجهزة بسبعة LCVP مأهولة ، وارتون تم فرزها من بيرل هاربور في مجموعة المهام 51.1 في 23 يناير 1944 ، متجهة إلى كواجالين وإنيوتوك ، مع 526 جنديًا من مقر قيادة الجيش. عملت المجموعة قبالة جزيرة بيجيج في كواجالين أتول في الفترة من 31 يناير إلى 2 فبراير ، خلال مرحلة قصف الشاطئ من العملية وعمليات الإنزال الأولية ، قبل الانتقال إلى البحيرة والرسو هناك في 2 فبراير.


العمليات الأولى في زمن الحرب

عندما ضرب اليابانيون بيرل هاربور ، هاواي ، في 7 ديسمبر 1941 ، وارتون كان يخضع لعملية إصلاح في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا. في 6 يناير 1942 ، أبحرت وسيلة النقل من الساحل الغربي في أول رحلة لها في زمن الحرب إلى جزر هاواي. سلسلة من الأشواط التي اتبعت وارتون نقلت عائلات الخدمة ومعاليها إلى الساحل الغربي في ممراتها المتجهة شرقاً والقوات والبضائع إلى هاواي في رحلاتها المتجهة غربًا. [2]

من يونيو حتى سبتمبر ، وارتون قام بثلاث رحلات إلى مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ - التحميل والتفريغ في موانئ مثل باغو باجو ، ساموا أوكلاند ، نيوزيلندا إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس نوميا ، جزيرة كانتون كاليدونيا الجديدة ، وسوفا ، جزر فيجي. [2] بين 6 و 11 أغسطس 1942 ، نقلت السفينة 15 ضابطًا و 465 من المجندين من كتيبة البناء البحرية السابعة (7th NCB) من ساموا الأمريكية إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس مع الضباط السبعة الآخرين و 433 من المجندين من الكتيبة. على متن SS الرئيس بولك. [6] وارتون عاد إلى الساحل الغربي لإجراء إصلاح شامل استمر حتى أكتوبر. ثم بدأ نقل القوات سلسلة من الرحلات إلى الألوشيين استمرت من ديسمبر 1942 إلى فبراير 1943 ، حيث نقلت القوات من سياتل بواشنطن إلى كودياك ودوتش هاربور وعادت مع المدنيين والجنود والمرضى. للفترة المتبقية من العام ، وارتون قامت بخمس رحلات أخرى إلى جنوب غرب المحيط الهادئ ، وزارت خلالها باغو باجو ، نوميا ، سوفا ، إسبيريتو سانتو ، حيث بدأت مرة أخرى في 20 نوفمبر 1943 في المركز السابع من أجل العودة إلى الولايات المتحدة ، [6] وويلينجتون ، بينما أضافت أبيا ، ساموا البريطانية غوادالكانال ، سليمان وإيفاتي ، نيو هبريدس إلى خط سير رحلتها. [2]


وارتون AP-7 - التاريخ

شارة السرب واللقب

على الرغم من عدم وجود أي سجل لأي شارة رسمية في الملف ، فإن صورة فبراير 1943 لضابط قائد السرب يقف بجانب VP-54 Catalina تظهر شارة لقط أسود مزمجر يجلس على رأس قنبلة. يذكر أعضاء السرب أن اكتمال القمر كان بمثابة خلفية للتصميم. الألوان: خلفية قمرية ، قطة برتقالية وقنبلة ، أسود مع مخطط أبيض للقطط ولسان # 146 ، أسنان وشعيرات حمراء ، بيضاء.

الاسم المستعار: القطط السوداء ، 1942 & # 1501945.

التسلسل الزمني للأحداث الهامة

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 و # 15012 شباط (فبراير) 1943: تم إنشاء VP-54 في NAS Kaneohe ، هاواي ، كسرب طائرة مائية تحلق PBY-5A Catalina تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-2. استمر تشكيل السرب وتدريبه حتى 11 فبراير 1943. على الرغم من أن 12 طائرة كانت تكملة عادية للسرب ، إلا أن 18 طائرة كانت على متنها بحلول نهاية العام. في 12 فبراير 1943 ، أُمر VP-54 بالتحويل إلى وحدة طيران ليلية مع أسبوعين من وقت التدريب قبل الانتقال إلى منطقة القتال.

1 مارس 1943: انفصل العنصر الأول من الطائرة عن NAS Kaneohe عن NOB Espiritu Santo ، مع وصول آخر طائرة في أوائل أبريل. خلال هذه الفترة من العمليات ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1. أثناء الرحلة ، تم القبض على أربع طائرات في NAF كانتون آيلاند في غارة ليلية مفاجئة من قبل قاذفات هجومية يابانية من طراز Mitsubishi G4M1 Navy Type 1 (Betty). تم تدمير جميع كاتالينا الأربعة.

11 آذار (مارس) 1943: بدأت VP-54 في إرسال طائراتها إلى Henderson Field ، Guadalcanal ، لتخفيف VP-12. كانت واجباتها تسيير دوريات مكافحة الشحنات في منطقة سولومون لدعم القوات التي تحتل الجزيرة ومهمات دامبو لدعم أطقم الطائرات التي تم إسقاطها. تم الإنزال الأولي على Guadalcanal في 7 أغسطس 1942 ، وواجه مقاومة يابانية قوية. لم يتم إعلان الجزيرة آمنة حتى 9 فبراير 1943. شملت مسارات الدوريات جزيرة راسل والساحل الجنوبي الغربي لسانتا إيزوبيل والطرف الشمالي لماليتا وجزيرة سافو.

5 أغسطس / آب 1943: خلال حملات Rendova و Munda Island في جزر سليمان ، حاول اليابانيون إزالة أكبر عدد ممكن من قواتهم البرية من الحاميات المعزولة. نفذ VP-54 العديد من الهجمات المضادة للشحن على وسائل النقل خلال هذه الفترة.

7 سبتمبر 1943: كان مقر VP-54 في NAB Henderson Field ، Guadalcanal ، مع سبع طائرات ، NOB Espiritu Santo بطائرة واحدة و Noumea بثلاث طائرات.

7 أكتوبر 1943: قدم VP-54 الدعم للقوات المهاجمة فيلا لافيلا ، سولومون.

1 نوفمبر 1943: تم تكليف VP-54 بتوفير التغطية المضادة للغواصات وبعثات البحث والتغطية الجوية في بداية حملة بوغانفيل. بحلول نهاية الحملة ، اقتربت جولة عمل السرب رقم 146 من نهايتها. منذ وصوله إلى مسرح القتال ، استعاد السرب 52 فردًا من الماء ، بما في ذلك الطيارين الذين سقطوا والناجين من غرق السفن.

20 نوفمبر 1943: تم إراحة الطائرة VP-54 وتوجهت بطائرتها إلى سيدني بأستراليا. ظلت الطائرة في سيدني بينما تم إعادة أفراد السرب إلى الولايات المتحدة على متن السفينة. بعد فترة من إجازة زيارة الوطن ، تم إعطاء كادر من الأفراد أوامر لتقديم تقرير إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، لإصلاح السرب.

6 فبراير 1944: تم إصلاح VP-54 في NAS San Diego ، كاليفورنيا ، تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-14 ، بطائرة PBY-5A جديدة لتحل محل تلك المتبقية في أستراليا. بحلول شهر مايو ، كان السرب قد دمج بالكامل أفراده ومعداته الجديدة وكان جاهزًا لإعادة الانتشار.

20 مايو 1944: غادر VP-54 NAS San Diego في عناصر من ثلاث طائرات ، ووصلت آخر طائرة إلى NAS Kaneohe ، هاواي ، في 21 مايو 1944. تم إرسال ما تبقى من السرب وأصوله إلى هاواي على متن بريتون (CVE 10). عند وصوله إلى NAS Kaneohe ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-2.

28 مايو 1944: تم نشر مفرزة من ست طائرات وتسعة أطقم في جزيرة ميدواي حتى 2 يوليو 1944 ، للقيام بدوريات تشغيلية روتينية. واصلت أصول السرب المتبقية في NAS Kaneohe القيام بدوريات روتينية في مياه هاواي.

8 يوليو 1944: تم نشر VP-54 في Guadalcanal في أقسام من ثلاث طائرات ، وترك NAS Kaneohe كل يوم. وصل القسم الأول إلى إسبيريتو سانتو في 12 يوليو ، واستمر في طريق كارني فيلد ، جوادالكانال ، للتخلص من VP-81. خلال هذه الفترة ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1.

31 تموز (يوليو) 1944: تم نقل VP-54 إلى مطار Luganville ، إسبيريتو سانتو ، لتخفيف VP-12. تم الحفاظ على مفرزة من أربعة PBY-5As في Henderson Field ، Guadalcanal ، للعمل مع الجناح الجوي البحري الثاني حتى 10 سبتمبر 1944. أجرت طائرة السرب في Luganville دوريات ASW الروتينية وعمليات البحث Dumbo.

13 سبتمبر 1944: نشرت VP-54 13 طائرة و 15 طاقمًا في Emirau. تم إرسال طائرتين إلى فونافوتي. عادت المفرزة إلى إسبيريتو سانتو في 21 سبتمبر 1944.

22 سبتمبر 1944: كان التنقل بعيد المدى فوق مساحات كبيرة من المحيط صعبًا بالنسبة للطائرات الكبيرة التي تعمل بملاح بدوام كامل وصعبة للغاية بالنسبة للمقاتلات ذات المقعد الواحد. كثيرًا ما دعت القوات الجوية التابعة للجيش البحرية إلى توفير مرافقة الطائرات المائية للمجموعات المقاتلة التي تقوم برحلات طويلة بين قواعد الجزر. كما كفل وجود طائرات بحرية برمائية إنقاذ سريع في حالة التخلي عن الطائرة. أجرى VP-54 مثل هذه المهمة في 22 سبتمبر ، مرافقة لسلاح الجو الغربي كارولين من Emirau إلى جزيرة Peleliu ، من خلال Hollandia و Owi.

24 سبتمبر 1944: تم إرسال عنصر من ثلاث طائرات في عملية بحث ليلية عن سفن العدو في الممر شمال بيليليو.

1 أكتوبر 1944: تم إعادة تصميم VP-54 VPB-54. في هذا التاريخ ، قدم السرب حراسة لأسراب مشاة البحرية التي تم نقلها من إميراو إلى بالاو.

4 نوفمبر 1944: بقيت مفرزة من ست طائرات وأطقم في جزيرة بيليليو ، بالاو ، لمهام دامبو. وظلت طائرات السرب السبع الأخرى في إسبيريتو سانتو.

10 نوفمبر 1944: تم إعفاء VPB-54 من قبل سرب RNZAF رقم 5 ، ولكن ظل يفتقر إلى المزيد من الطلبات في إسبيريتو سانتو حتى منتصف ديسمبر.

12 & # 15023 ديسمبر 1944: تم نقل سبع طائرات من مفرزة إسبيريتو سانتو من VPB-54 إلى جزيرة لوس نيجروس. في 23 ديسمبر 1944 ، أعفت المفرزة VPB-34 لأعمال الإنقاذ والإخلاء الجوي والبحري. تم تقديم دعم العطاء في Leyte Gulf بواسطة أوركا (AVP 49) تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-10.

27 ديسمبر 1944 & # 15010 يناير 1945: خفف VPB-23 من مفرزة بيليليو السرب ، لكن طائرته كانت متهالكة للغاية بحيث لم تكن قادرة على الانضمام إلى السرب في Leyte Gulf. تم نقل الطائرات الست لأول مرة إلى Woendi للإصلاح الشامل في 1 يناير 1945. اكتمل العمل بعد ذلك بأسبوع وتوجهت المفرزة إلى Leyte في 10 يناير 1945. عند الوصول تم وضع المفرزة على متنها طنجة (AV 8) ، بينما غادرت الطائرات الخمس المتبقية وثمانية أطقم من مفرزة Leyte السابقة على متنها أوركا (AVP 49) للعمل في Lingayen Gulf.

22 كانون الثاني (يناير) 1945: الطائرات الست وأطقم الطائرات الموجودة على متنها طنجة (AV 8) تم نقلهم إلى سان كارلوس (AVP 51) واستمرت العمليات في Leyte Gulf.

14 فبراير 1945: تم إعفاء مفرزة Lingayen Gulf بواسطة VPB-17 ثم عادت إلى Leyte Gulf للانضمام إلى بقية السرب. كوريتوك (AV 7) قدمت هذه المجموعة دعم العطاء.

17 فبراير 1945: اختتمت جولة VPB-54 & # 146s رسميًا مع ارتياحها في Leyte Gulf بواسطة VPB-17. تم نقل ثلاث من طائرات السرب إلى جزيرة مانوس لنقلها إلى الولايات المتحدة ، وغادرت الأطقم المتبقية من جزيرة سمر عبر ناتس ، وعادت إلى الولايات المتحدة القارية. وارتون (AP 7) للعودة إلى الولايات المتحدة.

24 فبراير و 15013 مارس 1945: أبلغ الضابط القائد وأفراد الطاقم الجوي COMFAIRALAMEDA و FAW-8 في NAS Alameda ، كاليفورنيا. في 13 مارس 1945 ، قبل وصول الأطقم الأرضية وموظفي الدعم ، تم إصدار أوامر إعادة تكليف لجميع الأفراد وإرسالهم إلى أسراب أخرى.


الطلاب الذين يدخلون وارتن في خريف 2017 أو لاحقًا

امتحانات AP: الائتمان والإعفاءات والوفاء بالمتطلبات

AP credits from language exams or that do not count toward any other listed requirements (other than the language requirement) can be used to satisfy the unrestricted-elective requirement.

IB Exams: Credit, Waivers, and Requirement Fulfillment

Please note that IB credits from language exams or that do not count toward any other listed requirements (other than the language requirement) can be used to satisfy the unrestricted-elective requirement.

A-Level Exams: Credit, Waivers, and Requirement Fulfillment

Please note that A-Level credits from language exams or that do not count toward any other listed requirements (other than the language requirement) can be used to satisfy the unrestricted-elective requirement.

SAT II/Subject Exams: Language Course Placement and Requirement Fulfillment

Please refer to our language placement page for more information.

SAT Subject نتيجة Register for
فرنسي Under 380
380 – 440
450 or above
FREN 110
FREN 121
Fulfills Requirement
ألمانية Under 350
350 – 440
450 or above
GRMN 101
GRMN 102
Fulfills Requirement
Hebrew* 700 or above Fulfills Requirement
إيطالي Under 380
380 – 440
450 or above
ITAL 110
ITAL 120
Fulfills Requirement
اليابانية Students who score 450 or above may fulfill the language requirement
لاتيني Under 450
450 –540
550 or above
LATN 101
LATN 102
Fulfills Requirement
الروسية Under 350
350 – 440
450 or above
RUSS 001
RUSS 002
Fulfills Requirement
الأسبانية Under 380
380 – 440
450 or above
SPAN 110
SPAN 121
Fulfills Requirement

* Students who score under 700 in Hebrew and wish to continue in the language must take the placement exam offered during New Student Orientation.


Wharton AP-7 - History


S.S. Wolverine State. contract 248, "502" class, delivered January 6, 1921 (shown as President Harrison)

"Seventy per cent of the entire fleet of passenger liners under construction for the Shipping Board were ordered from New York Shipbuilding Corporation which is building nine of the sixteen 535-foot class and has completed all seven of the 522-foot class. The first four of these liners to be delivered are the product of this yard. Fourth of the 535-foot class to be delivered, theAmerican Legion is a twin-screw, oil-burning vessel of 21,425 tons displacement and has accommodations for 280 first class passengers and 194 third class. The liners of this group have a sea speed of 17 1/2 knots."

--fromNew York Shipbuilding Corporation - A Record of Ships Built, 1921

New York Shipbuilding built deep-water liners, coastal liners, and river liners. The total gross tonnage of liners which came from NYSB's shipways (over 360,000 tons) placed it second only to Newport News in this sector. At 705 feet and 24,289 gross registered tons, مانهاتن و واشنطن were at the time of their launching the largest passenger ships ever ordered from US builders, surpassed to this day only by أمريكا و الولايات المتحدة الأمريكية.

This list includes vessels originally laid down under nonmilitary contracts but later pressed into military service.

Vessels are listed alphabetically by their name when launched. Some were laid down under other names--see summary history.

No conventionally powered liner built by New York Shipbuilding is still afloat. The last survivor was President Hayes/USS Upshur/State of Maine, scrapped in 2010.


USS American Legion (AP-17)

242 Jan 21, 1919 م Oct 11, 1919

"535" class cargo liner (E.F.C. Design 1029), 535 ft long, beam 72 feet, 13736 gross tons. Accommodations 260 First, 170 Third

Hudson River liner (Hudson Navigation Co.), 440 ft long, beam 50'-6", 4500 dp

250 Mar 4, 1920 يو Feb 23 1921

"502" class cargo liner (E.F.C. Design 1095), 522 ft, 10533 tons dp, 160 pass

278 Feb 19, 1923 إل Oct 27, 1923

Cargo liner (Red D Line), 320 ft long, beam 48 ft, 2916 gross t, twin screws. Accommodations 59 first, 28 second.

President Hayes
1922-1940

President Tyler
1940-1945

President Tyler
1945-1957

USS Joseph Hewes (AP-50)

USS John Penn (AP-51, APA-23)

397 Oct 25, 1930 ي May 28, 1931

Cargo liner, single funnel (American Export), 450 ft, 9360 tons dp. Accommodations 125 1st Class.

USS Edward Rutledge (AP-52)

395 Nov 25, 1929 ي Oct 18, 1930

Cargo liner, single funnel (American Export), 475 ft, 9989 tons dp. Accommodations 189 1st Class, 66 2nd Class, 210 3rd Class

President Polk
1924-1940

President Taylor
1940-1942

President Lincoln
1922-1938

USS J. Franklin Bell (AP-34, APA-16)

518 NA Delivered Jan 7, 1957

Liner (Hawaiian America) conversion only - built by Federal Shipbuilding & Dry Dock, Kearny NJ 683 x 76 feet, 18,923 gross tons displacement

255 May 13, 1919 South Yard 3 Dec 23, 1920

"535" class liner (E.F.C. Design 1029), 535 ft, 13,869 t, 644 pass

6 Aug 9, 1902 ك Nov 2, 1903

Cargo liner (Pacific Mail Steamship), 616 ft long, 65 ft beam, 13,639 gt (as built), 16,111 gt (after refits). Twin screw. Accommodations 350 1st Class, 68 2nd Class, 1300 steerage.

Cargo liner (North Atlantic Steamship), 705 ft long, 86 ft beam, 24,189 gt. Twin screw, 20 kt. Accommodations 582 Cabin Class, 461 Tourist Class, 196 3rd Class.

241 Oct 08, 1918 ك Jul 20, 1919

"535" class cargo liner (E.F.C. Design 1029), 535 ft long, 13789 gross tons, twin screw, 550 passengers.

Panamanian
1940-1947

5 Jun 7, 1902 ي Jul 25, 1903

Cargo liner (Pacific Mail Steamship), 615 ft, 16000t. Accommodations 250 Cabin and 400 Third Class.

263 Sep 30, 1920 ي Sep 17, 1921

Cargo liner (Munson Line), 18895 gross tons, 432 feet long, beam 58 feet. Accommodations 172 First, 56 Second, 50 Third.

President Roosevelt (1923-1940)

252 Jul 20, 1920 م Jul 6, 1921

"535" class liner (E.F.C. Design 1029), 535 ft o/a, 13869 gross t., one funnel, two screws, 644 pass

487 Sep 30, 1949 تي Jan 19, 1951

P2-S1-DN3 class cargo liner (US Maritime Commission #2916), 533.5 ft, 11,200 tons

485 Jun 1, 1949 U1 Jun 27, 1950

P2-S1-DN3 class cargo liner (US Maritime Commission), 536 ft, 10600 dwt

River liner (Hudson River Day Line) side-wheeler, 337 ft long, beam 42 ft., 2168 t displacement

USS Susan B. Anthony (AP-72)

197 Jan 12, 1918 تي Sep 24, 1918

Cargo liner (Grace), 373 ft long, beam 51 ft, draft 25 ft, 5975 tons dp. Accommodations , 110 passengers

198 Mar 7, 1918 يو Dec 19, 1918

Cargo liner (Grace) 373 ft long, beam 51 ft, draft 25 ft, 5102 gt, 5975 tons dp, 110 pass

Nuclear-powered cargo liner (US Maritime Administration), 595 ft o/l, 78' beam, 9900 tonnes dwt, 13599 grt

406 Jan 20, 1931 ا Aug 20, 1932

Liner (United States Lines), 705 ft long, 86 ft beam, 24,289 gt. Twin screws, 20 kt. Accommodations 580 Cabin Class, 400 Tourist Class, 150 3rd Class.

River side-wheel steamer (Hudson River Day Line), 416 ft long, beam 47 feet, passenger capacity 6000

USS Henry T. Allen (AP-30, APA-15, AG-90)

C# = New York Shipbuilding contract number

The following American steamship lines operated New York Shipbuilding-built passenger vessels:

ALASKA STEAMSHIP COMPANY (1895-1954)

AMERICAN EXPORT LINES (1919-1962)

  • إكسكاليبور (1931-1941) - taken over by Navy
  • Exochorda (1931-1940) - taken over by Navy
  • إكستر (1931-1941) - taken over by Navy
  • Excambion (1931-1941) - taken over by Navy

AMERICAN LINE (1873-1924)
absorbed into J.P. Morgan's International Mercantile Marine, 1902

  • Manchuria (1919-1923) - transferred to Panama Pacific Line
  • منغوليا (1920-1925) - transferred to Panama Pacific Line

ATLANTIC TRANSPORT LINE (1898-1931)
absorbed into J.P. Morgan's International Mercantile Marine by stock swap, 1 Dec 1902

  • Manchuria (1915-1917) - taken over by U.S. Shipping Board
  • منغوليا (1915-1917) - taken over by U.S. Shipping Board

DOLLAR LINE (1910-1938)
AMERICAN PRESIDENT LINES (1938-present)

  • President Harrison, سابقا Wolverine State (1924-1941) - captured by Japanese
  • President Hayes، سابقا Creole State (1924-1940) - taken over by War Shipping Administration
  • President Adams، سابقا Centennial State, later President Grant (1924-1941) - taken over by War Shipping Adminstration
  • President Garfield، سابقا Blue Hen State, later President Madison (1924-1942) - taken over by Navy
  • President Polk، سابقا Granite State, later President Taylor (1924-1941) - taken over by War Shipping Adminstration
  • President Monroe، سابقا Panhandle State, later President Buchanan (1924-1940) - taken over by War Shipping Administration
  • President Van Buren، سابقا Old North State, later President Fillmore (1924-1941) - taken over by War Shipping Administration
  • President Lincoln، سابقا Hoosier State (1925-1938) - sold to Ybarra y Cia
  • President Wilson، سابقا Empire State (1925-1940) - sold to Ybarra y Cia
  • President Johnson، سابقا Manchuria (1928-1940) - taken over by War Shipping Administration
  • President Fillmore، سابقا منغوليا (1930-1938) - sold to Cia. Transatlantica Centroamericana
  • سانتا إليسا (1920-1934) - sold to Alaska Steamship Company
  • سانتا كلارا (1930-1942) - taken over by War Shipping Administration

HUDSON RIVER DAY LINE (1863-1948)

  • Robert Fulton (1909-1948) - sold to Hudson River Boat Company at liquidation
  • Washington Irving (1913-1926) - sunk in collision with tug and barge train

MERCHANTS & MINERS TRANSPORTATION COMPANY (1852-1941)

  • أونتاريو (1904-1936) - sold to Empresa Hondurena de Vapores
  • Suwannee (1911-1917, 1929-1936) - sold to Savannah Line (1917), damaged by rogue wave (1937)
  • Somerset (1911-1917) - sold to Savannah Line
  • American Legion (1921-1938) - taken over by Army
  • Southern Cross (1921-1938) - taken over by Navy
  • Munargo (1922-1938) - sold to United Fruit Company

PACIFIC COAST STEAMSHIP COMPANY (1876-1916)

  • رئيس (1907-1916) - transferred to Admiral Line
  • محافظ حاكم (1907-1916) - transferred to Admiral Line
  • Congress (1913-1916) - sold to China Mail

PACIFIC MAIL STEAMSHIP COMPANY (1865-1925)

  • منغوليا (1904-1915) - sold to Atlantic Transport Line
  • Manchuria (1904-1915) - sold to Atlantic Transport Line
  • Creole State, later President Hayes (1921-1923) - sold to Dollar Line
  • Wolverine State, later President Harrison (1921-1923) - sold to Dollar Line
  • Granite State (1921-1922) - transferred to United States Lines
  • Empire State, later President Wilson (1921-1925) - sold to Dollar Line
  • Hoosier State, later President Lincoln (1921-1925) - sold to Dollar Line

PACIFIC STEAMSHIP COMPANY/ADMIRAL-ORIENTAL LINE (1921-1926)
AMERICAN MAIL LINE (1926-1937)

  • Wenatchee State, later President Jefferson (1921-1937) - taken over by Army
  • ولاية كيستون, later President McKinley (1921-1937) - taken over by Army
  • Bay State, later President Madison (1922-1937) - sold to Philippine Mail Line

PANAMA PACIFIC LINE (1915-1940)

SAVANNAH LINE (aka OCEAN STEAMSHIP COMPANY OF SAVANNAH) (1865-1941)

  • مدينة روما، سابقا Suwanee (1917-1927) - sold to Sunnyland Steamship Company
  • مدينة أثينا، سابقا Somerset (1917-1918) - sunk in collision with French cruiser

UNITED STATES MAIL LINE (1920-1921)
UNITED STATES LINES (1923-1969)

  • Panhandle State, later President Monroe (1920-1923) - sold to Dollar Line
  • Old North State, later President Van Buren (1920-1923) - sold to Dollar Line
  • Creole State (1920) - transferred to Pacific Mail
  • Centennial State, later President Adams (1921-1923) - sold to Dollar Line
  • Granite State, later President Polk (1922-1923) - sold to Dollar Line
  • Blue Hen State, later President Garfield (1922-1923) - sold to Dollar Line
  • Peninsula State, later President Pierce, later President Roosevelt (1922-1940) - taken over by Army
  • Lone Star State, later President Taft, later President Harding (1922-1940) - sold to Soc. Maritime Anversoise
  • مانهاتن (1932-1940) - taken over by Navy
  • واشنطن (1933-1940) - taken over by Navy

Supporting Invasion of the Philippines

On 7 January 1945, وارتون got underway for the Philippine Islands, carrying troops and cargo in support of the operations to wrest the islands from the Japanese. She disembarked 1,386 troops and 131 tons of cargo at Samar on 14 February and, two days later, unloaded 134 tons of cargo and 869 more troops at Leyte Island. Underway for home on the 17th, the transport stopped at Ulithi before pressing on eastward and arriving at San Francisco on 12 March. & # 916 & # 93


What's Next?

Looking for more practice materials? Check out our article on the best online quizzes you can take to prepare for the AP US History test!

Review books can be extremely helpful tools in preparing for AP exams. If you can't decide which one to get, take a look at this list of the best review books for the AP US History test.

One of the single most important parts of your college application is what classes you choose to take in high school (in conjunction with how well you do in those classes). Our team of PrepScholar admissions experts have compiled their knowledge into this single guide to planning out your high school course schedule. We'll advise you on how to balance your schedule between regular and honors/AP/IB courses, how to choose your extracurriculars, and what classes you can't afford not to take.

Have friends who also need help with test prep? Share this article!

Samantha is a blog content writer for PrepScholar. Her goal is to help students adopt a less stressful view of standardized testing and other academic challenges through her articles. Samantha is also passionate about art and graduated with honors from Dartmouth College as a Studio Art major in 2014. In high school, she earned a 2400 on the SAT, 5's on all seven of her AP tests, and was named a National Merit Scholar.

Student and Parent Forum

Our new student and parent forum, at ExpertHub.PrepScholar.com, allow you to interact with your peers and the PrepScholar staff. See how other students and parents are navigating high school, college, and the college admissions process. Ask questions get answers.



تعليقات:

  1. Ayo

    أعتقد أنني أرتكب أخطاء. دعونا نحاول مناقشة هذا. اكتب لي في PM ، وتحدث.

  2. Finnegan

    إنه لأمر مؤسف ، أنني الآن لا أستطيع التعبير - إنه مضطر للمغادرة. سيتم إطلاق سراحي - سأعبر بالضرورة عن رأيي.

  3. Jethro

    الفكر الممتاز

  4. Colquhoun

    هناك شيء رائع أيضًا ، أنا أؤيده.

  5. Bragul

    أنا أفهم هذا السؤال. أدعو إلى المناقشة.



اكتب رسالة