مصر تفتح قناة السويس

مصر تفتح قناة السويس

بعد انسحاب إسرائيل من الأراضي المصرية المحتلة ، أعيد فتح قناة السويس أمام الحركة الدولية. ومع ذلك ، كانت القناة مليئة بالحطام من أزمة السويس لدرجة أن الأمر استغرق أسابيع من التنظيف من قبل المصريين وموظفي الأمم المتحدة قبل أن تتمكن السفن الأكبر من الإبحار في الممر المائي.

تم الانتهاء من إنشاء قناة السويس ، التي تربط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر عبر مصر ، من قبل المهندسين الفرنسيين في عام 1869. وعلى مدار 88 عامًا التالية ، ظلت إلى حد كبير تحت السيطرة البريطانية والفرنسية ، واعتمدت عليها أوروبا كطريق شحن غير مكلف للنفط من الشرق الأوسط.

في يوليو 1956 ، قام الرئيس المصري جمال عبد الناصر بتأميم القناة ، على أمل فرض رسوم على بناء سد ضخم على نهر النيل. ردا على ذلك ، غزت إسرائيل في أواخر أكتوبر ، وهبطت القوات البريطانية والفرنسية في أوائل نوفمبر ، واحتلت القناة وأراضي السويس الأخرى. تحت ضغط من الأمم المتحدة ، انسحبت بريطانيا وفرنسا في ديسمبر ، وغادرت القوات الإسرائيلية في مارس 1957. في ذلك الشهر ، سيطرت مصر على القناة وأعادت فتحها أمام الشحن التجاري. بعد عشر سنوات ، أغلقت مصر القناة مرة أخرى بعد حرب الأيام الستة واحتلال إسرائيل لشبه جزيرة سيناء. وظل مغلقًا لمدة ثماني سنوات ، وانتهى عندما أعاد الرئيس المصري أنور السادات فتحه في عام 1975 بعد محادثات سلام مع إسرائيل.

اقرأ المزيد: ما هي أزمة السويس؟


افتتاح قناة السويس

بعد عشر سنوات من البناء وتكلفتها أكثر من ضعف التقدير الأصلي ، افتتحت قناة السويس في 17 نوفمبر 1869.

يمتد الممر المائي على طول 101 ميل عبر برزخ السويس في مصر ، من بورسعيد في الشمال إلى السويس في الجنوب ، ويربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالمحيط الهندي.

في عام 1888 تم التوقيع على اتفاقية القسطنطينية - "تحترم حرية الملاحة في قناة السويس البحرية" وفتح القناة لسفن جميع الدول. أطول قناة في العالم بدون أقفال ، تعد قناة السويس واحدة من أكثر ممرات الشحن كثافة في العالم وأسرع عبور من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهندي.

قناة السويس قناة في مصر. تم افتتاحه في نوفمبر 1869 ، وهو يسمح بنقل المياه بين أوروبا وآسيا دون التنقل حول إفريقيا أو نقل البضائع براً بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. المحطة الشمالية هي بورسعيد ، حيث تقع المحطة الجنوبية بالقرب من السويس. تقع الإسماعيلية في منتصف الطريق بين بورسعيد والسويس.

يبلغ طول القناة 192 كم (119 ميل). أقصى عمق للقناة 66 قدمًا (20 مترًا). وهي عبارة عن حارة واحدة بها 4 أماكن عابرة شمال وجنوب البحيرة الكبرى ، وتربط البحر الأبيض المتوسط ​​بخليج السويس على البحر الأحمر. لا تحتوي على أقفال تتدفق مياه البحر بحرية عبر القناة إلى بحيرة Great Bitter من كل من البحر الأحمر في الجنوب والبحر الأبيض المتوسط ​​في الشمال ، لتحل محل التبخر.

القناة مملوكة وتحتفظ بها هيئة قناة السويس (SCA) بجمهورية مصر العربية.


ترعة الفراعنة: رائد قناة السويس

قد تكون قناة السويس من أعجوبة الهندسة الحديثة ، لكن لا يوجد شيء حديث في حفر القنوات. تم حفر الممرات المائية الصالحة للملاحة منذ العصور القديمة ، حتى عبر الصحاري في شمال إفريقيا. قناة السويس ليست سوى أحدث الممرات المائية التي صنعها الإنسان والتي شقت طريقها عبر مصر. تم حفره تحت رعاية مختلف الفراعنة المصريين في فترات زمنية مختلفة ، فقد ربطوا & # 8212 على عكس نسختهم الحديثة & # 8212 البحر الأحمر بنهر النيل.

وفقًا لأرسطو ، فإن المحاولة الأولى لحفر قناة تربط بين البحر الأحمر ونهر النيل قام بها الفرعون المصري الأسطوري سيسوستريس (الذي يمكن أن يكون إما سنوسرت الثالث من الأسرة الثانية عشرة ، حوالي 1800 قبل الميلاد ، أو رمسيس الثاني بعد ذلك بكثير. الأسرة التاسعة عشر ، حوالي 1200 قبل الميلاد). يلاحظ أرسطو أيضًا أن بناء القناة توقف عندما اكتشف الفرعون & # 8220 أن البحر كان أعلى من الأرض & # 8221. خشي الفرعون من أن يؤدي فتح نهر النيل على البحر الأحمر إلى عودة مياه البحر المالحة إلى النهر وإفساد أهم مصادر الترطيب في مصر.

وفقًا للمؤرخين اليونانيين Strabo و Diodorus Siculus ، بعد Sesostris ، استمر Necho II في العمل في القناة في أواخر القرن السادس قبل الميلاد ، لكنه لم يعش ليرى القناة مكتملة. في وقت لاحق ، التقط داريوس الكبير من حيث غادر نيكو الثاني ، ولكن مثل سيسوستريس ، توقف أيضًا عن البحر الأحمر عندما أُبلغ أن البحر الأحمر كان على مستوى أعلى وأنه سيغرق الأرض إذا تم فتح فتحة. أخيرًا كان بطليموس الثاني هو الذي أنهى القناة التي تربط النيل بالبحر الأحمر. وفقًا لسترابو ، كان عرض القناة قرابة 50 مترًا وعمقها كافٍ لتعويم السفن الكبيرة. بدأت في قرية Phacusa وعبرت البحيرات المرة ، وتصب في الخليج أو شبه الجزيرة العربية بالقرب من مدينة كليوباتريس.

طريق قناة السويس الحديثة. صورة: NCERT

ومع ذلك ، وفقًا لهيرودوت ، تم الانتهاء من القناة بواسطة داريوس وأنها كانت واسعة بما يكفي لتمرير اثنين من المجاديف مع بعضها البعض مع تمديد المجاديف. بحلول زمن داريوس ، من المحتمل وجود ممر مائي طبيعي بين البحيرات المرة والبحر الأحمر ، لكنه أصبح مسدودًا بالطمي. قام داريوس بتوظيف جيش ضخم من العبيد ، وقام بتطهيره للسماح بالملاحة مرة أخرى. كان داريوس مسرورًا جدًا بالنتائج وبنفسه لدرجة أنه ترك العديد من النقوش على الجرانيت الوردي يتفاخر بهذا الإنجاز. أحد هذه النقوش المكتشفة في منتصف القرن التاسع عشر يقرأ: & # 160

يقول الملك داريوس: أنا فارسي من بلاد فارس غزت مصر. أمرت بحفر هذه القناة من النهر الذي يسمى النيل ويتدفق في مصر ، إلى البحر الذي يبدأ في بلاد فارس. لذلك ، عندما تم حفر هذه القناة كما أمرت ، ذهبت السفن من مصر عبر هذه القناة إلى بلاد فارس ، كما كنت أنوي.

في أواخر القرن التاسع عشر ، قدمت لوحة أخرى تسمى & # 8216Stone of Pithom & # 8217 دليلاً على أن بطليموس قد شيد هويسًا صالحًا للملاحة ، مع مصدات ، في خليج Heroopolite في البحر الأحمر ، والذي سمح بمرور السفن ولكنه منع المياه المالحة من البحر الأحمر من اختلاطه بالمياه العذبة في القناة. هناك أدلة على أن البحر الأحمر وخليج السويس امتدتا شمالاً حتى البحيرات المرة في مصر. انحسر البحر الأحمر تدريجيًا على مر القرون ، حيث تحرك سواحلها ببطء باتجاه الجنوب بعيدًا عن بحيرة التمساح والبحيرة المرة الكبرى ، بحيث أصبح الطرف الشرقي للقناة التي فتحت في البحر الأحمر بعد مائتي عام ممتلئًا بالطمي. .

كانت القناة موجودة بشكل أو بآخر حتى القرن الثامن ، حتى أغلقها الخليفة العباسي المنصور عام 767 لمنع أعدائه والمتمردين من استخدام القناة لشحن الرجال والإمدادات من مصر إلى منتقديه في شبه الجزيرة العربية. أدى عدم الصيانة إلى شق القناة واختفت في الصحراء ومن ذاكرة الناس أيضًا.

قناة السويس عام 1869. نقش من & quot؛ مجلة آبلتون للأدب الشعبي والعلوم والفنون & quot ، ويكيميديا ​​كومنز

أعاد نابليون اكتشاف القناة عام 1798 أثناء الحملة الفرنسية على مصر وسوريا. كان لدى نابليون دوافعه للبحث عن القناة ، لأنه إذا كان من الممكن إعادة بناء القناة ، فسيسمح ذلك لفرنسا باحتكار التجارة مع الهند. بهذا التصميم أوعز نابليون إلى كبير المهندسين المدنيين لديه ، جاك ماري لو بير ، بإجراء مسح طوبوغرافي لبرزخ السويس أثناء البحث عن بقايا القناة القديمة. تمكن Le Pére وزملاؤه من المهندسين من متابعة وتتبع & # 8220Canal of the Pharaohs & # 8221 من البحر الأحمر وصولاً إلى النيل. في وقت لاحق ، عندما أصبح نابليون إمبراطورًا ، طلب من كبير مهندسينه إيجاد طريقة لإعادة فتح القناة ، لكن Le Pe & # 768re ، مثل أسلافه قبل ألفي عام ، أبلغ نابليون خطأً أن البحر الأحمر أعلى من البحر الأبيض المتوسط ​​، والأقفال ستكون ضرورية لمنع الاختلاط الكارثي للمياه.

لن يبدأ بناء قناة السويس إلا بعد خمسين عامًا في عام 1859. أجريت أعمال الحفر باستخدام السخرة ، تمامًا كما كان الحال في عهد الفراعنة. قدرت بعض المصادر أن عشرات الآلاف من العمال لقوا حتفهم بسبب أمراض مثل الكوليرا والأوبئة الأخرى ، على الرغم من أن التقديرات المتحفظة تشير إلى أن الوفيات تقل عن 3000. القناة ليس بها أقفال ، لأن مستوى سطح البحر هو نفسه. طريقها ، على عكس & # 8220Canal of the Pharaohs & # 8221 ، يمر عبر البرزخ مروراً بحيرات Great Bitter شمالاً حتى يفتح في البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من ميناء مدينة السويس.


رغم أزمة الانسداد ، تحقق قناة السويس عائدات قياسية

القاهرة - سجلت قناة السويس أعلى إيرادات شهرية في تاريخها في أبريل الماضي ، بأكثر من نصف مليار دولار ، على الرغم من توقف الملاحة في أواخر مارس بسبب سفينة عملاقة ترفع علم بنما.

تم حظر الملاحة في قناة السويس في نهاية شهر مارس عندما جنحت سفينة الشحن EverGen في ممر ضيق للقناة الدولية. استغرق الأمر ستة أيام لأطقم الإنقاذ لتحرير السفينة ، وبعد ذلك استؤنفت الملاحة في القناة.

قالت وزيرة التخطيط والتنمية الاقتصادية هالة السعيد ، في تقرير قدمته في اجتماع لمجلس الوزراء يوم 3 يونيو حول أداء الاقتصاد المصري ، إن قناة السويس حققت إنجازًا غير مسبوق في تسجيل أعلى إيرادات شهرية لها في أبريل - 553.6 مليون دولار ، مقارنة بـ 553.6 مليون دولار. مع 476 مليون دولار في أبريل 2020. كانت هذه زيادة بنسبة 16 ٪ ، على الرغم من تأثير تفشي فيروس كورونا وأزمة انسداد السفن في أواخر مارس. وقالت إن هذه الزيادة ترجع إلى إدخال بدائل متعددة لتلبية احتياجات مؤسسات الشحن الدولية وأصحاب السفن ومشغليها ، مع حزم أسعار مرنة لرسوم عبور القناة.

قناة السويس عبارة عن ممر مائي بطول 193 كيلومترًا (120 ميلًا) يربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر. إنه الممر البحري الأسرع والأكثر أمانًا في حركة التجارة العالمية بين الشرق والغرب ، وأحد المصادر الرئيسية للدخل القومي المصري.

قال الفريق أسامة ربيع ، رئيس هيئة قناة السويس ، في تصريح صحفي يوم 24 مايو ، إن عائدات قناة أبريل لم تتأثر بأزمة إيفر جيفين التي تقطعت بها السبل.

وائل قدور ، عضو سابق في مجلس إدارة هيئة القناة ، قال للمونيتور عبر الهاتف إن السفينة توقفت وتعطلت الملاحة لمدة ستة أيام ، مما تسبب في ازدحام مروري مع أكثر من 400 سفينة تنتظر المرور عبر الممر المائي. . وقال إنه بمجرد تعويم السفينة عبرت السفن الأخرى القناة ، وساعدت الرسوم التي دفعوها في زيادة الإيرادات إلى هذا المبلغ غير المسبوق.

ومع ذلك ، أعرب قدور عن عدم رضاه عن إدارة سلطة القناة للمفاوضات مع EverGive بشأن التعويضات ، طالبت مصر بأكثر من 900 مليون دولار قبل تخفيض المبلغ. وقال إن سوء الإدارة هذا سيكون له تداعيات سلبية في المستقبل على القناة ويجب معالجته.

تتفاوض سلطة القناة مع مالك Ever Given ، وتطالبها بدفع تعويضات مالية عن النفقات والخسائر التي تكبدتها القناة بعد أن أغلقت السفينة المجرى المائي. في 30 مايو ، أجلت محكمة الإسماعيلية الاقتصادية النظر في القضية إلى 20 يونيو لإفساح المجال لمزيد من المفاوضات وسط الخلاف حول المبلغ الواجب دفعه. خفضت سلطة القناة التعويض المطلوب من 916 مليون دولار إلى 550 مليون دولار عرض صاحب السفينة دفع 150 مليون دولار.

وقال قدور إن قناة السويس لها الحق في التعويض عن الأضرار التي لحقت بها نتيجة هبوط السفينة ، ولكن دون مبالغة في الخسائر.

وتوقع أن تصل الإيرادات السنوية للقناة للسنة المالية 2020-21 ، التي تنتهي في حزيران (يونيو) المقبل ، إلى 5.8 مليار دولار.

قال أحمد الشامي ، مستشار وزارة شؤون النقل البحري ، إنه على الرغم من تراجع الاقتصاد العالمي بنسبة 4.4٪ وتراجع التجارة العالمية بنسبة 10٪ عام 2020 بسبب جائحة فيروس كورونا ، فإن قناة السويس ما زالت تحقق النجاح. أرقام قياسية وعائدات عالية. وقال إن هذا أمر مهم وإيجابي للغاية للاقتصاد الوطني.

وقال الشامي للمونيتور عبر الهاتف إن تحقيق هيئة القناة للإيرادات التاريخية في أبريل يشير إلى أن قناة السويس لا تزال الممر البحري الأكثر أمانًا والأسرع والأكثر جذبًا في العالم ومحورًا رئيسيًا لحركة التجارة العالمية. وتوقع أن تصل إيرادات السنة المالية الحالية إلى 6.2 مليار دولار - أكثر بقليل مما يتوقعه قدور.

وقال الشامي إن زيادة عائدات قناة السويس لم تكن مصادفة وإنما نتيجة جهود كبيرة من الدولة المصرية وهيئة القناة التي وضعت سياسة تسويقية جيدة وقدمت حوافز وتخفيضات في رسوم مرور السفن. وساهم ذلك في زيادة عدد السفن المارة بالقناة مما انعكس في زيادة الإيرادات. على سبيل المثال ، عبرت 1814 سفينة قناة تيه في أبريل ، ارتفاعًا من 1731 سفينة خلال نفس الشهر في عام 2020.

وقال إن التحسينات يتم إدخالها بانتظام على القناة ، حيث تدعو الخطة الأخيرة إلى توسيع وتعميق الجزء الجنوبي من القناة حيث حدث الانسداد. وقال إن مصر لديها قاطرات وكراكات ضخمة استعدادًا لأية أزمة مستقبلية تعصف بالقناة. وأضاف أن الموانئ المحيطة بالقناة يتم تطويرها باستمرار لتبقى جاذبة للاستثمار.

قال رشاد عبده ، مدير المركز المصري للدراسات الاقتصادية والاستراتيجية ، إنه لا يعتقد أن أزمة إيفر جيفن لها أي تأثير على عائدات القناة. قال لـ "المونيتور" إن أرقام الإيرادات لشهر نيسان / أبريل هي نذير إيجابي للاقتصاد الوطني.

وأضاف عبده أن حملات التطعيم العالمية ضد فيروس كورونا ساهمت في تجديد حركة التجارة العالمية وارتفاع أسعار النفط. وأوضح أنه نتيجة لذلك زادت عائدات قناة السويس وكذلك السفن المارة عبرها.

ودعا عبده إلى وضع سياسة تسويقية مرنة ، ودراسة جيدة للسوق العالمي ، للحفاظ على الزيادة في إيرادات قناة السويس.


قناة السويس المصرية: تاريخ الطريق الرئيسي

فيما يلي نظرة إلى الوراء على مراحل توسيع الممر المائي الرئيسي للتجارة البحرية الدولية.

افتتحت قناة السويس المصرية ، حيث كانت هناك جهود محمومة يوم الأربعاء الماضي لتحرير سفينة حاويات عملاقة ، قبل 150 عاما.

منذ ذلك الحين ، تم توسيعها وتحديثها بانتظام وهي اليوم قادرة على استيعاب بعض أكبر الناقلات العملاقة في العالم.

فيما يلي نظرة إلى المراحل الرئيسية في توسيع الممر المائي ، الذي يعالج ما يقرب من 10 في المائة من التجارة البحرية الدولية.

البدايات

عندما تم افتتاح القناة على مستوى سطح البحر لأول مرة في عام 1869 ، كان طولها 164 كيلومترًا (102 ميلاً) وعمقها ثمانية أمتار (26 قدمًا).

يمكن أن تستوعب السفن التي يصل وزنها إلى 5000 طن مع غاطس (قياس الجزء المغمور من السفينة) يصل إلى 6.7 متر (22 قدمًا) ، وهو الجزء الأكبر من أسطول العالم في ذلك الوقت ، وفقًا لهيئة قناة السويس. .

في عام 1887 ، تم تحديث القناة للسماح بالملاحة ليلاً ، مما ضاعف من قدرتها.

النمو في الخمسينيات

لم يكن حتى الخمسينيات من القرن الماضي أن تم توسيع وتعميق وإطالة الممر المائي بشكل كبير ، بعد طلبات من شركات الشحن.

بحلول الوقت الذي تم فيه تأميمها من قبل الرئيس المصري جمال عبد الناصر في عام 1956 ، كان طولها 175 كيلومترًا (109 أميال) وعمقها 14 مترًا (46 قدمًا) ، ويمكن أن تستوعب ناقلات بسعة 30 ألف طن وغاطس يصل إلى 10.7 أمتار. (35 قدمًا).

القرن ال 21

أدى التوسع الكبير في عام 2015 إلى طول الممر المائي إلى 193.30 كيلومترًا (120 ميلًا) وعمقه إلى 24 مترًا (79 قدمًا).

وهذا يعني أن القناة يمكن أن تتعامل مع ناقلات عملاقة بسعة 240 ألف طن ، بعضها من الأكبر في العالم ، مع غاطس يصل إلى 20.1 مترًا (66 قدمًا) في عمق المياه.

في عام 2019 ، استخدم ما يقرب من 50 سفينة القناة يوميًا ، مقارنة بثلاث سفن في عام 1869.

وتقول الهيئة إنه من المتوقع أن تتضاعف حركة المرور تقريبًا بحلول عام 2023 ، مع تقليل فترات الانتظار في الاتجاهين أيضًا.

أسرع طريق

يمر معظم النفط المنقول بحراً عبر قناة السويس ، وهي أسرع عبور من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهندي عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ، لكنه يتطلب رسوم مرور ضخمة.

على سبيل المثال ، تقلصت الرحلة بين الموانئ في الخليج ولندن إلى النصف تقريبًا عن طريق المرور عبر السويس - مقارنة بالطريق البديل حول الطرف الجنوبي لإفريقيا.

معظم البضائع التي تسافر من الخليج إلى أوروبا الغربية هي نفط. تمر البضائع والحبوب المصنعة أيضًا عبر القناة في كثير من الأحيان بين أوروبا وأمريكا الشمالية والشرق الأقصى وآسيا.


كانت المرة الأولى في عام 1956 بعد الغزو البريطاني الفرنسي الإسرائيلي.

أرادت مصر تأميم القناة في محاولة لمقاومة الهيمنة الاستعمارية الأوروبية. قال الرئيس ناصر إنه غاضب من "الإمبرياليين الذين رهنوا مستقبلنا". من ناحية أخرى ، شككت بريطانيا وفرنسا في تنامي نفوذ مصر السياسي.

في محاولة للتوصل إلى حل ، اقترحت الولايات المتحدة إنشاء كونسورتيوم دولي من شأنه أن يترك القوى العاملة في أيدي 18 دولة بحرية ، بحسب صفحة التاريخ. رفضت جميع الأطراف دعم هذه الفكرة.

تعاونت بريطانيا وفرنسا مع إسرائيل في مشاورات عسكرية سرية للسيطرة على القناة من مصر بالقوة. ثم هاجمت القوات الإسرائيلية شبه جزيرة مصرية وتقدمت 10 أميال نحو قناة السويس ، ووصلت القوات البريطانية والفرنسية في النهاية إلى مكان الحادث أيضًا.


قناة السويس تحقق إيرادات قياسية في السنة المالية 2018/2019

سفينة شحن تمر عبر قناة السويس الجديدة في الإسماعيلية بمصر ، 17 يناير 2016. رويترز / محمد عبد الغني

أعلن رئيس الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس مهاب مميش ، الثلاثاء ، أن إيرادات قناة السويس في العام المالي 2018/2019 بلغت 104.2 مليار جنيه.

قال مميش ، خلال مؤتمر صحفي عقده اليوم الثلاثاء للاحتفال بالذكرى الرابعة لافتتاح قناة السويس الجديدة & # 8217 ، أن هذا الرقم للإيرادات هو الأعلى في تاريخ قناة السويس # 8217.

& # 8220 اليوم لا نحتفل فقط بمرور أربع سنوات على الافتتاح ، بل نحتفل بنجاح مشروع قناة السويس الجديد. وأضاف أن خير دليل على نجاحها هو تزايد إيرادات القناة وعدد السفن العابرة # 8221.

& # 8220 يوم الجمعة ، عبرت 81 سفينة قناة السويس ، وهو أكبر عدد من سفن الترانزيت في تاريخ القناة.

وقال مميش إن قناة السويس حققت أرقاماً قياسية في حمولات وأعداد السفن المارة بالممر المائي ، مضيفاً أن عائدات قناة السويس تذهب إلى خزينة الدولة وبالتالي تعود بالنفع على الشعب المصري.

قناة السويس هي أسرع ممر ملاحي بين أوروبا وآسيا ، وتخدم أحد المصادر الرئيسية للعملة الأجنبية للحكومة المصرية.

وكان مميش قد أعلن في وقت سابق في 27 يوليو أن موازنة المنطقة الاقتصادية الخاصة بالمنطقة قد حققت أعلى إيرادات للعام الثاني على التوالي في 30 يونيو 2019.

وقال مميش ، في بيان ، إن إيرادات الهيئة عن العام المالي 2018/2019 بلغت 3.69 مليار جنيه بصافي ربح قدره 2.198 مليار جنيه بزيادة 568 مليون جنيه عن العام السابق بنحو 35 بالمئة.


مصر تفتتح قناة السويس الجديدة

نظمت مصر ، الخميس ، استعراضا دوليا للدعم حيث افتتحت توسعا رئيسيا لقناة السويس يأمل الرئيس عبد الفتاح السيسي أن يؤدي إلى تحول اقتصادي في أكبر دول العالم العربي من حيث عدد السكان.

وقال قائد القوات المسلحة السابق ، الذي قاد انقلابًا عسكريًا قبل عامين لكنه ترشح للرئاسة كمدني العام الماضي ، في حفل حضره قادة فرنسا وروسيا ودول عربية وأفريقية إن مصر ستهزم الإرهاب.

تم الانتهاء من مشروع قناة السويس الجديدة بتكلفة 8 مليارات دولار في عام واحد فقط بدلاً من ثلاثة بناءً على أوامر السيسي.

وقال السيسي بعد توقيع أمر بالسماح للسفن بعبور الامتداد الجديد للممر المائي "لم يتم العمل في الظروف العادية وهذه الظروف ما زالت قائمة ونحن نحاربها وسنلحق الهزيمة بهم".

"مصر خلال هذا العام وقفت في وجه أخطر تهديد إرهابي من شأنه أن يحرق العالم إذا استطاعت".

وكان الافتتاح الرائع يهدف أيضًا إلى تعزيز مكانته الدولية بحضور صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي ، والرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند ، ورئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف ، الملك. عبد الله ملك الأردن أمير الكويت وملك البحرين.

كان وزير الخارجية الأمريكي جون كيري في القاهرة يوم 2 أغسطس لإجراء حوار استراتيجي مع مصر ، لكن لم يحضر الحفل أي ممثل رفيع المستوى لإدارة أوباما.

بحضورHHShkMohd ، الرئيس المصري السيسي يعلن رسميًا افتتاح قناة السويس الجديدة pic.twitter.com/zvspE0vISR— مكتب دبي الإعلامي (DXBMediaOffice) 6 أغسطس 2015

الصور:HHShkMohd يحضر حفل الافتتاح وإطلاق قناة السويس الجديدة في مصر pic.twitter.com/Pz2S1KTrH8 - مكتب دبي الإعلامي (DXBMediaOffice) 6 أغسطس 2015

الرئيس السيسي يصل إلى حفل افتتاح قناة السويس على متن السفينة الأيقونية المحروسة. # مصر_بتفرح pic.twitter.com/BqwURtB18Z— Mohammed Almezel (Almezel) 6 أغسطس 2015

الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي يقف على متن قارب على قناة السويس أثناء حضوره الاحتفال بتوسيع قناة السويس. رويترز

الإمارات تهنئ مصر

ويضم الوفد الإماراتي المرافق لسمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم الفريق سمو الشيخ سيف بن زايد آل نهيان نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الداخلية والشيخ عبدالله بن زايد آل نهيان وزير الخارجية والدكتور سلطان أحمد الجابر وزير دولة وعدد من كبار المسؤولين. .

وفي عدد من التغريدات ، هنأ الشيخ محمد شعب مصر قائلاً: & quot ؛ تشرفت بالانضمام إلى شعب مصر في احتفالاتهم التاريخية بافتتاح قناة السويس الجديدة. مصر اليوم رحبت بالعالم وابتهج العالم بمصر

وأضاف: "مثلما انفتحت مصر على العالم عبر قناة السويس الأولى لها آفاقًا تجارية وتجارية جديدة وواسعة ، فقد فتحت اليوم عبر قناتها الثانية لشعبها والمنطقة أملًا جديدًا ومستقبلًا واعدًا.

وفي تغريدة أخرى قال حاكم دبي: "إن إنجاز قناة السويس بهذه الوتيرة السريعة للغاية يثبت للعالم أن الشعب المصري لا يعرف المستحيل ولا يدرك اليأس. مبروك للشعب المصري. & quot

بمشاركة الشعب المصري أفراحه ، صورة متاحة ، بافتت قناة السويس الثانية..مصر استقبلت العالم اليوم وفرح معها العالم pic.twitter.com/cgAPNwmffH - سمو الشيخ محمد (HHShkMohd) 6 أغسطس 2015

سيدي الشيخ محمد بن راشد فوق قناة السويس بإتجاه المشاركه في حفل إفتتاح القناة. سيف بن زايد آل نهيان (SaifBZayed) 6 أغسطس 2015

Pic:HHShkMohd يحضر افتتاح قناة السويس الجديدة pic.twitter.com/SJbCE6WTT4 - مكتب دبي الإعلامي (DXBMediaOffice) 6 أغسطس 2015

وهنأ الدكتور الجابر ، رئيس مكتب الاتصال الإماراتي المصري ، مصر حكومةً وشعباً على استكمال قناة السويس الجديدة.

نود أن نهنئ قيادة وحكومة وشعب مصر على هذا الإنجاز الهائل الذي أتى بالرؤية الإستراتيجية لرئيس مصر ، عبد الفتاح السيسي. وقال في بيان إن إصراره الذي لا يتزعزع على الانتهاء من هذا المشروع في غضون عام واحد يعكس حقًا صمود الشعب المصري.

عطلة رسمية

تتوقع هيئة قناة السويس أرباحًا إضافية غير متوقعة - 13.23 مليار دولار في الإيرادات السنوية بحلول عام 2023 من أكثر من 5 مليارات دولار في 2014 ، مع ارتفاع عدد السفن اليومية من 49 إلى 97 خلال نفس الفترة.

أشاد وزير الدفاع البريطاني مايكل فالون بالمشروع باعتباره & quot؛ عجائب حديثة & quot.

تم إعلان يوم الخميس عطلة رسمية. كانت القاهرة ومدن أخرى مزينة بالرايات ، مع أضواء خرافية معلقة من جسور نهر النيل ولافتات تعلن "من أم العالم (مصر) إلى العالم أجمع".

نصبت خيام احتفالات الإسماعيلية على الضفة الشرقية للقناة. يطل تمثال عملاق لعامل القناة الكادح ومعه مجرفة على المجرى المائي.

يطل تمثال شاهق للإلهة الفرعونية المصرية القديمة إيزيس بأجنحة متناثرة فوق القناة الجديدة ، وخلفها ترفع أعلام العالم.

واندلعت الأغاني القومية التي يؤديها ضباط عسكريون.

نظمت مقاتلات رافال الفرنسية التي تم تسليمها حديثًا والطائرات الحربية الأمريكية من طراز F-16 رحلة طيران ، بينما حلقت طائرات هليكوبتر فوقها ورافقت السفن البحرية اليخت في الحفل المتلفز.

تعتقد الحكومة أن قناة السويس الجديدة والمنطقة الصناعية التي سيتم تطويرها حولها ستمنع تحرير مصر من الضائقة الاقتصادية.

تضمن المشروع مد ممر مائي موازٍ لجزء من قناة القرن التاسع عشر التي تربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر ، بالإضافة إلى تعميق وتوسيع القناة القديمة - أقصر طريق للشحن بين أوروبا وآسيا.

في وقت سابق ، أبحر السيسي ، بزيه العسكري الكامل ، عبر القناة ، محاطًا بصبي صغير يرتدي زيا عسكريا يلوح بالعلم المصري على متن اليخت. المحروسة، أول سفينة تمر عبر قناة السويس عندما تم افتتاحها في نوفمبر 1869.

كان اليخت رمزًا متناقضًا ، حيث أبحر الملك فاروق ، آخر ملوك حكم مصر ، إلى المنفى في إيطاليا على متنه بعد أن أطاح به الجيش عام 1952.

تضمن مشروع القناة الجديد تمديد ممر مائي موازٍ لجزء من قناة القرن التاسع عشر التي تربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر ، بالإضافة إلى تعميق وتوسيع القناة القديمة - أقصر طريق للشحن بين أوروبا وآسيا.

طائرات حربية مصرية تقدم عرضًا خلال حفل أقيم في 6 أغسطس 2015 للكشف عن قناة السويس الجديدة في مدينة الإسماعيلية الساحلية. (أ ف ب)

تم وصف المشروع بأنه إنجاز وطني على غرار تأميم الرئيس جمال عبد الناصر لقناة السويس الأصلية في عام 1956 وبناء سد أسوان. بث التلفزيون الحكومي لقطات من القناة الجديدة لموضوع المسلسل التلفزيوني الشهير Game of Thrones.

في ميدان التحرير بالقاهرة ، تجمع حشد قوامه حوالي 300 شخص في الميدان ، وأطلقوا الأبواق بلون العلم المصري.

"هذا ليس لي فقط ، إنه لأولادي وأحفادي. قال جمال أمين البالغ من العمر 50 عامًا: هذا للعالم كله.

مصر تبدأ حفل افتتاح توسعة قناة السويس

كشفت مصر النقاب عن امتداد رئيسي لقناة السويس وصفه الرئيس عبد الفتاح السيسي بأنه إنجاز تاريخي ضروري لتعزيز اقتصاد البلاد المتعثر بعد سنوات من الاضطرابات.

مصريون يلوحون بالعلم الوطني أمام عربة عسكرية للاحتفال بافتتاح قناة السويس في ميدان التحرير بالقاهرة. AP

سافر السيسي ، الذي كان يرتدي زيه العسكري الاحتفالي ونظاراته الشمسية الداكنة ، إلى الموقع على متن مروحية عسكرية وصعد على الفور يختًا من العهد الملكي أبحر إلى مكان الاحتفال.

كان اليخت محاطًا بسفن حربية تابعة للبحرية حيث حلقت طائرات هليكوبتر وطائرات ذات أجنحة ثابتة. ولوح السيسي ، الذي يقف على السطح العلوي للسفينة ، للمهنئين وفرق الرقص الشعبي على الشاطئ.

بالنسبة لحكام مصر في الماضي والحاضر ، تعتبر السويس رمزاً للمجد

تم إقناع حاكم مصري غير آمن ، تعرض للتنمر في طفولته بسبب وزنه ، بأن القناة التي تربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر ستجلب له المجد - وهو نصب ينافس نصب أسلافه الأكثر شهرة.

سعيد باشا ، حاكم مصر والسودان من 1854 إلى 1863 ، لم يشهد قط استكمال القناة ، التي فتحت بعد ست سنوات من وفاته. يُذكر بأنه الرجل الذي باع حقوق الممر المائي للقوى الإمبريالية آنذاك فرنسا وبريطانيا.

ترقبوا تغطيتنا المباشرة لمشاركة @ HHShkMohd في افتتاح قناة السويس الجديدة في مصر pic.twitter.com/UPzNnfywgv— مكتب دبي الإعلامي (DXBMediaOffice) 6 أغسطس 2015

توجد قناة تمتد من نهر النيل إلى البحر الأحمر في عصور مصر القديمة ، لكنها ضاعت على مر العصور. تم إحياء الفكرة من قبل القنصل الفرنسي فرديناند دي ليسبس ، الذي أقنع سعيد باشا بمنحه امتيازًا لبناء ممر مائي.

طفل سمين

كان سعيد باشا طفلاً سمينًا ، مما أثار استياء والده المتطلب الكبير محمد علي باشا ، الذي أخضع الصبي لتدريبات شاقة. وكان ديليسبس صديقًا له ، وبحسب ما ورد قام القنصل بإغلاق الرابطة بأطباق خفية من السباغيتي ، وفقًا لعفاف لطفي السيد مارسوت ، مؤرخ جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس.

كتب مارسوت: "على الرغم من شهرة سعيد ، إلا أن سذاجته في التوقيع على امتياز غير موات" أثقلت البلاد ، التي كانت اسمياً تحت السيطرة العثمانية ، بالديون الخارجية. افتتحت القناة ، التي أنجزتها شركة قناة السويس التابعة لدليسبس ، في 17 نوفمبر 1869. ولقي آلاف العمال المصريين مصرعهم أثناء حفرها.

في عام 1882 ، قلقًا جزئيًا من أن زعيم المتمردين القومي العقيد أحمد عرابي سيستولي على السلطة ، متخلفًا عن سداد ديون البلاد واستيلاء على القناة ، غزت بريطانيا. انسحب البريطانيون في النهاية من مصر ، تاركين وراءهم نظامًا ملكيًا مطيعًا ، لكنهم استمروا في السيطرة على شركة قناة السويس إلى جانب فرنسا ، الأمر الذي أثار حفيظة عقيد مصري آخر ، جمال عبد الناصر.

ناصر الكاريزماتي

كان ناصر أحد قادة الانقلاب العسكري الشعبي الذي أطاح بالنظام الملكي عام 1952 ، وسرعان ما أصبح رئيسًا للجمهورية الجديدة. مثل كل زعيم مصري عظيم ، أو على الأقل كل زعيم مصري يتطلع إلى العظمة ، قرر على الفور مشروعًا ضخمًا ، سد أسوان. لكن المشاغبين القوميين العرب لم يتمكن من الحصول على تمويل أجنبي بشروطه الخاصة. لقد أثار قلق بريطانيا وفرنسا والنظام الإسرائيلي بشكل متزايد بدعمه للمتمردين الجزائريين وعدائه تجاه الإسرائيليين.

في غضون ذلك ، كانت عائدات قناة السويس تملأ خزائن الدول الأخرى.

في 26 يوليو 1956 ، ألقى عبد الناصر صاحب الشخصية الكاريزمية خطابًا للأمة ، هاجم فيه الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا وما وصفه بأنه مؤامرة لإخضاع بلاده. وروى ناصر اجتماعا مع رئيس البنك الدولي ، يوجين بلاك ، لتأمين تمويل السد. قال ناصر: "بدأت أنظر إلى السيد بلاك ، وهو جالس أمامي على كرسي ، وتخيلت أنني كنت جالسًا أمام فرديناند دي ليسيبس". كان اسم القنصل الفرنسي كلمة سرّية للقوات للاستيلاء على القناة.

كان رئيس الوزراء البريطاني أنتوني إيدن ونظيره الفرنسي غاي موليت غاضبين بشكل متوقع وبدآ يفكران في التدخل العسكري. اجتمع إيدن وموليت مع رئيس الوزراء الإسرائيلي ديفيد بن غوريون في فيلا خارج باريس ووضعوا خطة. ستغزو إسرائيل مصر ، وستقوم فرنسا وبريطانيا بإسقاط القوات في عرض للتدخل ، والاستيلاء على قناة السويس في هذه العملية. The eeting was detailed in a study by Oxford University historian Avi Shlaim.

The operation began in October 1956, and went smoothly enough for the invaders until the United States, in part seeking to avoid a confrontation with the pro-Nasser Soviet Union, led global efforts that forced France, Britain and Israel to withdraw.

President to unveil 'new Suez Canal'

President Abdul Fattah Al Sisi on Thursday inaugurates a "new" Suez Canal in a lavish and heavily secured ceremony, as Egypt seeks to boost its economy and international standing.

The event in the port city of Ismailiya is due to be attended by several heads of state.

Pictures: Ships cross Egypt’s New Suez Canal in first test-run

Al Sisi broke ground on the canal project last August after being elected president after he promised to strengthen security and revive a dilapidated economy.

Initial estimates suggested the new route would take up to three years to build, but Al Sisi set an ambitious target of 12 months to finish the project.

It has been touted as a landmark achievement, rivalling the digging of the original 192-kilometre canal, which opened in 1869 after almost a decade of work.

The new section, built at a cost of $9 billion and funded entirely by Egyptian investors, runs part of the way alongside the existing canal connecting the Red Sea and the Mediterranean.

History: A look at Egypt's Suez Canal over the years

"It's an achievement for the people who managed to fund it as a national project and accomplished it through perseverance and hard work," Al Sisi's office has said.

It involved 37 kilometres of dry digging, creating what is effectively a "second lane", and widening and deepening another 35 kilometres of the existing canal.

It will cut the waiting period for vessels from 18 hours to 11.

By 2023 the number of ships using the canal will increase to 97 per day from 49 now, the government hopes.

Facts about Egypt's 'new Suez canal'

The canal, opened in 1869 after almost a decade of work, has been a main revenue earner for Egypt and a 20th century symbol of independence.

The pan-Arabist president Jamal Abdul Nasser nationalised the canal in 1956, which was until then run by the British- and French-owned Suez Canal Company, sparking the Suez crisis in which Britain, France and Israel invaded parts of Egypt.

The waterway has continued to play a key role in global commerce and is an important route for oil traffic.

In 2013, 4.6 per cent of global oil and petroleum products passed through the Suez Canal or the SUMED pipeline that provides an alternative route from the Red Sea to the Mediterranean, according to the US Energy Information Agency.

In 2007, traffic through the canal amounted to 7.5 per cent of global maritime trade, according to the World Shipping Council.

The 72-kilometre long expansion is projected to cut the waiting period for ships from 18 hours to 11 hours and allow two-way passage.

It was built in less than a year for about $9 billion, mostly financed by investment certificates sold to Egyptians.

The project consists of 37 kilometres of new, parallel waterway and 35 kilometres of deepening and widening of the existing canal.

A maximum 49 ships a day can pass through the canal at present. The Suez Canal Authority says the expansion could almost double the number by 2023.

The government hopes the project will more than double revenues from Suez Canal tolls, a key income generator for Egypt, from the $5.3 billion projected for 2015 to $13.2 billion in 2023.

Experts say it is not yet clear, however, what impact the improvements to the 192 kilometre waterway will have on world trade.

Egyptians celebrate into the early morning hours at Tahrir Square the opening of the new Suez Canal. #مصر_بتفرح pic.twitter.com/vhpgBEbjgS— Mohammed Almezel (@Almezel) August 6, 2015

UAE projects benefit 8m Egyptians

The UAE government on Tuesday handed over hundreds of successfully completed projects undertaken by the UAE in Egypt.

The projects in critical sectors-- such as health, education, transport and infrastructure -- are part of a massive UAE development assistance programme pledged a year ago.

A new canal and a new era for Egypt

Egypt’s official and private TV stations are featuring countdown clocks for the inauguration of a new waterway built alongside the historic Suez Canal, with the comment: “Egypt’s gift to the world”.


محتويات

The Suez Canal Corridor Developing Project dates back to the 1970s when Hassaballah El Kafrawy (former Minister of Housing) proposed the project to President Anwar al Sadat, but due to various problems, the project failed to start. He proposed the project again to Hosni Mubarak in the 1990s, but to no avail. Engineer Hassaballah El Kafrawy sought to turn the canal corridor into an important international logistics region rather than just a passageway for ships.

In 2008, the former Minister of Transportation Mohamed Mansour again proposed the project. However, the Egyptian government again did not take any serious steps to initiate the project.

In 2012, the Muslim Brotherhood introduced a development project for the Suez Canal region during the presidential elections. In 2013, Prime Minister Hesham Qandil began studying the project and announced that the government would begin planning for the project.

New Suez Canal Edit

ال New Suez Canal (Egyptian Arabic: قناة السويس الجديدة ‎ Kanāt El Sewēs El Gedīda) is an artificial waterway project in Egypt which created a second shipping lane along part of the Suez Canal, and deepened and widened other stretches. The project was inaugurated by the Chairman of the Suez Canal Authority Mohab Mamish in the presence of Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi on 5 August 2014. [3] The new canal was opened one year later in a ceremony attended by several international dignitaries including the then French President François Hollande.

The New Suez Canal is expected to expand trade along the fastest shipping route between Europe and Asia. The new canal allows ships to sail to both directions at the same time. This decreases transit time from 18 to 11 hours for most ships. The expansion is expected to double the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [3]

The New Suez Canal is 72 km (45 mi) long, including 35 km (22 mi) of dry digging, and 37 km (23 mi) of "expansion and deep digging" to provide a second shipping lane in the existing 164-kilometre-long (102 mi) canal, allowing for separated passing of ships in opposite directions. It also includes the deepening and expansion of a 37-kilometre-long (23 mi) section of the existing canal. [4] [5] The construction, which was scheduled to take three years, was instead ordered by the President to be completed in a year. The chairman of the Suez Canal Authority announced that the revenues from the Suez Canal (after the completion of the New Suez Canal) will jump from 5 billion dollars to 12.5 billion dollars annually. The Egyptian government said that these revenues will be used to transform the cities along the Canal (Ismaïlia, Suez, and Port Said) into international trading centers. The government has also said that many new projects in the Suez province are being studied as a result of enlarging the Suez Canal capacity, such as building a new industrial zone, fish farms, and the completion of the valley of technology (wadi al thechnologia).

The project cost around 30 billion Egyptian pounds (approximately 4.2 billion dollars) and no foreign investors were allowed to invest in the project, but rather Egyptians were urged to participate in funding the project through bank certificates of deposit initially yielding 12%, later raised to 15.5%. [6] The Egyptian Armed Forces participated in the project by helping in digging and designing the canal. [7]

The enlarged capacity allows ships to sail in both directions at the same time over much of the canal's length. Beforehand, much of the canal was only one shipping lane wide, with limited wider basins for passing. This is expected to decrease waiting time from 11 hours to 3 hours for most ships, [4] [8] and to increase the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [ needs update ]

Progress Edit

Technical difficulties initially arose, such as the flooding of the new canal through seepage from the existing canal. [9] Nevertheless, work on the New Suez Canal was completed in July 2015. [10] [11] The channel was officially inaugurated with a ceremony attended by foreign leaders and featuring military flypasts on 6 August 2015, in accordance with the budgets laid out for the project. [12] [13]

Benefits, costs, and risks Edit

Egyptian officials especially the chairman of the Suez Canal Authority, Vice-Admiral Mohab Mamish stated that the $8.2 billion project, which expands capacity to 97 ships per day, will more than double annual revenues to some $13.5 billion by 2023. That, however, would require yearly growth of 10%. A recent forecast from the IMF suggests that in the decade up to 2016 the annual rate of growth for global merchandise trade will have averaged 3.4%. [14]

About 18 scientists writing in the academic journal Biological Invasions in 2014 expressed concern about the project impacting the biodiversity and the ecosystem services of the Mediterranean Sea. They called on Egypt to assess the environmental effects that the canal expansion could cause, a request echoed by the executive secretary of the Convention on Biological Diversity. [15] Over 1,000 invasive species have entered the Mediterranean Sea through the Suez Canal since its original construction in the mid-19th century, [16] with human activities becoming a leading cause of the decline of the sea's biodiversity, according to the European Commission's Joint Research Centre. [17]

Initially, the project was to be financed through a stock market IPO, allowing partial private ownership of the project. However, the government quickly changed its financing strategy, relying on interest-bearing investment certificates that do not confer any ownership rights to investors. [18] The certificates were issued by the Suez Canal Authority with an interest rate of 12%. [ بحاجة لمصدر ]

Revenues Edit

The government blocked access to the official revenues reports for three months after the opening. It then published two reports for August and September, which showed consecutive decreases in the total Suez Canal revenues by 10% or $150 million. [19]

Seven new tunnels Edit

In 2014 the chairman of the Suez Canal authority announced that seven new tunnels will be dug to connect the Sinai Peninsula to the Egyptian homeland. Three tunnels will be dug in Port Said (two for cars and one for railways) and four will be dug in Ismaïlia (two for cars, one for railways, and one for other special uses).

The tunnels will cost 4.2 billion dollars (approximately about 30 billion Egyptian pounds). The first three tunnels will cost 18 billion Egyptian pounds and Arab Contractors and Orascom are the builders for this project. [20] [21]

Floating bridge Edit

The Al-Nasr floating bridge to enable easy travel between Port Said and Port Fouad was built successfully and inaugurated in late 2016. The bridge extends from opposite banks, with the help of tugboats that push both parts until they connect to form a bridge that can be traversed by cars. It is 420 metres (1,380 ft) long. [22] [23] This was an important step towards the efficient movement of equipment and manpower. [24]

Technology Valley Edit

The technology valley is an old project that has stopped for about 17 years and now [ عندما؟ ] the government announced to re-continue the project. The project's location lies on the eastern part of Ismaïlia city and consists of four stages: the first stage covers 3,021 acres (1,223 ha), the second stage covers 4,082 acres (1,652 ha), the third stage covers 4,837 acres (1,957 ha), and the fourth stage covers 4,160 acres (1,680 ha). However, when the project started it completed only 108 acres and then stopped for seventeen years.

The technology valley will be the first step in starting Egypt's electronics industry for manufacturing technological devices.

Industrial Zone Edit

This project will cover 910 acres of land north west of the Gulf of Suez. The first stage of the project covers 132 acres and it is done with a cost of 20 million Egyptian pounds. The second stage is 132 acres and it is not yet done. Currently there are 23 factories operating and 56 still under construction. upon finishing the project it will provide 9386 work opportunities.

The chairman of the Suez Canal authority also said that shipyards and services will be built along the Suez Canal corridor which includes: catering and services center for ships, ship manufacturing and repair center, a center for manufacturing and repairing containers, and logistic redistribution centers. [25]

New Ismailia City Edit

This project will create "New Ismailia City", which will cover 16,500 acres of land. This new city will be created to accommodate approximately 500,000 Egyptians in order to relieve the pressure from the crowded towns of Cairo and the delta cities. The location of this city is designed to accommodate the workers of the nearby Wadi Al-technologiya (Technology Valley) which will be built in the following years.

Fish Farming Edit

The National Project for Fish Farming, new fish farms were built on the eastern side of the Suez Canal. The project includes twenty three tanks that cover 120 square km with depth of 3-5m. It covers the area from southern Tafrea to the gulf of Suez. This project is designed to produce high quality fish for food. [26] [27]

Russian Industrial Zone Edit

During a state visit to Russia in 2014, President Sisi said that he had agreed with his Russian counterpart President Vladimir Putin to establish a Russian industrial zone in the new project. [28] In May 2018, Egypt and Russia signed a 50-year agreement to construct the new industrial zone. [29]

Western Port-said Port Edit

Western Port-said Port lies on the northern entrance of the Suez Canal and is considered one of the most important ports in Egypt because of its location on the entrance of the Suez Canal.

The port covers an area of 2.9 square km (the land area is 1.2 square km and the remaining 1.7 square km is water area). The port contains 37 docks which includes docks for passengers, yachts, and general goods. The port is divided into stations and each station contains a number of docks with its own working area (that includes repairing centers, equipment center, and stores). The maximum capacity of the port is 12 million tons yearly.

East Port-said Port Edit

Eastern Port-said Port lies on the north western entrance of the Suez Canal branch which is a unique location because it connects 3 continents. The design of the port is geometrically ideal. The port was built in 2004 to serve international trading and act as a transit center between the continents.

The port borders the Mediterranean Sea from the north, the industrial zone from the south, the salty lakes from the east, and the Suez Canal branch from the west. The port covers an area of 35 square km.

The port authority plans to build docks that will reach 12 km long and an industrial zone south of the port covering 78 square km. Three stages are still remaining to fully complete and improve the port:

  • Stage one is creating 8 stations with docks 8 km long
  • Stage two is creating 15 station with docks 16 km long
  • Stage three is creating 21 stations with docks 25 km long

El-Sokhna Port Edit

El-Sokhna Port lies on the southern entrance of the Suez Canal.

The port's total size is 24,919,337.85 square m:

  • 3,400,000 square m is the water area
  • 21,519,337 square m is the land area
  • 1,000,000 square m is the Customs center
  • The largest dock's size is 7 km long and 5.5 km wide

In 2008, an Emirati company bought the port and announced the plan to build a new 1.3 km dock to work with more than 1 million containers yearly. It also said that a general goods center will be built. [ بحاجة لمصدر ]

The port serves the oil and gas fields in the region. It exports products from the petrochemicals and refining factories in Ein al Sokhna region. It also exports the products of a ceramic factory, ammonia factory, and a sugar factory.

Arish Port Edit

Arish Port lies on the Mediterranean Sea on the northern coast of Arish city. in 1996 the port was transformed from a fishing port to a trading ships port.

The port contains a dock which is 242m long that can serve huge ships. There is another dock which is 122m long that serves smaller ships. The port also includes covered storage areas which cover 2 square km and non-covered storage areas which cover more than 2.7 square kilometres (1.0 sq mi). On 5 June 2014 the port was no longer controlled by the Port Said port authority, the Ministry of Defence took control of it due to its sensitive location. The port contains a lighthouse that can be seen from up to 18 miles (29 km). The main importance of the port is that it exports Sinai products to the Mediterranean countries.

  • Build a 2 km dock which will include containers station and a general goods station
  • Build new storage areas
  • Build a dock for yachts
  • Build new logistic centers

El-Adabiya Port Edit

El-Adabiya Port lies on the western side of the Suez Canal, about 17 km from Suez city. The Red Sea Ports Authority in Egypt controls the port.

El-Adabiya Port consists of 9 docks which reach 1840m long and 42–27 feet (12.8–8.2 m) deep. the water area is about 158 square km (which is also shared with the Suez Canal port and Petroleum Dock port) and the land area is 0.8 square km. The maximum carrying capacity of the port reaches 6.7 million tons yearly.

In 2014, the Suez Canal Corridor Project Authority announced that El-Adabiya Port will be improved after the completion of the new Suez Canal to serve more ships. [ بحاجة لمصدر ]


Egypt opens the Suez Canal - HISTORY

UEZ (suweis), the port of Egypt on the Red Sea and southern terminus of the Suez Canal (see below), situated at the head of the Gulf of Suez in 29° 58' 37" N. lat. and 32° 31' 18". E. long. The new harbors and quays are about 2 miles south of the town, with which they are connected by an embankment and railway, crossing a shallow which is dry at low water: the terminal lock of the fresh water canal is on the north of the town near the English hospital and the storehouses of the Peninsular and Oriental Company.

The site is naturally an absolute desert, and till the water of the Nile was introduced by the freshwater canal in 1863 the water-supply of Suez was brought across the head of the gulf from the “wells of Moses” on the Arabian coast, or else carried on camels, an hour’s journey, from the fortified brackish well of Bir Suweis. Thus, in spite of its favorable position for commerce, Suez before the canal was but a small place. While the canal was in progress the population rose from 5000 to 15,000, but has since declined. The canal, in fact, carries traffic past Suez rather than to it and with its mean bazaar and mosques and mongrel population the town makes an unfavorable impression on the visitor, save for the imposing view over the gulf, with the Sinai Mountains on its eastern and Mount Ataka on its western shore.

A canal from the Nile to the Red Sea, the indispensable condition for the existence of a prosperous trading station at Suez, appears to have existed in very early times. Classical writers say that it was first planned by Sesostris (Raineses II), and again undertaken by Darius I., but first completed by the Ptolemies (Arist., Meteor ., i. 14 Strabo, xiv. 25). The town at its terminus was Arsinoe or Cleopatris. The work was renewed by Trajan under the name Augustus amnis, but the trade from the East with Egypt still went mainly overland from Myus Hormus or from Berenice on the Red Sea, below the Gulf of Suez, to Coptus in Upper Egypt. Instead of Arsinoe later writers name the port of Clysma, which the Arabs corrupted into Kolzum, calling the Red Sea the Sea of Kolzum.

On the Moslem conquest of Egypt the canal was restored, and is said to have remained open more than a century, till the time of Mansur. According to Mas'tidi ( Morúj , iv. 98), Harun al-Rashid projected a canal across the isthmus of Suez, but was persuaded that it would be dangerous to lay open the coasts of Arabia to the Greek navy. Kolzum retained some trade long after the closing of the canal, but in the 13th century it lay in ruins, and the neighboring Suez, which had taken its place, was, as Yákút tells us, little better than a ruin. From Mokaddasi, p. 196, it maybe inferred that the name of Suez originally denoted Bir Suweis. Throughout the Middle Ages, as in Roman times, the main route from Giiro to the Red Sea was up the Nile to Kús, and then through the desert to Aidháb.

With the Ottoman conquest Suez became more important as a naval and trading station. Ships were built there from the 16th century onwards, and in the 18th century an annual fleet of nearly twenty vessels (Niebuhr) sailed from it to Jiddah, the port of correspondence with India. When the French occupied the town in 1798, and Bonaparte was full of his canal project, Suez was much decayed, and the conflicts which followed on its occupation in 1800 by an English fleet laid a great part of the town in ruins. The overland mail route from England to India by way of Suez was opened in 1837. The regular Peninsular and Oriental steamer service began a few years later, and in 1857 a railway was opened from Cairo through the desert. This line is now abandoned in favor of the railway which follows the canal from Suez to Ismailia, and then ascends the Wády Tumeilát to Zakázåik, whence branches diverge to Cairo and Alexandria. [22.652-53].

فهرس

“Egypt.” The Encylopædia Britanica or Dictionary of Arts, Sciences, and General Literature. Philadelphia: Maxwell Sommervile: 1881. 25 vols. Hathi Trust Digital Library online version of a copy in the University of Illinois Urbana-Champaigne Library. الويب. 13 August 2020.


شاهد الفيديو: Sky News Arabia Live Stream سكاي نيوز عربية بث مباشر