خزان متوسط ​​M4A3 (76) W / Sherman IVA

خزان متوسط ​​M4A3 (76) W / Sherman IVA


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خزان متوسط ​​M4A3 (76) W / Sherman IVA

كان الدبابة المتوسطة M4A3 (76) W / Sherman IVA هي النسخة المفضلة للجيش الأمريكي من الدبابة ، ودمجت الهيكل الملحوم ومحرك Ford من طراز M4A3 القياسي مع نظام تخزين مدفع 76 ملم وقذيفة رطبة تم تقديمها عبر مجموعة شيرمان خلال عام 1944 .

بدأ العمل في سلسلة الخزان المتوسط ​​M4 (التصميم النهائي) في صيف عام 1943. وكان الهدف هو الجمع بين جميع الترقيات والتحسينات الرئيسية التي تم تطويرها منذ أن دخلت M4 الإنتاج لأول مرة في تصميم أساسي قياسي ، يمكن استخدامه مع مختلف تركيبات الهيكل والمحرك المستخدمة في M4.

حملت M4A3 (76) W مسدس عيار 76 ملم ولديها نظام تخزين جديد للقذيفة `` الرطبة ''. في M4 الأصلي ، تم حمل القذائف في رفوف في الرعاة ، حيث كانت معرضة بشدة للتلف. في النظام "الرطب" ، تم نقل الرفوف إلى الأرضية. تم حمل خمس وستين قذيفة عيار 76 ملم على جانبي عمود الإدارة ، محميًا بـ 34.5 جالونًا من الماء. تم حمل ست جولات أخرى في رف جاهز للاستخدام في أرضية البرج ، محميًا بـ 2.1 جالون من الماء. من أجل السماح بالوصول إلى رفوف الأرضية ، تمت إزالة معظم سلة البرج. تضمنت التغييرات الأخرى استخدام ترس تفاضلي حاد ومبيت محرك نهائي ، ودروع أمامية بسمك 2.5 بوصة ، ومقاعد محسّنة للسائقين وقبة رؤية لقائد الدبابة.

تم بناء ما مجموعه 4542 M4A3 (76) Ws. بنى Fisher Tank Arsenal 525 مع تعليق VVSS بين سبتمبر وديسمبر 1944 ، ولكن تم بناء معظمها بواسطة Chrysler's Detroit Tank Arsenal. تم بناء أول 1400 مع VVSS بين مارس وأغسطس 1944 ، بإجمالي 1925 دبابة M4A4 (76) W VVSS.

ثم انتقل العمل إلى الدبابات بتعليق VVSS الجديد ومسارات 23 بوصة ، وتم بناء 2617 من هذا النموذج في ديترويت.

ستاتس M4A3 (76) دبليو
إنتاج:
طول الهيكل: 297 بوصة مع مسدس للأمام ، 287 بوصة مع مسدس في الخلف
عرض البدن: 118in
الارتفاع: 117 بوصة
الطاقم: 5
الوزن: 74200 رطل قتالية محملة
المحرك: Ford GAA 8 سلندر مبرد بالسائل V.
حصان: 450 حصانًا عند 2600 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى: 26 ميلا في الساعة مستمرة
أقصى مدى: 100 ميل من مدى الإبحار ، الطرق
التسلح: 76 ملم مدفع M1A1 أو M1A1C أو M1A2 و .30 بوصة MG متحد المحور في البرج ، 0.50 بوصة MG في قاعدة تثبيت AA على سقف البرج ، 0.30 بوصة MG في مقدمة التل ، مدفع هاون 2 بوصة M3 (دخان) في البرج

درع

درع

أمام

الجانب

مؤخرة

قمة

برج

2.5 بوصة

2.5 بوصة

2.5 بوصة

1.0 بوصة

البنية الفوقية

هال

2.5 بوصة (علوي)

1.5 بوصة

1.5 بوصة

0.75 بوصة

درع البندقية

3.5 بوصة


خزان متوسط ​​M4A3 76 W Meng مقياس 1/35 مجموعة بناء نموذج بلاستيكي أمريكي # TS-043

خزان متوسط ​​M4A3 76 W Meng 1/35 Scale US Plastic Model Kit # TS-043 ، مجموعة بناء نموذج بلاستيكي أمريكي # TS-043 خزان متوسط ​​M4A3 76 W Meng 1/35 ، خزان متوسط ​​M4A3 (76) W - نموذج بلاستيكي مجموعة البناء # TS-043 ، Meng 1/35 Scale U ، S ، Big Labels أسعار صغيرة ، توصيل سريع ، اطلب اليوم ، إرجاع سهل وضمان مطابقة السعر بنسبة 110٪. طقم بناء نموذج بلاستيكي أمريكي بمقياس 1/35 من Meng # TS-043 خزان متوسط ​​M4A3 76 واط liptoncup.com.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

لم أكن أبدًا من المتابعين الكبار لسيارة شيرمان (وأنا بالتأكيد لا أقصد الإساءة إلى أي شخص) ، وبالتالي لا يمكنني تقديم أي شيء جديد في تاريخ أو أداء هذه الدبابة المتوسطة ، كما تم تناولها عدة مرات من قبل. اقتصرت مراجعي على الإنترنت ومنشور "إشارات السرب" Sherman in Action.

كان M4A3 هو البديل الرئيسي للخدمة ، وكان النموذج المختار لإنتاج ما بعد الحرب ، وكان الأكثر إنتاجًا من بين جميع متغيرات شيرمان.

مراجعة عدة

التعليمات - التعليمات هي نموذجية لـ Dragon في مخطط طيها. هناك ست صفحات ، تعرض الصفحة الأولى الأجزاء العديدة التي لم يتم استخدامها في هذا الإصدار ، وأربع صفحات عن الخطوات الاثنتي عشرة الرئيسية في الجهد المبذول ، والأخيرة تصور المركبتين مما يمكن بناؤه بمحتويات الصندوق. جي ويز! مع كل هذه الأجزاء الفائضة ، قد أصبح معجبًا بشيرمان! كما هو معتاد ، يقدم Dragon أيضًا معلومات عن الدهانات والألوان من مختلف مصنعي الطلاء النموذجيين. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الصور الموجودة على الجزء السفلي من الصندوق والجانب غالبًا ما تساعد في تحديد موضع الأجزاء في بعض الأحيان أو تم حذفه أو الغموض في تعليمات المطوية.

الحشوات والتعبئة والتغليف - توجد عشرة أذرع رمادية لتجميع المجموعة الرئيسية ، وذراع واحد من الأجزاء الواضحة ، وقاع الهيكل ، بالإضافة إلى فريت من حفر الصور. يعتبر قالب البلاستيك الرمادي ، في معظمه ، هشًا مع كون معظم نقاط التعلق صغيرة نوعًا ما. يعرض البرج والرف تمثيلًا ممتازًا للصب كما هو موجود في السيارة الحقيقية. يحتوي الجزء العلوي من الهيكل على خرز لحام لطيف للغاية وأرقام صب ممثلة. بشكل عام ، تم بشكل جيد.

الأجزاء الشفافة - تشمل الأجزاء الشفافة مناظير وأضواء أمامية ، بالإضافة إلى عدة أجزاء غير مستخدمة.

حفر الصور - يتضمن حفر الصور أدوات تثبيت للأداة ، وواجهات واقيات الصدمات ، وشفة طولية. كما يتم تضمين واقيات للمصابيح الأمامية.

معدات الجري والمسارات - تعد المسارات من مجموعة DS وتتضمن بعض التفاصيل الرائعة للغاية.

الشارات / العلامات - يتم تضمين علامات لمركبتين ، واحدة من الفرقة المدرعة العاشرة والأخرى من الفرقة المدرعة الحادية عشرة.

الأرقام - لا توجد أرقام مدرجة.

متفرقات - يتم تضمين طول قصير من كبل سلك مجدول.

بناء

تم تخصيص الخطوات الأولى من البناء لمحرك الأقراص المسننة والعربات. هناك قدر كبير من تنظيف التماس القالب المطلوب قبل تركيب الأجزاء المختلفة معًا. هناك عدد قليل من الأجزاء البديلة حيث يحتاج المصمم إلى تحديد الإصدار المطلوب. سيكون لدى عشاق شيرمان الحقيقيين مراجع كافية للمساعدة في الاختيار. على الرغم من أنني لم أتمكن من تمييز قدر كبير من الاختلاف بين الأجزاء البديلة ، إلا أنني قلبت عملة معدنية لاتخاذ القرار. مع بعض العناية ، ستعمل التجميعات ، وسيكون هذا مهمًا لاحقًا في الإنشاء.

تتكون كل عجلة طريق من جزأين ، أمامي وخلفي. توجد عروات محاذاة صغيرة في الجزء الداخلي من الجزء الأمامي تتزاوج مع انخفاض في الجزء الخلفي. ينزلق الجزء الخلفي إلى الجزء الأمامي ، وتكون المحاذاة صعبة بعض الشيء.

تم تفصيل مسارات DS بشكل جيد للغاية وتم دمجها مع قطرة من المذيب فقط.

تم تركيب الأجزاء G12 و G13 في الهيكل السفلي بوصلة بعقب بسيطة. قمت بضبط الهيكل على سطح مستو ، وضبطت الجزأين في مكانهما ، ثم قمت بتطبيق المذيب بعناية باستخدام أداة تطبيق المذيبات Touch-N-Flow. ثم سمحت للمفصل أن يتصلب طوال الليل. اعتقدت أن ملاءمة الجزء B62 كانت غامضة للغاية. ساعد التحقق من الخطوة التالية قليلاً في ملاءمة الجزء.

تم تجهيز واقيات المصباح كأجزاء بلاستيكية أو من البولي إيثيلين. لقد استخدمت الأجزاء البلاستيكية حيث لا يوجد سوى جزأين من البولي إيثيلين وهناك ثلاثة مصابيح أمامية ومصباحان خلفيان يتطلبان حراسًا.

كان تجميع الهيكل السفلي بسيطًا نسبيًا ولم يطرح أي مشاكل. أدى تركيب الجزء G4 في الجزء الخلفي من الهيكل إلى ظهور فجوات ملحوظة على كلا الجانبين تمت تغطيتها جزئيًا بتركيب الأجزاء A55. تم استخدام حشو Vallejo لملء الفجوات المتبقية.

كما هو الحال مع الهيكل السفلي ، تم بناء الهيكل العلوي معًا دون مشاكل. هناك العديد من المواقع التي تتطلب الفتح لتركيب الأدوات لاحقًا. تُظهر الخطوة 7 اثنين من تفاصيل السطح التي يجب إزالتها ، ولكن نفس التفاصيل تظهر في مكانها في الخطوات التالية. تُظهر مراجعي التفاصيل ، لذلك تركتها في مكانها. يسمح ملاءمة السطح الخلفي والشبكات بوجود فجوة صغيرة بين الأجزاء. تم ملء هذا بعناية ورمله ، مع الاحتفاظ بفجوة أضيق.

يتم عرض المصدات PE قيد التثبيت في هذه الخطوة. لقد أرجأت هذه الخطوة حتى تم تركيب الجزء العلوي والسفلي من الهيكل معًا. بخلاف ذلك ، كان تجميع الهيكل العلوي أيضًا بدون مشاكل. لقد وجدت فجوات كبيرة على الجوانب السفلية للراعي مملوءة بالستايرين الشريطي. بالإضافة إلى ذلك ، وجدت أن الحنق PE قد تم ترقيمه بشكل غير صحيح عند مقارنته بالخطط. تم استبدال كابل السحب المجهز بمجموعة من الأسلاك بطول قصير من الأسلاك الدقيقة الملتوية يدويًا. الكبل المزود بالمجموعة صلب جدًا ولا يمكنني أبدًا جعله يستلقي بشكل طبيعي. يمكن فك كابل التوصيل في موضعه.

يحتوي البرج على نسيج جميل جدًا يمثل الصب. يوجد خط التماس القالب حول منفذ المسدس الذي يبدو أنه تمت إضافته إلى البرج من مشكلة مبكرة في المجموعة. أيضًا ، عندما يتم تثبيت الجزء B31 في مكانه أسفل الصخب الخلفي ، يكون التماس واضحًا. تم كشط هذه اللحامات وصقلها بالرمل ، وأعيد وضع نسيج السطح باستخدام Mr. Surfacer 500 وفرشاة قديمة.

تتكون مجموعة المسدس الرئيسية من خمسة أجزاء تتطلب القليل من العناية في المحاذاة والتطبيق الحكيم للمذيب ليناسب الأجزاء معًا. عند تركيب هذا التجميع الفرعي في مقدمة البرج ، وجدت أنه يبدو أنه يتراجع كثيرًا. لقد راجعت مراجعي الضئيلة وكان ذلك خطأ. أدركت بعد ذلك أن التعليمات فشلت في ملاحظة تثبيت الجزء B20 أو B34 (يظهر كلاهما على أنهما غير مستخدمين ، لكنهما يتناسبان تمامًا مع الفتحة). بمجرد وضع الجزء المفقود في مكانه ، تتناسب مجموعة البندقية الرئيسية تمامًا.

إن وضع بعض الأجزاء الصغيرة غامض إلى حد ما في التعليمات ، لكن الصور المربعة ساعدت في إزالة أي لبس.

أولاً ، تم غسل النموذج المُجمع بالماء الدافئ ومنظف Dawn ، وشطفه بالماء الدافئ ، وتركه ليجف في الهواء لعدة أيام. بعد ذلك ، تم تطبيق التمهيدي الأبيض وتركه حتى يجف تمامًا. تم رش النموذج بالرش باللون الأسود Tamiya الناتو كغطاء سفلي ، مع مزيج من دهانات أكريليك تاميا الأخرى التي تخلق زيت الزيتون الباهت والعوامل الجوية. تم وضع سطح لامع لمزيد من غسل المسامير ووضع الملصق.

تأتي الطقم مع شارات لثلاث مركبات وتقدم الحد الأدنى من العلامات لأي من الإصدارين. تتم طباعة الشارات بواسطة كارتوجراف واستمر العمل بشكل جيد كالمعتاد. لم يكن هناك فيلم حامل مميز على الملصقات. بمجرد أن يجف ، تم إعطاء النموذج تشطيبًا مسطحًا وتم الانتهاء منه.

استنتاج

بالمقارنة مع بعض مجموعات Dragon لمركبات الحرب العالمية الثانية الألمانية ، كان هذا النموذج سهل البناء بدون الكثير من الأجزاء الصغيرة أو البناء المعقد. كل شيء مناسب كما هو موضح.

كما هو مذكور أعلاه ، لم أكن من المتابعين الكبار لخزان شيرمان ، لكنني استمتعت بهذا التصميم وأخطط لبناء دبابة أخرى. هل هكذا تبدأ؟ نظرًا لكوني من متوسط ​​مهارات البناء والذكاء والارتفاع ، فقد وجدت أن هذا لم يكن تحديًا بالنسبة لي ، لذلك يجب أن يستمتع المصممون الآخرون بسمات مماثلة بهذه المجموعة أيضًا. إنه يمثل تمثيلًا مثيرًا للإعجاب لهذه السيارة الشهيرة والشعبية. موصى به بشدة لمحبي شيرمان وأولئك الذين سيصبحون قريبًا معجبين.

أود أن أشكر Dragon USA و IPMS / USA على الفرصة لبناء ومراجعة هذه المجموعة.


Енка машины [править | править код]

Онструкция и потенциал развития [править | править код]

Компоновка "Шермана" была типичной для американских и немецких танков времён ВМВ، с размещением двигателя в задней части танка، а трансмиссии & # 160- в передней.

дной из наиболее характерных отличительных черт م 4 стала его высота، бо́льшая، ем у любого другого сравнимого танка، за исключением M3. Причин этому три. о первых، переднее расположение трансмисии، ​​которое увеличивает высоту танка из-за необходинит. о вторых، танк проектировался под звездообразный двигатель، расположенный вертикально. В третьих، высоко расположенный коленчатый вал двигателя был связан с трансмиссией наклонно установленным карданным валом، проходившим достаточно высоко над полом боевого отделения. Немецкие конструкторы решали эту проблему при помощи составных карданных валов، или стараясь расположить двигатель так، чтобы его коленчатый вал находился на той же высоте، что и входной вал трансмиссии. Американцы не пошли на меры ، в первую очередь из соображений упрощения конструкции.

з-за вертикальных бортов и общей большой высоты ، م 4 отличался большим объёмом забронированного пространства ، до сих пор являясь одним из лидеров познов. Несмотря на то، что это не лучшим образом сказывалось на защищённости танка (особенно уязвимы были вертикальные борта، имеющие к тому же приличную площадь)، танк был любим экипажами за удобство внутреннего размещения. ертикальные борта и большие надгусеничные полки позволили погон башни большого диаметра. В целом، компоновка танка не способствовала повышению его боевых качеств (особенно защищённости и скрытности)، но положительно влияла на комфорт экипажа، позволяла разнести в пространстве жизненно важные узлы، и، кроме того، давала танку приличный потенциал для дальнейшей модернизации.

онструкция одовой басти была типичной довоенных танков، к моменту появления „Шермана“ она норанов. Тем не менее، никаких особых нареканий на ходовую часть не было، а гусеницы с резинометаллическим шарниром были по тем временам достаточно прогрессивным решением. аструкция подвески была расчитана более лёгкие M2 и M3 ، но началом асового произван. последствии танк получил подвеску HVSS с горизонтальными и поддерживающими катками корпо.

бзорность танка была вполне приемлемой.

онструкция танка، по американским меркам، очень технологична، и пригодна для массового проивологична спользуемые комплектующие также были пригодны массового производства. Единственной технологически сложной деталью являлся стабилизатор орудия، но американцы имели очень развитое приборостроение (работавшее в основном на нужды авиации).

"Шерман" имел очень большой потенциал модернизации، в основном из-за большого объёма боевого отделения، которое позволяло размещать боезапас достаточно крупных орудий، а также из-за большого диаметра погона башни، что позволяло сменить башню на более просторную. Кроме того، размещение элементов ходовой части позволяло практически полностью поменять её конструкцию، никак не затрагивая остальные части танка (ходовая часть заменялась в том числе и на уже выпущенных танках). анк имел существенный запас по массе، а просторное моторное отделение позволение позволяло иметь широкуное иметь широкуное.

Велом конструкция „ермана“ была вполне удачной и современной. С другой стороны، никаких новаторских для мирового танкостроения решений в конструкции этого танка не было، и в определённой степени он явился простым и быстрым ответом американской промышленности на требования армии. омпоновка танка، конструкция его ходовой части، тип трансмиссии и & # 160т. & # 160д. не стали стандартом، и "Шерману" не суждено было стать основоположником послевоенных серий، в отличие от Т-34، получившего дальнейшее развитие в моделях Т-44 и Т-54. В силу большого объёма и особенно высоты корпуса площадь проекции пригодной для обстрела была больше чем у аналогичных машин، размещение большего числа элементов ходовой части вне корпуса повышало уязвимость، фактически активно применялись осколочно фугасные снаряды массово، а также миномёты крупных калибров، крупнокалиберная артиллерия، всё это могло значительно повредить ходовую часть по её внешним элементам، спаривание катков на парных тележках при разрушении катка، например противотанковой миной، разрушало практически треть их опорной базы на борт корпуса.

Ооружение [править | править код]

момент появления „ерманов“ на поле боя его 75-мм орудие M3 могло успешно бороться кими тинит кинито. бо бронепробиваемости оно уступало немецкому 7،5 cm KwK 40 L / 43، устанавливаемому на PzKpfw IV Ausf. F2. Тем не менее، практически одновременно с "Шерманом" начал военную карьеру PzKpfw VI النمر I، чья лобовая броня не пробивалась орудием "Шермана"، а пушка 8،8 سم KWK 36 значительно превосходила M3 по всем показателям. Так как американская военная промышленность к тому моменту не выпускала танков с более мощным вооружением، то можно сказать، что вооружение "Шермана" устарело практически в момент появления. рудие M3 было практически аналогично советскому Ф-34 ، устанавливаемому на Т-34، отличаясь лишь меньнсьно. Американский осколочно-фугасный 75 мм снаряд M48، применявшийся также в британских танковых пушках этого калибра، имел массу в 6،62 & # 160кг и содержал 670 г взрывчатого вещества и уступал советским осколочно-фугасным снарядам в эффективности & # 9189 & # 93. роме того، в отличие от Ф-34، в боекомплекте M3 имелось серийно выпускавшихся кумулятивных кумулятивных

76-мм орудие M1 превзошло по бронепробиваемости 7،5 cm KwK 40 L / 48، и почти сравнялось 8،8 cm KwK 36 L / 56 игоран 1، игораз 8، 8 cm 8 سم KwK 43 „Королевского Тигра“. В отношении борьбы с небронированными целями перевооружение на M1 было скорее шагом назад، из-за меньшего поражающего действия осколочного снаряда، и меньшей номенклатуры боеприпасов. Орудие M1 имело сравнимую бронепробиваемость одинаковыми типами снарядов с советскими 85 мм Д-5 и ЗИС-С-53، но снабжение снарядами с вольфрамовым сердечником M93 было налажено раньше، чем подкалиберными БР-365П. Зато осколочно-фугасный 76،2-мм снаряд с зарядом всего 390 г не шёл ни в какое сравнение со 88 мм осколочно-фугасным снарядом Тигра или УО-367 от Т-34-85 & # 9190 & # 93.

ень большим плюсом вооружения „ермана“ было то ، то его орудие оснащамлось гироскопическим стабилит. ак как телескопический прицел был спарен спушкой ، а перископический синхронизирован колезнован. Производительность стабилизатора не позволяла вести прицельный пушечный огонь с хода، зато он работал как весьма эффективный демпфер колебаний & # 160- цель всё время оставалась в поле зрения наводчика، и промежуток между остановкой танка и открытием огня был очень коротким. роме того، танк мог вести на прицельный огонь из спаренного пулемёта. С другой стороны، эффективное использование стабилизатора требовало определённой подготовки экипажа، поэтому многие экипажи предпочитали его отключать.

Наличие стабилизатора، высокое качество изготовления пушечных стволов и снарядов، а также хорошее качество оптики танка делало огонь "Шермана" весьма точным، что частично компенсировало недостаточную мощность пушки.

По сравнению с Т-34، гидравлический привод башни был значительно более точным и плавным، по сравнению с немецкими танками & # 160- он обеспечивал более быстрый (16 сек. & # 9165 & # 93) полный оборот башни (у Т-34-85 & # 160-12 сек & # 9165 & # 93.، у Т-34 & # 160— 14 сек & # 9191 & # 93. 26 сек. у PzKpfw IV & # 9165 & # 93، 69 сек. у „игра“). инусом такого привода была большая по сравнению сравнению слектрическим пожароопасность.

Ещё одной важной особенностью вооружения этого танка было оснащение его крупнокалиберным пулемётом براوننج M2 в турели над люком командира، крупнокалиберного пулемёта не имел ни один другой танк того времени، кроме более тяжёлого ИС-2. инусом являлось отсутствие прицельных приспособлений курсового пулемёта. редполагалось، то стрельба из него будет вестись вслепую، трассирующими боеприпасами، код рутнами، код рутнами. а практике то срабатывало далеко не всегда.

В целом، можно сказать، что вооружение танка "Шерман" соответствовало вооружению Т-34، и так же как у последнего، уступало вооружению немецких средних и тяжёлых танков، начиная с марта 1942 года. ушка „ермана“ позволяла бороться бороться ами типами и средних немецких танков ، но бототься еревооружение не смогло принципиально изменить ситуацию ، иотя и позволило превзойкти по томуснтино по томуснити. Эффективность применения вооружения примерно соответствовала немецким образцам، и превосходила советские، по причине наличия стабилизатора، а с октября 1942 года и лучшей оптики.

Ащищённость [править | править код]

ронирование „Шермана“ примерно соответствует уровню других средних танков ВМВ. ронирование башни было более мощным по сравнению с Т-34 ، и примерно таким же ، как у Т-34-85. еньший угол наклона лобовой брони корпуса компенсировался большей толщиной، но большой размеритьой размерсиной. инусом было слишком высокое размещение боеукладки ، впоследствии тот недостаток устранили. Стремясь максимально повысить ремонтопригодность танка، конструкторы оснастили его передней легко снимающейся даже в полевых условиях крышкой трансмиссии и внешне расположенными узлами подвески. о то привело к относительно низкой живучести этих узлов. Переднее расположение трансмиссии и её недостаточная защищённость гарантированно лишало танк подвижности при пробитии нижней части лобовой брони، а также могло обжечь экипаж раскалённым маслом، а при стрельбе в нижнюю часть борта даже из стрелкового оружия могла выйти из строя подвеска. оэтому за высокую ремонтопригодность бкипажам „ерманов“ приходилось расплачиваться более астьться более астьться С последним недостатком боролись، навешивая на верхнюю часть бортов внешние броневые листы، которые однако были тонкими и пробивались любым видом артиллерийского вооружения. Помимо вероятности разбрызгивания горячего масла из КПП при пробитии передней брони، также заслуживает внимания пожароопасный электрогидравлический привод поворота башни и применение на большинстве модификаций бензиновых двигателей. Однако всё же размещение баков в моторном отделении، бронеперегородка между моторным и боевым отделением، наличие автоматической и ручной системы пожаротушения делали танк относительно безопасным даже несмотря на потенциально высокую воспламеняемость.

о сравнению тяжёлыми немецкими и советскими танками бронирование „Шермана“ было недостаточным. Исключение составлял M4A3E2، но танки были выпущены выпущены везначительных количествах и، основной массе، имели относительной.

роня „ерманов“ не цементировалась ، и поэтому была менее твёрдой и более вязкой، чем у немехсой. Это делало броню менее снарядостойкой, уменьшало вероятность рикошета или раскалывания снарядов, но такая броня давала намного меньше вторичных осколков, что высоко оценивалось экипажами.

Ранние модели „Шерманов“ страдали склонностью к возгоранию при попадании снаряда с высокой начальной скоростью. „Шерманы“ получили такие прозвища как „Томмижарка“ (англ.  Tommycooker ) (от немцев, которые называли английских солдат „Томми“) и „Ронсон“ (от англичан, по марке зажигалки, которая рекламировалась под слоганом „Зажжётся с первого раза, каждый раз!“). Польские танкисты называли их „горящими могилами“. советские танкисты прозвали танк „братской могилой на пятерых“. Эта уязвимость увеличивала потери экипажей и понижала ремонтопригодность подбитых танков. Расследование армии США показало, что основной причиной этого явилось хранение боекомплекта в спонсонах без должной защиты. Бытующее мнение, что виной возгораниям был бензиновый двигатель, остаётся неподтверждённым большинство танков той эпохи имело бензиновые двигатели. Изначально проблема решалась наваркой дополнительных броневых плит 25-мм толщины на вертикальные спонсоны в местах расположения снарядов в последующих моделях большинство снарядов перенесёно на дно корпуса, с дополнительными водяными рубашками, окружавшими ящики для снарядов. Эта модификация уменьшила вероятность „зажарки“.

Мобильность [ править | править код]

Стратегическая мобильность [ править | править код]

M4 удовлетворял всем требованиям, предъявляемым к среднему танку в отношении стратегической мобильности. Малый вес и небольшая ширина позволяли легко перевозить его всеми видами транспорта, включая железнодорожный. Погрузка и разгрузка также не составляли проблемы.

Надёжность и ресурс силовых агрегатов، трансмиссии и ходовой части позволяли осуществлять переброску "Шерманов" на большие расстояния своим ходом، обрезиненная гусеница не разбивала дороги، танк выдерживало большинство мостов. Скорость движения была приемлемой، мягкая подвеска сохраняла относительный комфорт кипажа. В том отношении „ерман“ превосходил все советские танки.

Недостатком было высокое потребление топлива (большее، чем у германских и советских средних танков)، и как следствие & # 160- малый запас хода، на большинстве ранних бензиновых модификаций & # 160- не более 190 & # 160км، а поздних ещё меньше & # 160- 160 & # 160 كيلومتر.

Актическая мобильность [править | править код]

В отношении тактической мобильности „ерман“ также оценивался достаточно высоко.

нерговооружённость орошая، на уровне средних танков، зависела от типа и модели установ. Формально، танк уступал в этом отношении советскому Т-34، но на практике разница в мощности двигателей компенсировалась более удачной трансмиссией "Шермана" и лучшим подбором передаточных чисел в коробке передач. Скорость и по оссе، и по пересечённой местности была хорошей، управление танком & # 160— лёгкио، блага. анк не был склонен к продольной раскачке ، как Т-34. Маневренность танка несколько ограничивалась большим соотношением длины к ширине، а также использованием трансмиссии типа "Cletrac"، минусом которой была невозможность разворота на месте. Это вызывало определённые затруднения при маневрировании на поле боя، и особенно проявлялось при маневрировании в стеснённых условиях، например при погрузке или разгрузке.

Проходимость на мягких грунтах م 4 с подвеской VVSS была хуже، ем у советских и немецких танков ، из-за большего удельного давления на. одвеска HVSS вывела „ерман“ на одну из лидирующих позиций по этому показателю. Геометрическая проходимость танка была ограничена высоким расположением центра тяжести، при наезде одной гусеницей на высокое препятствие танк мог перевернуться، особенно если наезд происходил на большой скорости. люсом был высокий дорожный просвет. Сцепные свойства гусениц зависели от типа траков، в целом были удовлетворительными، но танк уступал немецким и советским образцам при движении по льду и другим скользким поверхностям. роблема астично решалась за ст смных пор ، впрочем она основном проявлялась иействись.

Резинометаллические арниры и обрезиненные траки танк тихим в движении، то дополнялось. Это делало возможной، во первых، относительно скрытную перегруппировку танков непосредственно на линии фронта، а во вторых позволяло совершать скрытые манёвры، что особенно проявлялось на Восточном фронте (советские танки были очень шумными، и тихие "Шерманы" часто являлись для немцев неприятным сюрпризом).

Несмотря на относительно высокие ходовые качества на ровной местности، серьёзной проблемой танков была проходимость во время действий вне шоссейных дорог، поскольку "Шерманы" были не приспособлены к действиям вне шоссейных дорог، на холмистой пересечённой местности، в вязких и мягких грунтах، особенно в дождливую погоду . ак отметил по этому поводу Герой Советского Союза، генерал-майор танковых войск А. & # 160М. & # 160 & # 9ов

в воевал на английских „атильде“ и „Валентайне“ ، американских М4А2. ервый заваливался набок на любом косогоре، второй горел от попадания даже 50-миллиметрового، когорового. н имел почти такие е данные، как и Т-34. о стоило сойти с дороги и попытаться взобраться небольшой пригорок، особенно после дождя، осле дождя، осле дождя.

Адёжность [править | править код]

адёжность практически всех агрегатов «ермана» была очень высока впрочем، то относилось крактинось. Причиной этого стала высокая инженерная и производственная культура، а также использование вполне отработанных агрегатов، источником которых стала автомобильная и тракторная промышленность. онструкция танка была относительно простой ، также положительным образом сказывалось на & гона # 93

Двигатели всех вариантов имели большой ресурс، редко требовали обслуживания، и почти не нуждались в регулировках، что выгодно отличало американские танки как от советских، так и от немецких образцов. рансмиссия также не создавала проблем. усеница، благодаря резинометаллическому шарниру، имела ресурс، превосходящий ресурс всех друсни. ребования качеству качеству были на среднем уровне ، различаясь висимости от типа и модели двиг. ак правило، танки орошо работали на доступных ГСМ.

В елом، «ерман» был одним из самых надёжных и неприхотливых танков ВМВ، и лучшим средним тайком вотом. инусом являлась его меньшая، по отношению к советским танкам، ремонтопригодность، особенло ость. роме того، танк требовал более квалифицированного обслуживающего и ремонтного персонала.

Аналоги [править | править код]

«ерман» относился категории средних танков ، наиболее многочисленной и разнообразной среди. рактически любая страна، имевшая то время танковую промышленность، производила танк، сравнимы م 4:

    & # 160— наиболее близкий по арактеристикам аналог «ермана»، появившийся на несколько лет раньше. Несколько превосходит последний по подвижности и бортовой броне، примерно равноценен ему в мощности вооружения (в сравнении с «Шерманом» с 75 мм пушкой)، как и «Шерман» имеет устаревшую ходовую часть، но меньшую надёжность и значительно худшие условия работы экипажа & # 9194 & # 93. & # 160— модернизированная версия Т-34، появился на полгода раньше «Шермана» с 76-мм пушкой. акже несколько превосходит «ерман» по подвижности и броне борта. ронепробиваемость аналогична 76-мм пушке М1А2 ، мощность осколочно-фугасного снаряда значительно. ак и Т-34، отличается удшими условиями работы механика-водителя. & # 160— основной немецкий аналог، также более старый. мел сравнимые характеристики، превосходя в подвижности американские танки (кроме M4A3) ، мощности орудия (с модификации PzKpfw IV Ausf F2 в сравнении с «ерманом» с 75-мм пушкой). анк не был оборудован стабилизатором، однако обладал лучшими прицельными приборами & # 9194 & # 93. & # 160— «Пантера» стала основным، и самым серьёзным противником «Шерманов» на Западном фронте. Несмотря на то، что «Пантера» относится к более тяжёлой весовой категории، по немецкой классификации она считается средним танком، что соответствует степени насыщенности этими танками немецких войск к концу войны. «антера» полностью превосходит «ерман» по основным боевым показателям، уступая тольков стольков. антера появилась годом позже обычного Шермана، но раньше М4 (76)، при превосходя их обоих. Сравнима лишь с мелкосерийным М4А3Е2. & # 160 английский крейсерский танк примерно той е весовой категории، и появившийся позже «Шермана». ступает в мощности вооружения и бронировании، но имеет лучшую энерговооружённость. мел пружинную подвеску близкую по конструкции к подвеске Т-34. & # 160— наиболее совершенный английский крейсерский танк времён торой мировой войны، появилеся порзжена «. ревосходит «ерман» по всем основным боевым показателям. есмотря на несколько больший вес، имеет значительно более высокую энерговооружённость и лучшую пость. рудие примерно соответствует شيرمان اليراع.

Можно сказать، что среди своих аналогов «Шерман» выделялся в первую очередь простотой и технологичностью конструкции، сочетающейся с высоким качеством изготовления. то позволило ему стать، наряду с Т-34، основным танком торой мировой войны.



تعليقات:

  1. Beorn

    لم يفهم كل شيء.

  2. Auster

    الآن أصبح كل شيء واضحًا بالنسبة لي ، شكرًا لك على المعلومات التي تحتاجها.



اكتب رسالة