تيتانيك: مضيفة البقاء على قيد الحياة

تيتانيك: مضيفة البقاء على قيد الحياة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مقطع الفيديو هذا من "What Happened After" يلقي نظرة على حياة فيوليت جيسوب ، مضيفة على متن تيتانيك والتي ستصبح في النهاية المرأة الوحيدة التي نجت من غرق السفينة تايتانيك وشقيقتها ، بريتانيك.


فيوليت كونستانس جيسوب

ولدت الآنسة فيوليت كونستانس جيسوب ، 24 عامًا ، من 71 شارع شيرلي ، بيدفورد بارك ، لندن في بامباس بالقرب من باهيا بلانكا ، الأرجنتين ، وهي أول طفل للمهاجرين الأيرلنديين ويليام وكاثرين (كيلي) جيسوب. كان والدها يعمل في مجال تربية الأغنام ولديها خمسة أشقاء وأخوات أصغر سناً. عندما أصيبت طفلة فيوليت بمرض السل ، منحها الأطباء أشهرًا فقط لتعيش لكنها تمكنت من التغلب على المرض.

عندما توفي والدها في مندوزا ، عادت الأسرة إلى بريطانيا ، وجدت والدتها وظيفة كمضيفة في Royal Mail Line بينما التحقت فيوليت بمدرسة الدير. عندما تدهورت صحة والدتها ، تخلت فيوليت عن المدرسة لتصبح هي نفسها مضيفة ، أولاً مع Royal Mail Line ، ثم لاحقًا مع White Star.

لم ترغب فيوليت في العمل مع White Star لأنها لم تعجبها فكرة الإبحار في شمال المحيط الأطلسي بسبب الظروف الجوية ، وقد سمعت قصصًا عن الركاب المتطلبين على هذا الجري.

ومع ذلك ، أصبحت فيوليت ، التي كانت لديها عيون رمادية زرقاء ، وشعر بني محمر وتحدثت بلكنة أيرلندية ، مضيفة لـ White Star Line تعمل 17 ساعة في اليوم ، وتتقاضى 2 10 جنيهات إسترلينية. كل شهر. عملت على متن الطائرة الأولمبية قبل الانضمام إلى تايتانيك وكان على متن الأولمبية عندما كانت في تصادم مع HMS هوك في عام 1911. كانت فيوليت سعيدة على الأولمبية ولا تريد حقًا الانضمام إلى تايتانيك ولكن تم إقناعها من قبل أصدقائها الذين اعتقدوا أنها ستكون "تجربة رائعة". لذا انطلقت فيوليت ، التي كانت ترتدي بدلة بنية جديدة بطول الكاحل ، في سيارة أجرة تجرها الخيول لتنضم إلى السفينة الجديدة تمامًا في مرسىها في ساوثهامبتون.

من بين الأشخاص الذين ذكرتهم في مذكراتها كان توماس أندروز ، ومثل جميع أفراد الطاقم الآخرين على ما يبدو ، فقد أعجبت به كثيرًا. كان السيد أندروز هو الشخص الوحيد الذي بدا أنه يستجيب لطلبات الطاقم لإجراء تحسينات في أماكن عمل الطاقم. كان المضيفون والمضيفات سعداء تمامًا بأماكن إقامتهم تايتانيك. "في كثير من الأحيان خلال جولاتنا ، صادفنا مصممنا المحبوب وهو يتجول بشكل خفي ووجهه متعب ولكن بهواء مرتاح. لم يفشل أبدًا في التوقف لإلقاء كلمة مرحة ، وندم الوحيد على أننا" ابتعدنا عن المنزل ". كنا نعلم جميعًا الحب الذي كان يتمتع به لمنزله الأيرلندي الذي يعيش فيه ، واشتبهنا في أنه يتوق للعودة إلى أجواءه الهادئة للحصول على الراحة التي تشتد الحاجة إليها ونسيان تصميم السفن لبعض الوقت ". تدعي فيوليت أنها كانت صديقة لعازف الكمان الاسكتلندي جوك هيوم ، أحد الأشخاص القلائل الذين يعملون على السفينة والذين تعرفهم باسمه الحقيقي.

قالت إن من عادتها أن تستنشق الهواء النقي على سطح السفينة قبل أن تتقاعد ليلاً ، وأنه "إذا فشلت الشمس في السطوع الشديد في اليوم الرابع بالخارج ، وإذا تسللت القفزة الباردة الصغيرة في الهواء في المساء ، كان يعمل فقط للتأكيد على الدفء والرفاهية في الداخل ".

تقول ذلك في مذكراتها تيتانيك في رحلتها الأولى أحضرت نسخة من صلاة عبرية مترجمة قدمتها لها امرأة أيرلندية عجوز. عندما استقرت في سريرها ، وجدت تلك الصلاة وقرأتها ، ثم طلبت من رفيقتها في الغرفة (المضيفة إليزابيث ليذر على الأرجح) قراءتها. كانت صلاة غريبة الصياغة تقول فيوليت إنه كان من المفترض أن تحميها من النار والماء. كانت فيوليت كاثوليكية متدينة تحمل مسبحة في مئزرها وتؤمن بقوة بقوة الصلاة. كتبت فيوليت أنها كانت "نائمة بشكل مريح" في سريرها ، لكنها لم تكن نائمة تمامًا عندما وقع الاصطدام.

'' لقد طلبت مني على ظهر السفينة. بهدوء ، تجول الركاب حولها. وقفت عند الحاجز مع المضيفات الأخريات ، أشاهد النساء يتشبثن بأزواجهن قبل وضعهن في القوارب مع أطفالهن. بعد فترة ، أمرنا ضابط السفينة بالصعود إلى القارب (16) أولاً لإظهار بعض النساء أنه آمن. أثناء إنزال القارب ، نادى الضابط: 'هنا ، الآنسة جيسوب. اعتني بهذا الطفل. وسقطت حزمة في حضني. ''

بعد ثماني ساعات في القارب ، التقطت فيوليت والآخرين من قبل كارباثيا:

'كنت لا أزال أمسك الطفل بحزام نجاة الفلين الصلب الذي كنت أرتديه عندما قفزت امرأة في وجهي وأمسكت بالطفل ، واندفعت به ، يبدو أنها وضعته على سطح السفينة تيتانيك بينما ذهبت إلى أحضر شيئًا ، وعندما عادت كان الطفل قد رحل. كنت متجمدة وخدرة للغاية لدرجة أنني أعتقد أنه من الغريب أن هذه المرأة لم تتوقف لتقول "شكرًا".

عملت فيوليت كممرضة مع الصليب الأحمر البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى وكانت على متن السفينة بريتانيك عندما غرقت تلك السفينة في بحر إيجة عام 1916. نسبت فيوليت إنقاذها من غرق السفينة بريتانيك لشعرها الكثيف البني:

قفزت إلى الماء لكنني انزلقت تحت عارضة السفينة التي أصابت رأسي. لقد هربت ، لكن بعد سنوات عندما ذهبت إلى طبيبي بسبب الكثير من الصداع ، اكتشف أنني تعرضت لكسر في الجمجمة مرة واحدة! "

في أواخر الثلاثينيات من عمرها ، كان لديها زواج "قصير وكارثي" لكن اسم الزوج استعصى على جميع الباحثين منذ فترة طويلة *. لم يكن لديهم أطفال.

تقاعدت الآنسة جيسوب في كوخ من القش من القرن السادس عشر في غريت آشفيلد ، سوفولك. ملأت منزلها بتذكارات عمرها 42 عامًا في البحر واعتنت بالدجاج البياض وحديقتها. تمت مقابلتها من أجل مجلة المرأة (19 يوليو 1958) عندما عرض الفيلم ليلة لا تنسى تم إصداره في عام 1958.


إليزابيث

ولدت الآنسة إليزابيث لافينجتون ، المعروفة باسم بيسي ، في ويلز ، سومرست ، إنجلترا في 31 يناير 1872 وتم تعميدها في 7 مارس من نفس العام في كنيسة سانت كوثبرت في ويلز.

كانت أكبر أبناء ريتشارد إنوارد لافينجتون (1842-1884) ، والمحضر وليا رينولدز (1843-1930) على قيد الحياة. كان والدها في الأصل من هامبشاير ووالدتها من ميدلسكس وتزوجا في وينشستر ، هامبشاير في عام 1866 ، وعاشوا في ويلز لفترة قبل أن يستقروا مرة أخرى في هامبشاير.

كان لإليزابيث ستة أشقاء معروفين: ليا كيت (1867-1871) ، سارة جين (1869-1871) ، ريتشارد جيمس (1873-1908) ، فاني (1876-1973 ، لاحقًا السيدة فريدريك ريتشارد هانت) ، جورج (1878-1945) مارثا (1881-1896). توفيت شقيقتاها الأكبر في غضون أسابيع من بعضهما البعض في أوائل عام 1871.
ظهرت لأول مرة في تعداد عام 1881 عندما كانت تعيش هي وعائلتها في Ampfield White Horse Inn في هورسلي ، وينشستر ، هامبشاير حيث كان والدها هو العشار. توفي لاحقًا في 9 فبراير 1884 عن عمر يناهز 42 عامًا.

عندما تم إجراء إحصاء عام 1891 ، تم إدراج Bessie في 3 Station Road (؟) في Weeke ، هامبشاير ووصفت والدتها بأنها بائعة سجائر و Bessie كمساعد لها. كانت بيسي تعمل نادلة بحلول وقت تعداد 1901 عندما كانت تعيش في هاي ستريت ، سانت بانكراس ، لندن. في وقت ما بعد ذلك ، ذهبت إلى البحر وظهرت في تعداد عام 1911 كزائرة في 18 Milton Road، All Saints، Southampton ، وهو نفس عنوان تايتانيك مضيفة تشارلز مكاي ، وأدرجت كمضيفة بحرية تجارية.

عندما وقع Bessie على تايتانيك في 6 أبريل 1912 ، أعطت عنوانها مثل مزرعة مانور ، طريق هيدبورن ، وينشستر ، عنوان منزل أختها المتزوجة فاني هانت وعائلتها. كانت سفينتها السابقة هي الأولمبية ومضيفة تلقت أجرًا شهريًا قدره 3 جنيهات إسترلينية.

تم إنقاذ الآنسة لافينجتون (ربما في قارب النجاة 11). لم يكن مطلوبًا منها الإدلاء بأدلة لأي من التحقيقات البريطانية أو الأمريكية في الكارثة.

كم من الوقت واصلت بيسي حياتها المهنية في البحر غير مؤكد ، لكن يبدو أن رحلتها على متنها كانت كذلك تايتانيك ربما كانت رحلتها البحرية الأخيرة العاملة. واصلت العيش في منطقة هامبشاير وفقدت والدتها ليا في 24 سبتمبر 1930. وبحلول عام 1939 ، كانت بيسي تعيش بمفردها في 32 شارع ستوكبريدج ، وينشستر ، ووصفت بأنها مدبرة منزل غير متزوجة ومتقاعدة. كان آخر عنوان معروف لها في 39a Anstey Road ، Alton ، هامبشاير.

توفيت بيسي لافينجتون في 1 سبتمبر 1949 عن عمر يناهز 77 عامًا. تم حرق جثتها في ووكينغ في 6 سبتمبر وتركت عقارًا بقيمة 128 جنيهًا إسترلينيًا 6 و 9 يوم لأختها فاني هانت.

لافينجتون - في الأول من سبتمبر ، بيسي ، الابنة الكبرى للراحل ريتشارد إنوارد وليا لافينجتون ، من أمبفيلد ، تبلغ من العمر 77. حرق الجثة في ووكينج ، 6 سبتمبر. - هامبشاير كرونيكل ، ١٠ سبتمبر ١٩٤٩

إلى جانب أختها فاني ، تركت بيسي بنات وأبناء أخواتها. توفيت الأخت فاني لافينجتون في وينشستر في 28 ديسمبر 1973 عن عمر يناهز 97 عامًا.


حطام السفينة الثانية- RMS Titanic

مثل الأولمبية كان خارج اللجنة قيد الإصلاح ، تم تعيين Jessop لسفينة أخرى في أسطول الشركات - the آر إم إس تيتانيك. كانت مترددة في البداية في العمل على تيتانيك ، لكن أصدقائها أقنعوها بأن العبور الافتتاحي سيكون تجربة رائعة. جيسوب ، "مرتدية بدلة بنية جديدة بطول الكاحل" انضمت إلى السفينة الجديدة تمامًا في مرسى لها في ساوثهامبتون.

ربما السفينة الأكثر شهرة على الإطلاق ، مصير تايتانيك معروف جيدا. في 14 أبريل 1912 ، في طريقه من إنجلترا إلى الولايات المتحدة ، اصطدم بجبل جليدي وغرق في البحر. من بين 2224 شخصًا على متنها ، توفي أكثر من 1500.

كان جيسوب نائمًا في البداية عندما اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل الجليد. تتذكر الحادث

"" لقد تم طلبي على ظهر السفينة. بهدوء ، تجول الركاب حولها. وقفت عند الحاجز مع المضيفات الأخريات ، أشاهد النساء يتشبثن بأزواجهن قبل وضعهن في القوارب مع أطفالهن. بعد مرور بعض الوقت ، أمرنا ضابط السفينة بالصعود إلى القارب (16) أولاً لإظهار بعض النساء أنه آمن. أثناء إنزال القارب ، قال الضابط: "هنا ، الآنسة جيسوب. اعتني بهذا الطفل. "وقد أسقطت حزمة في حضني."

بعد ثماني ساعات ، أنقذت السفينة جيسوب كارباثيا. كانت لا تزال تمسك بالطفل الذي أُلقي في حجرها. جاءت سيدة ، وأخذت الطفل وغادرت. لم تتحدث جيسوب أبدًا مع المرأة ، التي افترضت أنها والدة الطفل ، وتفاجأت حتى أنها لم تحصل على شكر منها.

ومن المفارقات أن إحدى السفن التي جاءت لمساعدة تايتانيك كان الأولمبية. ومع ذلك ، عندما عرضت استقبال الركاب الذين تم إنقاذهم ، تم رفض العرض حيث طلبوا من "الناجين الصعود على متن صورة معكوسة افتراضية لـ تايتانيك من شأنه أن يسبب لهم الضيق ".

ال تايتانيك فقدت في البحر ، ولم يتم اكتشاف بقاياها إلا في عام 1985.


الناجون الصينيون الخمسة من آر إم إس تيتانيك

بعد مرور أكثر من قرن على غرق تيتانيك في أبريل 1912 ، ظهرت بعض القصص الجديدة من حطام السفينة. عندما بدأ صانع الأفلام الوثائقية آرثر جونز وفريقه العمل في فيلم The Six - فيلمهم عن الناجين الصينيين الستة على متن السفينة - ظلوا يتوقعون العثور على شخص آخر قد روى القصة بالفعل.

  • عندما غرقت آر إم إس تيتانيك في أبريل 1912 ، تم الترحيب بالناجين البالغ عددهم 700 في نيويورك بأذرع مفتوحة & # 8230 حفظ لستة رجال صينيين. يتتبع هذا الفيلم الوثائقي الجديد قصتهم الرائعة غير المروية وتاريخ قوانين الهجرة المعادية للصين التي اجتاحت أوروبا وأمريكا الشمالية في القرن العشرين.
  • عندما بدأ صانع الأفلام الوثائقية آرثر جونز وفريقه العمل على فيلم The Six - فيلمهم عن الناجين الصينيين الستة على متن السفينة - ظلوا يتوقعون العثور على شخص آخر قد روى القصة بالفعل.

نسيت التاريخ

ومع ذلك ، فقد تم نسيان تاريخ الركاب الصينيين الذين فروا من تيتانيك إلى حد كبير ، حتى في وطنهم ، حيث تضافرت سياسات الهجرة الأمريكية التمييزية والضرورة الثقافية المتمثلة في محو الذات لإخفاء قصتهم.

قال جونز لـ Sixth Tone من الاستوديو الخاص به في شنغهاي: "هناك شيء صيني تمامًا حول ذلك: بشكل أساسي ، لا ترفع رأسك كثيرًا فوق الحاجز لأنك ستُسقط". "أعتقد أن التقاء هذين العاملين يعني أنه من بين عدة مئات من الأشخاص ، كانوا الوحيدين الذين لم يرووا قصصهم مطلقًا".

تختلف أسمائهم في عدد من البيانات ، لكن الهجرة الأمريكية سجلتهم على أنهم آه لام (أو علي لام) ، لين لام ، بينغ لي (أو لي بينغ) ، فانغ لانغ ، تشيب تشانغ (أو تشانغ تشيب) ، فو تشينغ (أو تشونغ) Foo) و Ling Hee. سافروا جميعًا بتذكرة واحدة ، رقم 1601 (59 جنيهًا إسترلينيًا ، 9 ثوانٍ ، 11 يوم).

احتمالات البقاء على قيد الحياة

كانت الاحتمالات متراكمة ضدهم: كان متوسط ​​معدل البقاء على قيد الحياة للرجال في الدرجة الثالثة واحدًا فقط من كل ستة. ولكن عندما وقعت الكارثة ، تحول كونك بحارًا فقيرًا ولديه لغة إنجليزية محدودة إلى ميزة لثمانية رجال صينيين كانوا على متنها - ونجا ستة منهم.

  • جاء جميع الرجال الصينيين الثمانية من جنوب الصين. لقد عملوا سابقًا على سفن الشحن التي تسافر بين الصين وأوروبا ، ومن المحتمل أنهم يعتزمون الهجرة إلى الولايات المتحدة لبدء حياة جديدة.
  • استقلوا تيتانيك في ساوثهامبتون ، إنجلترا ، على تذكرة واحدة تضم ثمانية أسماء - وهي ممارسة شائعة لركاب الدرجة الثالثة. مثل غيرهم من رجال الدرجة الثالثة غير المتزوجين ، تم إيواؤهم في كبائن بدون نوافذ في مقدمة السفينة.

أحد الشباب الذين نجوا.

  • عندما اصطدمت السفينة بجبل جليدي ، رأى الرجال الذين يعيشون في أقل الظروف المرغوبة خطورة الموقف بأعينهم. تدفقت المياه المتجمدة إلى أماكن معيشتهم ، بينما في الطوابق العليا ، كان الطاقم لا يزال يطمئن ركاب الدرجتين الأولى والثانية بأن لا شيء على ما يرام.

الناجون جبابرة والصين

بالاعتماد على مهارات البقاء على قيد الحياة الخاصة بهم ، كان البحارة الصينيون سيتفاعلون بسرعة لإخلاء السفينة التي قال جونز - خاصة وأنهم على الأرجح لم يفهموا الأوامر باللغة الإنجليزية بالبقاء في غرفهم.

  • من بين عدة مئات من الأشخاص ، كانوا الوحيدين الذين لم يرووا قصصهم مطلقًا.
    & # 8211 آرثر جونز ، مخرج أفلام وثائقية

تمكن خمسة من الناجين الصينيين الستة من الصعود مباشرة إلى قوارب النجاة ، بينما كان السادس ، فانغ لانغ ، من بين القلائل المحظوظين الذين التقطتهم قارب النجاة 14 ، وهي السفينة الوحيدة التي عادت بحثًا عن ناجين.

  • الهروب المحظوظ لستة رجال غير معروف في الصين ، على الرغم من شعبية قصة تيتانيك في البلاد: تم إصدار فيلم جيمس كاميرون الطويل عام 1997 "تايتانيك" في الصين في العام التالي وحقق ما يقرب من 44 مليون دولار في الصندوق الصيني مكتب - وقريبًا ، سيكون لمقاطعة سيتشوان الجنوبية الغربية نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي للسفينة.

تزعم إحدى النظريات التي تشرح جاذبية الفيلم في الصين والتي طُرحت لأول مرة في تعليق في صحيفة بارتي بيبولز ديلي ، أن الجماهير الصينية تنجذب بشكل خاص إلى الرومانسية بين رجل فقير وامرأة غنية.

  • قدر جونز أن 90 في المائة من الصينيين الذين تحدث إليهم بشأن مشروعه لا يعرفون أن هناك ركابًا صينيين على متن السفينة. كان لدى الباقين انطباع آخر تمامًا: "أوه نعم ، لقد سمعت عن هؤلاء الرجال أنهم كانوا سيئين للغاية ،" يتذكر جونز الناس الذين قالوا.

قامت مئات الصحف الأمريكية بإنقاذ الشبان الصينيين. تنوعت القصص من مجرد تقارير مباشرة إلى إيحاءات عنصرية مهينة.

  • ظهرت تقارير صحفية عن ناجين صينيين. في 19 أبريل 1912 ، نشرت قصة في المئات من الصحف الأمريكية في وكالة أسوشييتد برس ، نصت القصة على ما يلي: "من كونتيسة روثيز ، التي تتشاجر الآن في أحد فنادق نيويورك ، إلى ستة كوليز صينيين هربوا من الاختباء تحت مقاعد قارب النجاة ، 705 تم تزويد الناجين بالطعام والملابس ... "
  • استمرت شائعة في الصين وخارجها بأن الرجال قد عاروا على أنفسهم بالتسلل إلى قارب نجاة مخصص للنساء والأطفال ، وكان كل ما يعرفه معظم الناس عن الناجين الصينيين.
  • عندما تواصل فريق جونز مع الشركة التي تصنع نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي لسفينة تيتانيك في سيتشوان ، كان الموظفون مترددين في البداية في المساعدة في تخليد ذكرى الركاب الستة ، وكرروا الادعاء.

كانت تيتانيك قصة رئيسية في جميع أنحاء أمريكا لأسابيع. قامت صحف البلدات الصغيرة بتشغيله بتغطية على الصفحة الأولى.

ربما نشأت الشائعات مع مالك تيتانيك جيه بروس إسماي ، الذي انتهى به المطاف في قارب نجاة مع أربعة من الرجال الصينيين. واجه Ismay أسئلة حول شرعية مكانه على القارب ، حيث أعلن أن السفينة كانت غير قابلة للغرق ومهملة لتوفير قوارب نجاة كافية.

  • في تحقيق ما بعد الحادث في نيويورك ، ادعى Ismay أنه تم العثور على الرجال الصينيين مختبئين تحت المقاعد بعد أن طهر قارب النجاة السفينة تايتانيك. لكن السجلات تظهر أن القارب كان تحت حراسة ضابط مسلح ، ولم يكن هناك فرصة للركاب غير المصرح لهم للانزلاق على متنه. قال ستيفن شوانكرت ، الباحث الرئيسي في The Six ، لـ Sixth Tone أنه يعتقد أن تلميح Ismay كان محاولة لـ "تعزيز مكانته كرجل نبيل".
  • إذا كان هذا هو الحال ، فربما تكون محاولة إسماي لإنقاذ سمعته تلطخ سمعة الرجال الصينيين الستة لأكثر من قرن. يأمل الفريق الذي يقف وراء "The Six" أنه عندما يتم عرض فيلمهم على التلفزيون الصيني في عام 2018 ، فإنه سينهي أخيرًا الشك الذي تم إلقاؤه بشكل غير عادل حول شخصيات الرجال.

يشاهد الزوار سفينة RMS Titanic من إنجلترا.

تكهن جونز بأن الرجال ربما كانوا ببساطة يجلسون بين المقاعد. قال: "سيكون هذا منطقيًا تمامًا إذا كنت تعرف أي شيء عن الصين أو العمال الصينيين" ، حيث أنه من الشائع رؤية العمال الصينيين يستريحون في وضع القرفصاء.

  • في الواقع ، تعد المعرفة الأساسية بالصين عنصرًا مهمًا قدمه جونز وفريقه في شنغهاي لأبحاثهم. واجه آخرون ممن حاولوا تتبع محنة الرجال حجر عثرة عندما لم يتمكنوا من ربط الأسماء الصينية للأفراد بالترجمات الصوتية التي بها أخطاء إملائية والتي ظهرت في السجلات الأمريكية والبريطانية.

عندما بحث جونز وعشرات الباحثين عن أحفاد الرجال الستة ، بدأوا في التعرف على نمط: لم يخبر الناجون أقاربهم المولودين خارج الصين عن تجربتهم.

  • قصة فانغ مروعة بشكل خاص: تم العثور عليه طافيًا على باب كان قد قيد نفسه به. بعد أن تم سحبه - متجمدًا - من الحطام ، قام بلا كلل بتجديف قارب النجاة إلى بر الأمان وتمت الإشادة بجهوده ، وفقًا للروايات التي جمعها جونز وفريقه. أعاد فيلم 1997 إنشاء إنقاذ فانغ ، لكن المشهد لم يتم تضمينه في المقطع النهائي. لم يقل أي كلمة لابنه ، توم فونغ - الذي ظهر في فيلم The Six.

البقاء على قيد الحياة ستة رجال

نجا الرجال الستة من غرق السفينة تايتانيك فقط لتصل إلى الولايات المتحدة خلال قانون الاستبعاد الصيني. القانون ، الذي امتد من عام 1882 إلى عام 1943 ، حظر هجرة العمال الصينيين إلى الولايات ، ووضع العمال الصينيين كبش فداء لمشاكل الأمة الاقتصادية.

  • بينما تم الترحيب بالركاب الآخرين في نيويورك ومنحهم الفرصة لسرد قصصهم للصحافة ، وصل الناجون الصينيون الستة فقط إلى جزيرة إليس قبل ترحيلهم في غضون 24 ساعة واختفوا من السجل - على الرغم من أن البعض ، مثل فانغ ، عادوا في النهاية إلى أمريكا الشمالية.

قال جونز: "من الآثار الجانبية للطريقة التي عوملوا بها أنهم كانوا دائمًا خائفين من اكتشاف أمرهم ، ومن أن يتم ترحيلهم". "يبدو أن فانغ لانغ لم يشعر أبدًا بالأمان الكافي لرواية قصته."


فيلم وثائقي يسلط الضوء على الناجين من تيتانيك الصينيين الذين تم منعهم من دخول الولايات المتحدة ومحوهم من التاريخ

يكشف فيلم عن الناجين الصينيين غير المعروفين من تيتانيك ، المقرر عرضه لأول مرة يوم الجمعة في الصين ، المواقف المتفشية المناهضة لآسيا في ذلك الوقت. ويقول الخبراء إنه بعد قرن من الزمان ، لا تزال قصة الناجين ذات صلة تقشعر لها الأبدان.

من إنتاج تنفيذي من قبل المخرج جيمس كاميرون "تايتانيك" ، الفيلم الوثائقي بعنوان "الستة" يدور حول الركاب الستة الذين منعوا من دخول الولايات المتحدة بعد مأساة 15 أبريل 1912 ، وتم تلطيخهم في الصحافة لأنهم نجوا .

قال ستيفن شوانكرت ، الباحث الرئيسي في الفيلم ، إن الرسالة لا تزال ذات صلة.

وقال شوانكرت: "أتمنى ألا يكون الوقت مناسبًا تمامًا. الأحداث المروعة التي رأيناها في أتلانتا تسلط الضوء فقط على أن المشكلات التي واجهها ستة ركاب صينيين على متن التايتانيك منذ أكثر من 100 عام لا تزال قضايا في الولايات المتحدة اليوم".

وقال "إنه يسلط الضوء على أن هذه ليست مشاكل جديدة". "أتمنى أن أقول إننا حكيمون للغاية الآن وأن هذه الأشياء تم إصلاحها. لكن نفس النوع من سوء الفهم ، وللأسف ، نفس النوع من العداء لا يزال قائما حتى اليوم."

الفيلم الوثائقي ، الذي يصل إلى المسارح في اليوم التالي للذكرى 109 لغرق السفينة تايتانيك ، يتعمق في تجارب الركاب لي بينج ، وفانغ لانغ ، وتشانج تشيب ، ولينغ هي ، وآه لام ، وتشونغ فو.

وقال شوانكرت إنه بينما وصفت بعض التقارير الصحفية الناجين الستة على أنهم مسافرين خلسة ، كانوا في الواقع بحارة محترفين كانوا متجهين إلى وظائفهم التالية.

وقال: "لقد دفعوا أجرة النقل من الدرجة الثالثة مثل أي شخص آخر ، وبصراحة ، ربما كانت الدرجة الثالثة على متن تيتانيك من أجمل أماكن الإقامة على متن سفينة واجهوها على الإطلاق".

وقال شوانكرت إنه بينما بالكاد لوحظ وجودهم خلال الرحلة ، أدى بقائهم على قيد الحياة إلى تدقيق من زملائهم الركاب ومن ثم الصحافة. وقال إنه لم يتم وصفهم بشكل غير دقيق بأنهم مسافرون خلسة فحسب ، بل تم اتهامهم أيضًا بالتورط تحت المقاعد والتنكر بملابس النساء ، من بين قصص كاذبة أخرى.

وقال إن الركاب الصينيين كانوا من نواح كثيرة هدفا للحزن والغضب لأنهم نجوا.

وقال: "هل تصرفوا بطريقة غير شريفة تتجاوز مجرد الرغبة في البقاء على قيد الحياة؟ والدليل لنا كان واضحًا تمامًا أنهم لم يفعلوا ذلك". "لا أحد ، آنذاك أو الآن ، يجب أن يعتذر عن بقائه على قيد الحياة. لقد نجوت. لقد نجحت في عبور موقف غير كامل للغاية. لم تتسبب في وفاة أي شخص."

قال شوانكرت إن العديد من الروايات عن البحارة الصينيين جاءت من ناجين حزينين عانوا للتو من خسارة ، بالإضافة إلى آلامهم وصدماتهم. وقال إن العديد منهن نساء فقدن أزواجهن أو أبناء أكبر سناً ، وكانت أوصافهن شديدة الانحراف في كثير من الأحيان. انتهى الأمر بالناجين الصينيين ليكونوا كبش فداء.

"إذا كانت لديهم فرصة مشروعة للدخول إلى مقعد قارب النجاة ، فلا يوجد سبب لعدم القيام بذلك. لم يكن هناك سبب لاختيار الموت من أجل الموت وعدم النجاة ، ولكن كان هناك بالتأكيد شعور بعد أن انتهى الأمر كله إذا قال شوانكرت: "لقد نجا رجل ، وحل تلقائيًا محل امرأة أو طفل ، وهذا ببساطة ليس هو الحال".

عندما وصلت كارباثيا ، السفينة التي أنقذت ركاب تيتانيك ، إلى الولايات المتحدة ، مُنع الرجال الستة من الدخول وقضوا الليل على متن السفينة.

وقال شوانكرت إن التمييز ضد الصين في ذلك الوقت تم تقنينه وتقنينه. تم التعامل مع الركاب الصينيين بما يتماشى مع المواقف التي اتخذتها الولايات المتحدة تجاه الصينيين بموجب قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882 ، والذي وضع في البداية حظراً لمدة 10 سنوات على هجرة العمال الصينيين. تم تمديد السياسة التمييزية عدة مرات من خلال قانون جيري والقيود الأخرى. ظلت سارية المفعول حتى عام 1943 ، عندما أصبحت الصين حليفة للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.

قالت نانسي وانغ يوين ، الأستاذة المشاركة في علم الاجتماع بجامعة بيولا في لا ميرادا ، كاليفورنيا ، إن تشويه سمعة الركاب كان يتبع وجهات النظر السائدة للرجال الآسيويين في ذلك الوقت. غالبًا ما كانت تُصوَّر في وسائل الإعلام على أنها "لا جنسية وعازلة" ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قانون الصفحة ، الذي منع النساء الآسيويات من الهجرة إلى الولايات المتحدة ، وبسبب قوانين مكافحة الاختلاف التي تمنعهن من الزواج خارج عرقهن.

وقالت إن "المقالات القليلة التي ذكرت الناجين الصينيين وصفتهم بأنهم غير بشر وبريبة تعكس قانون الاستبعاد الصيني الذي كان ساري المفعول في ذلك الوقت".

قال شوانكرت إنه على الرغم من صعوبة مواجهتهم لمعاملة ما بعد تيتانيك ، فمن المحتمل أن يكون البحارة قد تعاملوا مع الأمر بشكل أسوأ في وقت لاحق لأنهم عملوا في الغرب خلال فترة تفشي العنصرية والتمييز.

وقال: "إن الواقع يجد طريقه ، سواء كان المجتمع الكندي أو الأمريكي أو الإنجليزي في الجزء الأول من القرن العشرين - كان ذلك أصعب بكثير من تحويله إلى قارب نجاة والبقاء على قيد الحياة".

يعرض الفيلم بعض تفاصيل حياتهم ، ولكن لا يُعرف الكثير عنهم حتى الآن. قال يوين إن قصصهم سرعان ما تم محوها من وسائل الإعلام وكتب التاريخ ، في تناقض صارخ مع الحياة الموثقة جيدًا للعديد من الناجين البيض الأكثر ثراءً ، وهو ما يعكس كيف يُنظر إلى الركاب الصينيين على أنهم مرفوضون.

وقال يوين: "إن محو الناجين الصينيين مقارنة بالاحتفال الأسطوري للناجين من تيتانيك البيض يلقي الضوء على كيفية معاملة الآسيويين في الولايات المتحدة: كضحايا لكوارث".

وقال شوانكرت إن الفيلم قدم فرصة لإعادة بعض الكرامة والشرف للركاب الصينيين.

وقال: "في عدد قليل من الحالات ، نتحدث عن أشخاص لا نعرفهم إلا القليل". "لدينا اسم ربما كان اسمًا مستعارًا ولكن ربما لم يكن الاسم الأول لهم. ربما لم يظهر على الإطلاق في جواز السفر أو في وثيقة الهجرة. لكن هذا لا يعني أنهم لا يستحقون الكرامة. هذا لا يعني أنهم لا يستحقون الاحترام الأساسي كبشر ".


فيوليت جيسوب ، آنسة. لا تغرق

الملقب بـ "ملكة جمال. كانت فيوليت جيسوب مضيفة أرجنتينية إيرلندية وممرضة وكاتبة مذكرات. نجت من 3 مآسي حدثت على خط النجم الأبيض ، بما في ذلك غرق RMS Titanic. كان والداها من المهاجرين الأيرلنديين الذين انتقلوا إلى الأرجنتين حيث ولدت فيوليت. كان لديها 8 أشقاء ، وكانت الأسرة من الكاثوليك المتدينين. خدعت فيوليت الموت منذ سن مبكرة ، بعد أن ضربت مرض جعل الأطباء يمنحونها أسابيع للعيش. والأسوأ من ذلك أن 6 من أشقائها الثمانية ماتوا في طفولتهم. بعد وفاة والدها ، أصبحت والدتها مضيفة وانتقلت العائلة إلى بريطانيا. اتبعت فيوليت خطى والدتها وأصبحت مضيفة أيضًا. كانت في البداية تعتبر صغيرة جدًا وجميلة لتكون مضيفة. ظنوا أنها ستشتت انتباه الطاقم والركاب على حد سواء ، لكن فيوليت توقفت عن ارتداء المكياج وارتدت ملابس غير عصرية. ثم استأجرتها خطوط الشحن. ومع ذلك ، فقد تلقت ما لا يقل عن 3 عروض زواج أثناء عملها على متن السفن.

الانضمام إلى وايت ستار لاين

لم ترغب فيوليت في الانضمام إلى وايت ستار لاين في البداية. دفعها الطقس وحكايات مطالبة الركاب بعيدًا عن الانضمام. ومع ذلك ، وقعت فيوليت على وايت ستار في النهاية ، وأصبحت مضيفة. زعمت أنها أحببت الأمريكيين على متن أوليمبيك ، سفينة وايت ستار لاين التي انضمت إليها في أوائل العقد الأول من القرن الماضي ، حيث عاملوها معاملة حسنة.

فيوليت جيسوب

تصادم الأولمبي

كانت فيوليت تعمل على الأولمبية عندما اصطدمت السفينة بهوك ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالغة بالسفينة. أدى هذا الحادث إلى تأخير بناء تيتانيك. كان هذا أول حادث وايت ستار لاين يتضمن فيوليت.

لم يضر الحادث بأحد وتوجهت السفينة المصابة إلى الساحل. كانت هوك سفينة حربية ، لكن كلتا السفينتين أصيبتا بأضرار بالغة. حدثت معظم حالات التشوه الأولمبية # 8217 تحت خط الماء. تطلبت هذه الحادثة إصلاحًا شاملًا لكليهما. كانت واحدة من أولى علامات المأساة الوشيكة في وايت ستار لاين ، لكنها كانت علامة تم تجاهلها.

صور للدمار الهائل الذي لحق بالسفينتين

فيوليت تنضم إلى تيتانيك

بعد ذلك وقع البنفسج على تيتانيك. بمجرد صعودها على متنها ، تذكرت فيوليت كيف كانت تفوح تيتانيك جديدة مقارنة بالعام الأولمبي. مثل العديد من أفراد الطاقم الآخرين على تيتانيك ، عملت فيوليت سابقًا في الأولمبية. كانت مقتنعة من قبل العائلة والأصدقاء بالانضمام إلى طاقم السفينة & # 8217s. أعجبت فيوليت كثيرًا ببناء تيتانيك وتوماس أندروز. تتذكر أن أندروز كان دائمًا ذكيًا وودودًا ، بغض النظر عن مدى تعبه. بدا كل شيء على ما يرام في الرحلة حتى 14 أبريل 1912.

سفينة التايتنك

غرق

في 14 أبريل ، كانت فيوليت تستريح في سريرها عندما اصطدمت تيتانيك بجبل الجليد. لم تكن نائمة ، لكنها كانت نائمة وتستريح بشكل مريح في أثر كالحالة. بدأت فيوليت ، التي طلبت الصعود على ظهر السفينة ، في مساعدة الركاب على ركوب قوارب النجاة. ومع ذلك ، فقد تذكرت الإحساس بالهدوء الذي شعر به معظم ركاب السفينة بعد الاصطدام مباشرة. كان من المفترض أن تكون فيوليت مثالاً للركاب غير الناطقين بالإنجليزية. تصرفت فيوليت بشكل جيد ، على الرغم من أن الجو كان شديد البرودة في تلك الليلة. تتذكرها على أنها ،

"خصلات ضبابية صغيرة مثل الجنيات الصغيرة تندفع بلطف إلى الداخل من البحر وجعلت وجهي رطبًا."

بقيت فيوليت جيسوب على متن القارب حتى أنجبت طفلًا وطلبت منها مراقبة الطفل. بعد ذلك ، أمرت فيوليت بدخول قارب نجاة ، وهي عبارة عن قارب نجاة رقم 16. لا يُنسى قارب النجاة 16 مثل قصص قوارب النجاة الأخرى ، لكن الراكبة كارلا أندرسن تتذكر أن القارب كان غير مستقر تمامًا. بعد أن طافوا في المحيط لساعات ، وصل الإنقاذ. أنقذت عائلة كارباثيا فيوليت وأحضرت الطفل على متنها. أثناء وجودها في كارباثيا ، أمسكت والدة الطفل # 8217s بالطفل وهربت. إن شهادة Violet & # 8217s للطفل هي المعلومات الوحيدة التي لدينا عن الطفل. لم تخبر أحداً عن الطفل حتى عام 1970.

ملكة جمال

بريتانيك

كانت فيوليت تتدرب لتكون ممرضة قبل توقيعها مع بريتانيك. كان من المفترض في البداية أن تكون شركة بريتانيك ، التي كانت أكثر أمانًا من تيتانيك ، سفينة تجارية. ومع ذلك ، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، لم تكن كذلك. لا أحد يعرف تمامًا سبب غرق بريتانيك ، ولكن يُعتقد أنه كان منجم ألماني. بعد الاصطدام ، كان لدى كل من على متنها رد فعل فوري. تذكرت فيوليت أن هذا كان مختلفًا تمامًا عن غرق تيتانيك.

كانت متأكدة من تذكر فرشاة أسنانها. لقد أزعجها فقدانها في المرة الأخيرة على تيتانيك بشكل كبير. أثناء وجودها على سطح القارب ، دخلت فيوليت في قارب نجاة شبه فارغ وانزلت بسرعة. ومع ذلك ، قام طاقم بريتانيك بإنزال قوارب النجاة في وقت مبكر جدًا ، وارتفع مؤخر السفينة بسرعة. استمرت المراوح في الدوران ، وتقطيع كل شيء من الرجال إلى قوارب النجاة إلى الأمتعة إلى قطع دموية من اللحم والخشب. ضربت المروحة رأس Violet & # 8217s عندما سحب الشفط قاربها إلى المشهد المرعب. ادعت أن شعرها الكثيف هو الذي أنقذها. تعرضت لإصابة في الرأس ، لكنها نجت من غرق البريطاني. ومع ذلك ، بسبب الإصابة ، فقدت الكثير من شعرها وارتدت شعر مستعار ضارب إلى الحمرة في سنواتها الأخيرة.

البريطاني على المحيط

كانت فيوليت جيسوب شبه صلعاء تمامًا بحلول الوقت الذي تمت مقابلتها فيه لأول مرة في عام 1970. تسبب الحادث أيضًا في إصابة الممرضة بصداع رهيب عانت منه طوال بقية حياتها.

موتها

قصص فيوليت جيسوب المذهلة عن حطام السفن الباقية على قيد الحياة أكسبتها لقب ملكة جمال. غير قابلة للغرق. توفيت فيوليت عام 1971 بسبب قصور في القلب بعد أن استقرت في سوفولك. عاشت الممرضة حياة هادئة بعد أن خدمت في العديد من السفن بعد غرق السفينة البريطانية. عملت لفترة طويلة ، على الرغم من أن لديها بعض المخاوف بشأن حجم البطانات. هي قالت، "لم أحب السفن الكبيرة ... كنت خائفًا في الخفاء."


توماس آرثر وايتلي

ولد توماس آرثر وايتلي في ويثينجتون بمانشستر في الثالث من أبريل عام 1894 وهو ابن آرثر وايتلي وإليزابيث روس 1.

لا يُعرف الكثير عن حياته المبكرة ، لكن يُعتقد أنه سافر كثيرًا عندما كان شابًا وفي عام 1911 يُعتقد أنه كان في إيطاليا.

ألقى خطابه في عام 1912 باسم 29 سانت جون بارك ، هايغيت ، لندن. قبل الانضمام إلى تايتانيك كان قد خدم سابقًا على متن سفينة أختها الأولمبية. 1


توقيع وايتلي في أوراق تسجيل طاقم تيتانيك

عملت وايتلي كمضيفة في صالون تناول الطعام من الدرجة الأولى. In an uncorroborated account, he recalled a dinner party attended by Captain Smith, Dr O'Loughlin and J. Bruce Ismay amongst others: at one point ‘Dr. O’Loughlin rose and lifting his glass, exclaimed: ‘let us drink to the mighty تايتانيك.’ With cries of approval, everybody stood up and drank the toast.’

On the night of April 14th 1912 Whiteley claimed he was left on board after the last lifeboats had been launched but as the ship went down he jumped into the water and injured his leg on wreckage floating in the water. After five hours of swimming, he got aboard a lifeboat. He later told how someone on board hit him with an oar as he tried to get near but eventually he was able to haul himself aboard. 2

Whiteley's own experience was a hard one.
"I floated on my life preserver for several hours," he said. "When the sun came up I saw the collapsible raft in the distance, just black with men.
They were all standing up. Mr. Lightoller, the second officer, was one of them.
It's 31 lives against yours,' he said, 'you can't come aboard. There's no room.'
"I pleaded with him in vain, and then, I confess, I prayed that somebody might die so I could take his place. I was only human. And then someone did die and let me aboard."
Stevens Point Journal - 27th April 1912

In a 1914 newspaper report it was recorded that he had swallowed so much water that his stomach had to be removed and replaced.

After the Carpathia docked in New York, Whiteley was taken to St. Vincent's Hospital to recover from injuries he sustained in the sinking, including bruises and a fractured leg.


Whiteley at St. Vincent’s Hospital
Left (Courtesy of Senan Molony, Ireland)
Right with behind, left to right John William Thompson, William McIntyre, Emilio Pallas y Castillo (Courtesy of Gunter Babler, Switzerland)

It was while convalescing in New York that Whiteley gave an interview, widely syndicated, in which he alleged that the تايتانيك's officers had ignored numerous ice warnings. He suggested that while on the lifeboat he had helped Phillips the radio operator to keep warm, and that Phillips had told him of the repeated ice warnings. Despite these claims, Whiteley was not called as a witness at either the American or British enquiries.

After recovering sufficiently to leave hospital Thomas Whiteley remained in the United States having made contact with his uncle and namesake Thomas Whiteley who had moved to Providence, Rhode Island in 1910 where he ran a Turkish Baths establishment. In an unpublished memoir, possibly intended as the basis for a film script, Whiteley implies that it had been his intention to jump ship in New York and remain in the United States.

For the week commencing 27th May 1912, he was appearing at the Merrimack Theatre in Lowell Massachusetts giving his account of the sinking.

. although inexperienced in presenting such a talk before the public, Whiteley recites his story in a decidedly interesting manner. To repeat it at this time would tend to make the story less entertaining to those who intend visiting the theatre during the remaining performances. Be it said, however, that his story is first hand and contains many features not touched on by the press either at the time of the terrible catastrophe or since then.

Sometime after this he returned to England for in 1914 he filed a law suit against the White Star Line in which he claimed negligent steering and that تايتانيك had been unseaworthy. The case was scheduled for March 1914 but it appears never to have come to court. It was recorded at the time that he was working as a music hall artist.

What happened to Whiteley after this date remains a mystery but there are tantalizing glimpses of an adventurous and creative life.

There is a suggestion that he may have served in some capacity in the Royal Flying Corps during world war one and possibly been injured in the face or throat around this time.

The next reference is to a steward “Thos Whitely” on the سلتيك in 1924. On the voyage, from Liverpool to New York, the steward deserted and therefore received no pay. Could Thomas Whiteley have been working a free passage to America to start a new life?

Again the trail goes cold but around this time the name “Tom Whitely” and other variations begin to appear in press publicity and playbills for some notable stage shows including السماء عالية (1925), The Merry World (1926) و البلبل (1927).

The Messrs. Shubert, in association with Eugene Howard, will present Willie Howard in a new musical production entitled "Sky High" at Poli's theater this evening for an engagement of one week preparatory to its subsequent metropolitan premiere in New York . in the cast are Ruth Welch, Vannessi Florenz Ames, James Liddy, Ann Milburn, Shadow & McNeil, Violet Englefield, Edward Douglass, Marcella Swanson, Emily Miles, Thomas Whitely, Stella Shiel and a large and talented chorus of more than 50 girls.
The Washington Post 22nd Feb 1925

Three years later Whiteley had become involved in the film business but was also in trouble, finding himself on a morals charge in Los Angeles.

WAR HERO WHOM DANCER ACCUSED PUT ONPROBATION

Thomas Whiteley,34-year-old writer, aviator and World Ward hero, yesterday was placed by Judge Scott on probation for one year on a charge of contributing to the delinquency of Dorothy فريدريك, 17-year-old-dancer.

Whiteley, engaged in motion-picture work, is أكد to have given the فتاة a drink when she interviewed him in regard to prospective employment in pictures. There was no other charge against the man, and Judge Scott granted probation on the strength of Whiteley's excellent record as reported by the probation office.

Whiteley, who during his مسار مهني مسار وظيفي في الإتصال مع ال مسرح traveled over the greater part of the world, was decorated three times for bravery during the World War.

Los Angeles Times, December 19, 1928.

1930 publicity for the film Journey’s End described how one of the players, “Tom Whitely” had served in the British air force during World War One and had been the "last survivor" to leave the تايتانيك.

SUNNY CALIFORNIA UNKIND TO ARMY
. to Thomas Whiteley the cold meant little. When the Titanic went down he was the last living survivor taken off, and for seven and a half hours he floated in water of sub-zero temperature, wearing a lifebelt and clinging to pieces of wreckage.
The Ogden Standard Examiner – 3 July 1930

Journey’s End was directed by James Whale who went on to direct Frankenstein with Boris Karloff. The translation to the screen of the play by RC Sherriff was extremely well received at the time although like many early talkies seems has dated considerably.


اليسار: نيويورك تايمز - 13th April 1930 right: Kinematograph Weekly - 10th April 1930

In the picture, Whiteley plays the Company Sergeant Major in a brief scene.

According to the 1930 census, in April 1930, he was living at 66 Melrose Avenue, Los Angeles, his occupation being Moving Picture Actor.

He seems also to have appeared in the short film Ship Mates (1929) with Lupino Lane, and, his last role, as the "Second Drayman" in the Janet Gaynor vehicle مجرد ماري آن (1931). He is also credited as having written scenarios for Won by a Neck (1930), directed by Fatty Arbuckle (as Will B. Goodrich) and Pleasure (1931).

ON THE CINEMA HORIZON
An unusual fellow is Tom Whitely, who has a role in the Janet Gaynor and Charles Farrell film "Merely Mary Ann." It is said that he was one of the last men rescued from the Titanic when it sank some nineteen years ago. He also flirted with death as a member of the British air forces during the war.
New York Times - 28th June 1931

Tom Whiteley, supporting Jane Gaynor and Charles Farrell in "Merely Mary Ann" was the last man rescued from the Titanic when it sank after hitting an iceberg 19 years ago. He later had hair-raising experience in the British air forces during the war.
The Oil City Derrick - 13th July 1931

In 1932, Thomas Whiteley returned to England. About two years later he married Isabel Florence Agnes Green.

At the time of his marriage, Thomas Whiteley, former steward, actor and writer was working as a "speciality salesman" with a trading stamp company, the couple went on to have two daughters and lived in Streatham, South London.

In December 1936 Thomas Whiteley, “Film Director” travelled San Juan, Puerto Rico. The purpose of the trip is not clear but a clue emerges in newspaper reports from March 1937 in which he is again mentioned in connection with a notable shipwreck however this time it is not the تايتانيك لكن ال Lusitania!

In 1935, an expedition had located the wreck of the لوسيتانيا off the coast of Ireland. Now the celebrated film producer and adventurer John D. Craig (1903-1997) and his deep-diving colleague Gene Nohl, planned to film the wreck and salvage bullion they supposed lay within the wreck. For the filming effort Craig would employ “co-director and film technician” Thomas Whiteley.

It is hard to know what “co-director and film technician.” really meant in practice because the expedition to the لوسيتانيا never took place.

The Munich Conference in 1938, forerunner of World War II, put a final halt to the Lusitania salvage operation.
"Danger Is My Business" by John D. Craig, CORONET magazine - January 1946

The technical limitations of the diving suit Craig and Nohl had developed was another of the stated reasons. Strangely, in view of the previous publicity, Craig seems never to have mentioned Whiteley in any other context so the extent and nature of their relationship is a cause for some speculation. What is known is that in 1938 Craig was filming Spanish treasure wrecks off Puerto Rico and it is possible that the 1937 trip was some form of reconnaissance.

What Thomas Whiteley did after this date is unknown but a record from later in 1937 gives his occupation as “Cast Director” in a film studio. Which studio and what films remain to be discovered.

On 3rd September 1943 the Allies invaded the Italian mainland. With them was Royal Air Force Warrant Officer 23247 Thomas Arthur Whiteley. As the allies progressed up the Adriatic coast in August and September 1944 Whiteley went with them but on 11th October 1944, in circumstances that remain a mystery, Thomas Whiteley died, en route for a hospital apparently as the result of cardiac problems. He was only 50 years old. Today Thomas Arthur Whiteley's simple headstone stands amongst 1,000 other allied graves at the Ancona War Cemetery, Tavernelle, Italy.


Stewardesses of the Titanic

  • LB-# or A-D - Survivor on Lifeboat 1-16 or Collapsible Lifeboat A-D
  • P-BNR - Perished, Body Not Recovered or Body Not Identified
  • MB – CS Mackay-Bennett (bodies 1–306)
  • M – CS Minia (bodies 307–323)
  • MM – CGS Montmagny (bodies 326–329)
  • A – SS Algerine (body 330)
  • O – RMS Oceanic (bodies 331–333)
  • I – SS Ilford (body 334)
  • OT – SS Ottawa (body 335)

Numbers 324 and 325 were unused, and the six bodies buried at sea by the Carpathia also went unnumbered. Several recovered bodies were unidentifiable and thus not all numbers are matched with a person.

Upon recovery, the bodies of 209 identified and unidentified victims of the sinking were brought to Halifax, Nova Scotia. Of those, 121 were taken to the non-denominational Fairview Lawn Cemetery, 59 were repatriated, 19 were buried in the Roman Catholic Mount Olivet Cemetery, and 10 were taken to the Jewish Baron de Hirsch Cemetery. The bodies of the remaining recovered victims were either delivered to family members or buried at sea.


Sarah Agnes Stap

Miss Sarah Agnes Stap was born at sea off the coast in the Bay of Bengal in the Indian Ocean on 1 August 1864.

She was the daughter of Henry Stap (b. circa 1829), a native of Skipsea near Bridlington in east Yorkshire, and his wife Stella, née Cawkwell (b. 14 October 1835), a native of Bermondsey, London. The couple were married in Mile End, London on 31 August 1861 and Henry was then described as a master mariner. Sarah was born on board one of the vessels he commanded and he reportedly held several commands in the White Star and Leyland Lines.

Sarah was one of five children, her siblings being: Stella (1862-1943, later Mrs Edward Wood Tagg), Edith Mary (1868-1953), Henry (1871-1933) and William Cawkwell (1875-1923). Her sister Stella was also born at sea whilst her sister Edith was born in London. Both of her brothers were born in Essex, her brother Henry later working as teacher where he was a master at Oake's Institute in Liverpool for twenty-five years.

Sarah first appears on the 1871 census when she and her family are living at Willesly Road, Wanstead, Essex. Aged 16 and without profession by the time of the 1881 census, Sarah and her family were by now living at 3 St Philips' Terrace, Kensington, London. The whole family later shifted northward and settled in Seacombe, Wallasey, Cheshire, being listed there at 48 Church Street on the 1891 and 1901 censuses. Sarah would be absent from the latter, perhaps at sea. Her mother died in 1903 aged 67 and Sarah, her widowed father and several siblings appear on the 1911 census living at 41 Bidston Avenue, Birkenhead.

Sarah Stap had been on the maiden voyage of the البلطيق و Adriatic and also served on the سلتيك, and most recently the الأولمبية, then as a nurse.

When she signed-on to the تايتانيك on 9 April 1912 Miss Stap gave her age as 31 and address as 41 Bidston Avenue, Cloughton, Birkenhead. She signed on as a first-class stewardess although according to her great-nephew Gordon Stap, she was not a stewardess but a ship's matron. In her position, she received monthly wages of £3, 10s.

Miss Stap later recalled that on the night of the sinking she was in bed at the time of impact and was awoken by a "slight bump" but took little heed, claiming she had become accustomed to "a ship's bumping before" and she lay in bed for a further three quarters of an hour before rising. When she reached the boat deck the lifeboats had already been slung out. Sarah claimed that she owed her survival to a young cabin boy beside her who, when she was told to get into a lifeboat by the crew member in charge of that lifeboat, that there was room for her, she told the young cabin boy that as she was into her thirties and had had her life, he should take her spot. The cabin boy's answer was to simply pick her up, and put her in the lifeboat, which she described as the last-but-one (some historians place her in lifeboat 11). She later recalled the crowded conditions in her lifeboat (over 70 persons) and the bitter cold of the night, the ordeal lasting for over six hours:

"We could see the lights of the ship slowly disappear beneath the waves one by one, until there remained alone the masthead light. Then suddenly the great ship gave a lurch and disappeared gracefully out of sight. All this time the people on board were shrieking in their death agonies, and the passengers in the boats were under the impression that it was the people in the other boats cheering. Only the members of the crew knew what it was, and we dare not say. After the ship had gone down an explosion rent the air, and the shrieks of the dying were positively awful." - 1912 interview, reprinted Birkenhead News, 3 April 1937

Sarah returned to the sea and maintained her residence at 41 Bidston Avenue for a time she lost her father on 2 March 1914 when he died aged 85, later being buried in Rake Lane Cemetery in Liscard, Cheshire. After this loss Sarah moved to Egremont in Wallasey where she spent a few brief years. Her 1924 crew card describes her as standing at 5' 3" and with brown hair, grey eyes and a fresh complexion.

By August 1917 Miss Stap was serving as a stewardess aboard the Justicia, another ship that eventually met a brutal demise. Towards the close of the decade, she was again working as a stewardess aboard the الأولمبية, later transferring to the البلطيق and alternating between both ships between 1919 and 1921. On 25 August 1920, she was working aboard the الأولمبية when that ship entered New York three of her fellow stewardesses at the time were Mabel Bennett, Elizabeth Leather and Violet Jessop.

She ultimately transferred to the new flagship مهيب sometime around 1922 and where she would spend the rest of her career. During her tenure aboard the Majestic, she was presented to King George V, Queen Mary and the Duke of Connaught, who shook her hand and congratulated her on her bravery during the تايتانيك كارثة. Her last known recorded voyage aboard مهيب was in September 1930 when she was described as standing at 5' 2", weighing 108 lbs and aged 48 (she was in fact 66 years of age).

Sarah Stap moved from Egremont, Wallasey back to Birkenhead where she spent the last two decades of her life. Her last few years were spent living with her two sisters at 414 Park Road North and she died there in her sleep aged 72 on 27 March 1937. She was buried on 1 April 1937 in Rake Lane Cemetery following a service at the same venue.


شاهد الفيديو: تايتنك مترجمه روعه


تعليقات:

  1. Karlis

    ببساطة البريق

  2. Cinnfhail

    بالضبط! إنها فكرة جيدة. وهي على استعداد لدعمكم.

  3. Braddock

    أشارك رأيك تمامًا. فكرة ممتازة ، أنا أتفق معك.

  4. Endre

    موضوع لا يضاهى ، أحب))))

  5. Kelsey

    برافو ، تفكيرك رائع



اكتب رسالة