الملائكة الزرقاء في الطيران

الملائكة الزرقاء في الطيران



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في فيديو مكالمة بريدية ، ر. بدقتها التي لا تصدق ومناوراتها الجوية التي توقف القلب ، تعمل Blue Angels منذ عام 1946. طائرة F-18 Hornet هي طائرة الفرق المفضلة ؛ بفضل التصميم الذي يسمح للطيار بإبقاء عينيه على السماء ، يمكن لهذه الطائرة أن تطير ضعف سرعة الصوت تقريبًا. واحدة من أكثر الوظائف المرغوبة في البحرية ، الملائكة الزرقاء عادة ما يكون التناوب لمدة عامين. يسحب Ermey بعض الخيوط ويحصل على بعض لقطات من وراء الكواليس للفريق!


تاريخ طيران الملائكة ®

مؤسسة Angels Flight ® للسكك الحديدية هي المشغل الخاص السابع للسكك الحديدية ، بعد أن تولى الإشراف في عام 1996. فيما يلي وصف لتاريخ ملكية السكك الحديدية.

1901 العقيد ج. Eddy and the Creation of Angels Flight®

العقيد ج. (جيمس وارد) ولد إيدي عام 1832 وخدم في الحرب الأهلية الأمريكية. اليوم ، الكولونيل إيدي يرقد بسلام في Hollywood Forever Cemetery. وُلد العقيد إيدي في جاوة بنيويورك عام 1832 وتوفي في كاليفورنيا عام 1914.

توجد سيارتا سكة حديد Angels Flight ® هنا في لوس أنجلوس منذ عام 1901 (1905 إذا كانت مؤرخة من إعادة البناء التي نتجت عن هذه المركبات بالضبط). كانت عملية إعادة البناء تلك مرتبطة بالعقيد إيدي ببناء منصة فوق شارع كلاي حتى ترتفع السيارات بدرجة ثابتة. شارع كلاي هو مجرد ذكرى الآن. أزالت مدينة لوس أنجلوس الكثير من الحي القديم للسكك الحديدية - في الواقع ، كل الحي القديم & # 8230 باستثناء Angels Flight ® (تحركت عدة مئات من الأقدام جنوبًا). ذهب حتى شارع بنكر هيل ، فقط ذكرى في بنكر هيل.

في عام 1901 ، تم افتتاح نفق الشارع الثالث أسفل بنكر هيل. وكذلك فعلت سكة حديد Angels Flight ®. في مايو 1901 ، العقيد ج. سعى إيدي وحصل على موافقة مجلس المدينة لبناء قطار جبلي مائل بجوار النفق. "Funicular" هي كلمة لاتينية ، "فونيكولوس، "مما يعني حبلًا رفيعًا أو سلكًا يربط. القطار الجبلي المائل هو خط سكة حديد منحدر. بدأ الكولونيل إيدي ببناء Angels Flight ® في 2 أغسطس 1901. وافتتحت السكة الحديد في 31 ديسمبر 1901. في يوم افتتاح السكة الحديد عام 1901 ، سافر أكثر من 2000 شخص بين شارعي Hill و Olive.

2 أغسطس إلى 31 ديسمبر؟ جرب مشروع بناء في لوس أنجلوس في 120 يومًا اليوم!

المالك الثاني 1912

بالإضافة إلى إعادة التصميم عام 1905 ، استفادت السكك الحديدية من إضافة محطة جديدة و Hill Street Arch في عام 1908. انتقلت Angels Flight ® إلى مالكها الخاص الثاني في عام 1912 عندما قام العقيد ج. باع إيدي لشركة التمويل في لوس أنجلوس.

مالك ثالث عام 1914

باعت شركة التمويل في لوس أنجلوس ، التي اشترت عام 1912 لشركة Angels Flight ® ، السكك الحديدية في عام 1914. وكان المشتري الذي تم شراؤه عام 1914 هو شركة كونتيننتال سيكيوريتيز. بدأ المهندس روبرت إم مور الخدمة كمدير عام للسكك الحديدية في ذلك العام. خدم روبرت مور السكك الحديدية وركابها لمدة 38 عامًا ، من عام 1914 إلى عام 1952.

أصبح مدير السكك الحديدية المالك الرابع في عام 1946

في عام 1946 ، اشترى المهندس روبرت دبليو مور سكة الحديد من شركة كونتيننتال سيكيوريتيز (المالكة منذ عام 1914).

تولى المالك الخامس المسؤولية في عام 1952

في عام 1952 ، تقاعد المهندس روبرت دبليو مور وباع سكة ​​الحديد إلى ليستر بي مورلاند وبايرون لينفيل. في عام 1953 ، اشترت عائلة ليستر بي مورلاند حصة المصرفي بايرون لينفيل في السكك الحديدية ، وأصبح المساهم الوحيد. كان بايرون لينفيل مصرفيًا بارزًا في بنك Security First National Bank الذي طور عاطفة تجاه Angels Flight ®. شارك Banker Linville مع المهندس Moreland في مصلحة مشتركة في أعمال وتاريخ الرحلة.

كان ليستر بي مورلاند مهندسًا كهربائيًا في وزارة المياه والطاقة وأوقف سيارته في بونكر هيل حتى يتمكن من ركوب Angels Flight ® في طريقه من وإلى مكتبه في وسط المدينة. كان ليستر مورلاند ، الذي كان يركب الرحلة بانتظام ، يعرف روبرت مور ، المدير العام منذ عام 1914 (والمالك منذ عام 1946).

أدرك السيد مور أن السيد مورلاند لديه مصلحة حقيقية في الحفاظ على السكك الحديدية وأنه قادر تمامًا على تشغيلها. عندما قرر روبرت دبليو مور التقاعد ، اختار بيع السكة الحديد للسيد مورلاند ولينفيل ، كما ذكر سابقًا. تم بيع خط السكة الحديد لهم في 23 أغسطس 1952. واستمر إرث مورلاند للإشراف على السكك الحديدية حتى أجبرت وكالة إعادة تطوير المدينة على بيعها للمدينة في عام 1962.

المشغل الخاص السادس - شركة مصاعد أوليفر وأمبير ويليامز - أخذ زمام الأمور من المدينة في عام 1962

كان البديل عن بيع مورلاند للمدينة هو الإدانة - السماح للمدينة بـ "تحسين" بونكر هيل من خلال "التجديد الحضري". الإدانة هي نفسها "الاستيلاء على الملك البارز". بعد أن أجبرت وكالة إعادة تطوير المدينة Morelands على بيع السكك الحديدية الخاصة للمدينة في عام 1962 ، استأجرت المدينة كيانًا خاصًا آخر لتشغيلها. جعلت المدينة سيدني سميث - من شركة Oliver & amp Williams Elevator - المشغل للسكك الحديدية. قامت شركة Oliver & amp Williams Elevator بإدارة السكك الحديدية من عام 1962 إلى عام 1969 وكانت سادس مشغل خاص للسكك الحديدية. أثناء تشغيل سيدني سميث وشركته للسكك الحديدية في الستينيات ، تم هدم المباني القديمة في بنكر هيل من حولها.

وبعد ذلك & # 8230 في وقت متأخر من يوم الأحد 18 مايو 1969 ، سيناء و زيتون قاموا برحلاتهم الأخيرة على مساراتهم في موقع نفق الشارع الثالث. في اليوم التالي ، الاثنين 19 مايو 1969 ، بدأ تفكيك خط سكة حديد Angels Flight®.

تم نقل السيارتين إلى التخزين ، أولاً في 1200 شارع ساوث أوليف في مستودع Sid و Linda Kastner's United Business Interiors ، ثم في مستودع CRA / LA (وكالة إعادة تطوير المجتمع في مدينة لوس أنجلوس) & # 8230 لكل شخص قيل أنه سيكون "بضع" سنوات. تم نقل القوس وبيت المحطة ونافورة الشرب وغيرها من القطع الأثرية إلى ساحة تخزين خارجية في جاردينا. خلال معظم السنوات الـ 27 التالية (1969-1996) ، كانت السيارتان ملقاة في مستودع مظلم.

يرتبط جزء من تاريخ السكك الحديدية ارتباطًا مباشرًا بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس مدينة لوس أنجلوس. في أوائل الثمانينيات ، تعلم قادة لجنة لوس أنجلوس 200 (المجموعة التي تخطط للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للمدينة) تفاصيل الحالة المحتضرة لاستعادة Angels Flight ®. يمكن العثور على دور لجنة لوس أنجلوس 200 في ترميم سكة حديد Angels Flight ® في منشورات twitter.com/angelsflight وفي أي مكان آخر.

في عام 1991 ، من خلال جهود Los Angeles Conservancy وغيرها ، بما في ذلك لجنة تنسيق Angels Flight ® التطوعية التي يرأسها المحامي Dennis R. Luna (رئيس مجلس إدارة مؤسسة Angels Flight ® للسكك الحديدية) ، بدأت المدينة أخيرًا في الوفاء وعدت باستعادة Angels Flight ® في أواخر الستينيات.

كانت أعمال التصميم الخاصة بالترميم وإعادة الإعمار Angels Flight ® - تحت رعاية المدينة - جارية في عامي 1993 و 1994. وقد حدثت معظم أنشطة الترميم وإعادة البناء في عام 1995 وتم الانتهاء منها في عام 1996. كما أصبح واضحًا خلال هذه الفترة أن California Plaza's لن يقوم المطور بتشغيل Angels Flight ® كما كان مخططًا في الأصل. لطالما عملت Angels Flight ® بشكل خاص ، وكانت هذه هي خطة CRA / LA’ إعادة السكك الحديدية إلى القطاع الخاص. نظرًا لأن مطور Bunker Hill اختار إنهاء حقوق التطوير الخاصة به ، فإن هذا يعني عدم وجود كيان خاص لاستعادة Angels Flight ® وتشغيله.

المشغل الخاص السابع يدير طيران الملائكة ® اليوم

لذلك ، تم إنشاء مؤسسة Angels Flight ® للسكك الحديدية. صعدت المؤسسة وتولت حقوق والتزامات مطور Bunker Hill فيما يتعلق بالسكة الحديدية الصغيرة. أصبحت مؤسسة السكك الحديدية المشغل الخاص السابع لـ Angels Flight ® مع إعادة افتتاح حفل ​​في 24 فبراير 1996.

في عام 2013 ، تم إغلاق Angels Flight ®. أعيد افتتاحه في عام 2017 بعد أن أصبح ترميم وتركيب ترقيات السلامة الرئيسية ممكنًا من خلال شراكة فريدة بين القطاعين العام والخاص بين المؤسسة والمطور الرئيسي ACS Infrastructure (ACS). نفذت ACS ، مع شريك الأقلية SENER Engineering and Systems ، ترقيات السلامة بعد الدخول في عقد مدته 30 عامًا مع المؤسسة لتشغيل وصيانة Angels Flight ®. تمت إعادة الافتتاح الرسمي في 31 أغسطس 2017.


الملائكة الزرقاء

"الملائكة الزرق" هم سرب استعراض الطيران التابع للبحرية الأمريكية. كما أنهم يمثلون سلاح مشاة البحرية الأمريكي.

تطير "الملائكة الزرقاء" حاليًا ما مجموعه 11 طائرة: 9 ذات مقعد واحد F / A-18E Super Hornet ، واثنتان بمقعدين F / A-18F. يتم استخدام ستة فقط أثناء الرحلات التجريبية (عادةً ما تكون إصدارات ذات مقعد واحد) ويتم استخدام الباقي كقطع غيار ، إذا كانت إحدى الطائرات الرئيسية غير صالحة للخدمة ولا يمكن إصلاحها قبل بدء العرض. يحتوي السرب أيضًا على طائرة شحن معينة بشكل دائم على شكل C-130 Hercules تسمى "The Fat Albert" والتي تستخدم لنقل طاقم العمل الأرضي وقطع الغيار وما إلى ذلك.

يتألف أعضاء فريق الأكروبات البحرية الأمريكية من 126 فردًا: 16 منهم ضباط والباقي رقباء. يتم اختيار قائد وقائد السرب من قبل رئيس المركز البحري للتدريب الجوي. يجب أن يكون لديه ما لا يقل عن 3000 ساعة طيران على طائرة مقاتلة ويجب أن يكون قائد سرب بحري. قائد الفريق يقود طائرة # 1.

يقود الطيارون البحريون الطائرات بأرقام من 3 إلى 7. وعادة ما يقود طيار من مشاة البحرية الأمريكية طائرة # 2. لكي تصبح جزءًا من السرب ، يجب أن يكون لدى الطيارين ما لا يقل عن 1350 ساعة طيران سابقة على مقاتلة نفاثة. الطيار رقم 7 هو نائب منسق العروض. بعد أن قضى عامًا في هذا المنصب ، أصبح طيارًا تجريبيًا. رقم 8 هو أيضًا طيار بحري ويعمل كمنسق ومعلق للعرض. يجب أيضًا أن يكون لديه ما لا يقل عن 1350 ساعة طيران على طائرة مقاتلة. يجب أن يكون لكل مرشح لـ "الملائكة الزرقاء" سجل ممتاز وتوصيات ممتازة من قائد وحدته السابقة ويجب أن يكون جميعهم متطوعين.

يتم اختيار طيارى طائرات الدعم C-130 من مشاة البحرية الأمريكية ويجب أن يكون لديهم 1200 ساعة طيران على الأقل وأن يكونوا قادة أطقم.

يتم اختيار كل عضو جديد في السرب بشكل فردي بعد مقابلة مع أعضاء السرب الحاليين من تخصصهم. يتم الاختيار على أساس الصفات المهنية والسلوك العسكري وقدراتهم على العمل كفريق. يبدأ جميع المبتدئين في التدريب من خلال تشكيل الطيران مع الفريق من نوفمبر حتى مارس في قاعدة إل سنترو الجوية (موطن الملاك الأزرق الشتوي). بحلول بداية شهر مارس ، يكونون جاهزين تقريبًا لموسم العرض.

عادة ما يخدم طيارو المظاهرة ومنسق العرض وقائد الدعم والمسعف والطاقم الأرضي في السرب لمدة عامين. يخدم باقي السرب لمدة ثلاث سنوات. بعد انتهاء خدمتهم العسكرية مع فريق "بلو انجلز" ، يعود جميع أعضاء الفريق إلى وحداتهم السابقة.

تدعم الفرق التالية في "Blue Angels" كل عرض على حدة:

  • طاقم الدعم - لكل طائرة طاقم منفصل من الفنيين الذين يضمنون حالتها الجيدة. لكل طاقم أيضًا قائده الخاص المسؤول أمام قائد الدعم.
  • الطاقم الإداري - مسؤول عن المراسلات الرسمية ، وتوافر أماكن العمل ، والوثائق ، والدفع ، ورحلات السرب.
  • طاقم الإمداد - مسؤول عن قطع الغيار وعمليات التسليم الأخرى التي يحتاجها الفريق.
  • طاقم العلاقات العامة - مسؤول عن توزيع المعلومات العامة ، وإعداد المواد المطبوعة ، وتنسيق وسائل الإعلام المحلية والوطنية والدولية ، ومراسلات المعجبين ودعم صفحة الويب الخاصة بالسرب.
  • عرض المنسقين - بالإضافة إلى الرقمين 7 و 8 الذين يحلقون بالطائرة المزدوجة F / A-18B ، يصل مساعدان مسبقًا للفريق للمساعدة في ترتيب كل ما هو مطلوب قبل وصول السرب بأكمله.
  • طاقم الأمن - هذا الطاقم هو حلقة الوصل بين الملائكة الزرقاء ومركز أمن البحرية الأمريكية ، وكذلك مع الشرطة المحلية وإدارات الإطفاء.

العرض

عادةً ما يستمر أداء عرض فريق معرض الطيران البحري "Blue Angels" حوالي 40 دقيقة. لأداء العرض القياسي ، يجب أن يكون هناك رؤية على الأقل 5500 متر (6015 ياردة أو 18045 قدمًا) من مركز العرض. إذا كان الحد الأدنى للسحب أقل من 450 مترًا (492 ياردة أو 1476 قدمًا) ، فسيؤجل "الملائكة الزرقاء" العرض. إذا كان الحد بين 450 مترًا (492 ياردة أو 1476 قدمًا) و 1050 مترًا (1148 ياردة أو 3445 قدمًا) ، فسيؤديون عرضًا بعدد محدود من المناورات ، معظمها في مستوى أفقي (أي بدون حلقات تشكيل ولفائف) ). يُعرف هذا باسم العرض "المسطح". إذا كان الحد الأدنى بين 1050 مترًا (1148 ياردة أو 3445 قدمًا) و 2450 مترًا (2679 ياردة أو 8038 قدمًا) ، فإنهم يؤدون عرضًا "منخفضًا" بما في ذلك لفات البرميل ولكن مرة أخرى بدون حلقات. إذا كان الحد الأدنى أعلى من 2450 مترًا (2679 ياردة أو 8038 قدمًا) ، فيمكن لـ "الملائكة الزرقاء" أداء عرضهم الكامل. سيكون الحد الأدنى للمسافة بين طائرة العرض دائمًا ما بين متر واحد (3.3 قدم) و 1.5 متر (5 أقدام).

إذا كان أحد طياري الفريق مريضًا في وقت العرض ، فسيطير باقي الطيارين بدونه. ومع ذلك ، إذا كان القائد غير قادر على الطيران ، فيجب تأجيل العرض. لا تستخدم "الملائكة الزرقاء" (جنبًا إلى جنب مع العديد من فرق الأكروبات الأخرى) طيارين احتياطيين لأنه سيكون من الصعب على أي طيار تعلم كيفية الطيران في كل موقع في التشكيل.

أثناء العروض الجوية ، لا تستخدم "الملائكة الزرقاء" بدلات G التي تتطلب أن يكون الطيارون مدربين جيدًا ويعرفون كيف ومتى يدخلون ويخرجون من مناورات محددة.

في سنة واحدة ، تستهلك "الملائكة الزرقاء" ما يقرب من 14000.000 لتر (3076920 جالونًا أو 3698410 جالونًا أمريكيًا) من الوقود.

فريق العرض "الملائكة الزرقاء" تمت مشاهدته الآن من قبل أكثر من 400 مليون شخص في جميع أنحاء العالم.

الطائرة

هناك ثلاثة اختلافات رئيسية (لا تشمل نظام الألوان) بين طائرة F / A-18E / F Super Hornet المستخدمة من قبل "الملائكة الزرقاء" والإصدارات القتالية القياسية. أولاً ، تمت إزالة نظام البندقية. ثانيًا ، تم تجهيز الطائرات التي تستخدمها "بلو أنجلز" بمولدات دخان لإبراز المناورات بشكل أفضل وكذلك لتتبع طائرة إلى أخرى بشكل أفضل. تعمل مولدات الدخان على الأسس التالية: يتم حقن الزيت القائم على البارافين من خلال فوهة خاصة موضوعة في عمود العادم (على فوهة العادم اليسرى). هذا يسبب التكوين الفوري للدخان الأبيض. الاختلاف الثالث هو وجود جهاز يتسبب في قوة مقدارها 16 كيلوجرامًا مطلوبة لتحريك عصا التحكم. هذا يلغي أي احتمال للحركة العرضية أو العرضية للعصا التي تسبب مناورة غير مرغوب فيها وربما تحطمها.


البحرية تؤكد تعليق Blue Angel الغامض

/> قام طيارون من سرب عرض الطيران التابع للبحرية الأمريكية ، الملائكة الزرقاء ، بمناورة دلتا على وادي إمبريال خلال رحلة تدريبية في 6 فبراير. تجري The Blue Angels تدريبًا شتويًا في مرفق البحرية الجوية El Centro ، كاليفورنيا ، استعدادًا لموسم العرض 2019. من المقرر أن يقوم الفريق بإجراء 61 عرضًا جويًا في 32 موقعًا في جميع أنحاء البلاد في عام 2019 (أخصائي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية كريستوفر جوردون / البحرية)

تم تعليق أحد أعضاء الفريق البهلواني الجوي التابع للبحرية ، The Blue Angels ، في انتظار النتائج في تحقيق مستمر بدأ في أواخر يناير ، وفقًا لمسؤولين في البحرية.

وقالت الملازم في البحرية ميشيل تاكر ، المتحدثة باسم رئيس التدريب الجوي البحري ، لصحيفة "نافي تايمز" إن التحقيق يتضمن مزاعم غير محددة بسوء السلوك ظهرت الشهر الماضي.

وقال تاكر: "إن مزاعم سوء السلوك تأخذها البحرية على محمل الجد ، لكن من غير المناسب في هذا الوقت التعليق على التحقيق الجاري".

رفض تاكر الإفصاح عما إذا كان عضو سرب عرض الطيران التابع للبحرية الأمريكية - الاسم الرسمي للوحدة - طيارًا تكتيكيًا أم جزءًا من طاقم الدعم والصيانة - لكن الشخص الذي تمت إزالته لا يبدو أنه طيار "مرقم".

هؤلاء هم الطيارون الستة - حاليًا خمسة من البحرية وواحد من سلاح مشاة البحرية - الذين شاركوا في العروض الجوية.

قال تاكر إن القادة أوقفوا أنشطة هذا الشخص الذي لم يذكر اسمه مع Blue Angels بينما يواصل الفريق إجراء التدريبات الشتوية في مرفق البحرية الجوية El Centro لموسم العرض القادم.

تعد البحرية سنويًا 16 ضابطًا تطوعوا للفريق ويتم دعمهم من قبل ما يقرب من 100 بحار ومشاة البحرية المجندين. وفقًا للبحرية ، يسافر طاقم من حوالي 45 عضوًا بالتناوب في كل عرض جوي.

وقال تاكر إن التحقيق غير مرتبط بهبوط اضطراري في 22 يناير لطيار لم يذكر اسمه في إل سنترو.


الأخطاء التي أدت إلى تحطم Blue Angels المميت - وكيف تريد البحرية منعها

لم يكن شيء ما صحيحًا مع طائرة مشاة البحرية عند عصا طائرة Blue Angels رقم 6 في 2 يونيو ، وهو اليوم الذي انشق فيه لمناورة روتينية وتحطم في حقل أثناء ممارسة عرض جوي. بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، بدأ النقيب جيف كوس ، الطيار الفردي المعارض ، مناورة سبليت-إس. وفقًا لتقرير جديد للبحرية ، كان يطير بسرعة كبيرة ومنخفضة جدًا. اتصل عبر الراديو بأنه قد أطفأ الحارق ، لكنه لم يفعل. في ذلك الوقت ، انتشرت شائعات على وسائل التواصل الاجتماعي والمدونات تفيد بأن كوس لا بد أنه فقد وعيه لأنه ضرب الأرض بهذه السرعة العالية. كان الآخرون على يقين من أنه ضحى بنفسه وعلق بالطائرة للتأكد من أنه لم يطير بها إلى منطقة مأهولة بالسكان. الحقيقة هي أنه بحلول الوقت الذي أدرك فيه ما كان يحدث وحاول طرده ، كان الأوان قد فات. يوم غائم ، أخطاء تكتيكية و- خلص المحققون- إلى الإرهاق هي المسؤولة عن الحادث الذي أودى بحياة الطيار البالغ من العمر 32 عامًا في سميرنا بولاية تينيسي ، وفقًا لتحقيقات البحرية الصادرة يوم الخميس. "النقيب. وقال نائب الأدميرال مايك شوميكر ، رئيس القوات الجوية البحرية ، في بيان إن كوس يمثل أفضل وأذكى من الطيران البحري. "لقد جعلته مهنيته وخبرته وحبه للطيران عضوًا مهمًا في Blue Angels. خسارته مدمرة وشعر بها مجتمع الطيران البحري. من واجبنا كقادة وطيارين أن نؤكد اليقظة وإدارة المخاطر التشغيلية لتجنب المآسي المستقبلية ".

ارتكب كوس خطأ ببدء مناورة Split-S بسرعة أعلى وأقل من الارتفاع المطلوب ، ويعتقد المحققون أن أخطائه وسفرياته الأخرى كانت على الأرجح بسبب التعب. يأمر المسؤولون بإجراء تغييرات تسمح لطياري البلوز بالانسحاب بسهولة أكبر من الطيران عندما لا يشعرون بالاستعداد ، ويقومون بمراجعة جميع مناورات العروض الجوية ويعيدون صياغة جداول العروض الجوية المستقبلية لمنح الطيارين مزيدًا من وقت الراحة.

بعد الحادث ، لاحظ المحققون أنه لم يوقع على دفتر التناقضات في الطائرات الخاصة به في ذلك اليوم ، مما يمنح الطائرة وسيلة جيدة للذهاب للتدريب. كانت طائرة F / A-18C الخاصة به على ما يرام ، لكن كان من غير المعهود أن ينسى كوس القيام بشيء من هذا القبيل. كان من الغريب أيضًا أنه نسي إدخال شفرة الرادار الخاصة به وتشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص به ، وفقًا للتقرير ، ثم أخبر مراقبة الحركة الجوية لاحقًا أنه قد أوقف الحارق اللاحق الخاص به ، رغم أنه لم يفعل.

هذه الأخطاء ، إلى جانب بعض الغطاء السحابي على ارتفاع 3000 قدم كانت مسؤولة عن الحادث ، خلص تقرير رئيس التدريب الجوي البحري ، الذي حصلت عليه Navy Times من خلال طلب سجلات مفتوحة. ناقش الفريق حالة الطقس في ذلك اليوم ، المتحدثة باسم AIRFOR Cmdr. أخبرت جيني جروينفيلد Navy Times يوم الخميس ، لكن كوس وزميله الطيار الفردي لم يضفيا الطابع الرسمي على أي تعديلات لتجنب ذلك.

وقال شوميكر: "السحب التي يبلغ ارتفاعها حوالي 3000 شخص لم تؤثر على قدرة المعزوفات المنفردة على الطيران ، ولكن من المحتمل أن يكون هذا الطقس عاملاً مساهماً في قرار الكابتن كوس ببدء مناورة 'Split S' تحت الارتفاع الطبيعي".

بعد صعوده الأولي ، حاول كوس أن يدحرج نصف الطائرة بينما كان مقلوبًا ، ثم انتقل إلى نصف حلقة هابطة ، بحيث ينتهي به الأمر في الاتجاه المعاكس على ارتفاع منخفض. ولكن نظرًا لأن حواجزه اللاحقة كانت لا تزال قيد التشغيل ، فقد دخل كوس في الانقسام عند 184 عقدة ، حيث كان من المفترض أن يكون من 125 إلى 135. كما كان يطير على ارتفاع 3200 قدم - 300 قدم تحت الارتفاع المطلوب للمناورة.


تاريخ طائرات البحرية الأمريكية

أثناء القيام ببعض التحقق من صحة تشغيل طائرة F-4 Phantom بواسطة Blue Angels ، اكتشفت أن العديد من المقالات الموجودة على الإنترنت حول هذا الموضوع غير صحيحة إلى حد ما ، بدءًا من التصريح بأنها خدمتهم من عام 1969 إلى عام 1974. في الواقع ، تم إنهاء موسم 1973 بشكل مأساوي في وقت مبكر واستأنف البلوز مظاهرات الطيران في أوائل عام 1974 وهم يحلقون دوغلاس A-4 Skyhawks.

في عام 1968 ، كان من الصعب بشكل متزايد التعامل مع نمور Grumman F11F ، التي خدمت البلوز جيدًا لعقد من الزمان. تم تقييم البدائل المختلفة ، ولكن بالصدفة كان المرشح المثالي على ما يبدو هو ما يسمى بـ F-4J ذو الأنف الرصاصي. كانت F-4J خلفًا للطائرة F-4B على خط الإنتاج في سانت لويس. كانت التغييرات الرئيسية هي الرادار AWG-10 ونظام التحكم في الحرائق ومحرك J79-GE-10 (كانت أرقام اندفاعة متطابقة مصادفة). كما حدث ، كان كلاهما عبارة عن معدات مؤثثة من قبل الحكومة وكانت عمليات التسليم متأخرة عن الموعد المحدد. وافقت البحرية على السماح لـ McDonnell بإكمال وتسليم أول Js مع ثقل الرصاص في الأنف (ومن هنا جاءت التسمية) ومحركات B's -8. بخلاف ذلك ، كانت الطائرات متطابقة مع التكوين J: إزالة كاشف الأشعة تحت الحمراء تحت الرادوم ، والجناح الداخلي المنتفخ لإطارات معدات الهبوط الرئيسية الأكبر التي تم تقديمها مع Air Force F-4C ، وتحسينات الرفع التي تم إدخالها في وقت متأخر من إنتاج F-4B ، إلخ. (انظر http://tailspintopics.blogspot.com/2012/12/you-cant-tell-phantoms-without-score.html)

كان هناك 18 منها مبنيًا ، وخمسة في مربع الإنتاج 26 و 13 في مربع الإنتاج 27 ، BuNos 153071-153088. على الرغم من أن البحرية كان لها استخدامات أخرى غير قابلة للنشر بالنسبة لهم ، إلا أن مهمتهم إلى البلوز كانت منطقية نظرًا لعدم وجود رادار (مما سمح باستخدام الأنف كمقصورة للأمتعة) أو دفع المحرك المنخفض قليلاً للمحرك -8 كان عيب. كان الاختلاف الخارجي الوحيد الظاهر من A -10 الذي يعمل بالطاقة J هو الجزء المرئي من فوهة الحارق اللاحق (انظر أيضًا http://tailspintopics.blogspot.com/2012/12/j79-exhaust-nozzles.html).

تم إجراء العديد من التعديلات لتحويل معظم هذه Js إلى تكوين Blue Angels. وشمل ذلك تركيب نظام المكابح المضادة للانزلاق للقوات الجوية ، وإلكترونيات الطيران والملاحة الإضافية ، ونظام الدخان ، ونظام الأكسجين الغازي ، وما إلى ذلك ، كما تم تعديل أنظمة التحكم في الطيران والخانق لتوفير تحكم أكثر دقة في التشكيل والتفعيل المبكر احتراق. (جو ديبرونسكي ، طيار الاختبار الرئيسي لشركة McAir في ذلك الوقت ، طار رحلة تشكيل على جناح زعيم البلوز في ذلك الوقت ، CDR Bill Wheat ، في عام 1968 حيث وضع الأخير سيارته F11F من خلال المناورات المطلوبة: "(طلب بيل) أنني أفعل ذلك لمساعدتي على فهم الحاجة إلى التغييرات التي يريدونها في نظام التحكم الطولي ".)

قبل القمح أول طائرة من طراز Blues F-4Js السبع الأولي في 23 ديسمبر 1968. تم تحويل اثني عشر من طراز Js ذات الأنف الرصاصي في النهاية إلى تكوين Blue Angels وتم نقلها في العروض الجوية. تم تدمير عشرة منهم ، بالإضافة إلى واحد من اثنين من البدائل ، -10 تعمل بالطاقة ، Js:

كان نصفها نتيجة ثلاث اصطدامات في الجو. على الرغم من أن الطلاء التجاري لم يكن معروفًا بسبب التشكل القريب للغاية الذي اشتهر به البلوز ، إلا أن الاصطدامات الفعلية التي أدت إلى الانهيار كانت نادرة حتى ذلك الحين. ومع ذلك ، حتى منتصف الجو الأخير ، كان حادث واحد فقط قاتلاً.

كما تحدد بعض مقالات الإنترنت بشكل غير صحيح الفانتوم المحددة التي تديرها الملائكة الزرقاء. قدم أحد خبرائي المتخصصين في موضوع F-4 ، بيتر جرينجراس ، القائمة التالية بناءً على بطاقات تاريخ الطائرات F-4 ومصادر أخرى

153072: ميدير مع 153081 26 يوليو 1973 ، ليكهورست ، نيوجيرسي
153075: نفاد الوقود بالقرب من إل باسو ، تكساس 6 نوفمبر 1969
153076: أعيد تعيينه في 25 سبتمبر 1973
153078: ميدير مع 153081 19 سبتمبر 1969 (081 لم تتحطم)
153079: ميدير مع 153080 و 083 في إل سنترو ، 8 مارس 1973
153080: ميدير مع 153079 و 083 في إل سنترو ، 8 مارس 1973
153081: ميدير مع 153072 26 يوليو 1973 ، ليكهورست ، نيوجيرسي
153082: حريق على متن الطائرة في 4 يونيو 1971 في Quonset ، RI
153083: ميدير مع 153079 و 080 في إل سنترو ، 8 مارس 1973
153084: أعيد تعيينه في 25 سبتمبر 1973
153085: هبوط تروس في 30 أغسطس 1970 في Cedar Rapids ، IA
153086: تحطمت في 14 فبراير 1972 في جبال الخرافات ، أريزونا
153839: أعيد تعيينه في 25 سبتمبر 1973
153876: تحطمت في 8 يوليو 1973 في بحيرة تشارلز ، لوس أنجلوس

لاحظ أن 153077 ليس مدرجًا في هذه القائمة على الرغم من أنه تم تحديده أحيانًا على أنه Blue Angels F-4J Peter كتب أنه تم تعيينه طوال فترة خدمته لـ NATC ، نهر باتوكسنت. كان هناك أيضًا اثنان فقط لاحقًا من Js. في هذه الصورة للاثنين من المعزوفات المنفردة قيد التشكيل ، مقلوب F-4J -10 الذي يعمل بالطاقة و -8 يكون الجانب الأيمن لأعلى.

حدد بيتر أيضًا ثلاث طائرات من طراز F-4B تم تعيينها لفترة وجيزة إلى البلوز في وقت مبكر للتدريب / الكفاءة / مهام الاختراق: 150996 و 152982 و 153068.

كان عام 1973 انتصارًا ومأساة للملائكة الزرق. بدأت بشكل ينذر بالسوء مع اصطدام ثلاث طائرات أثناء التدريب في مارس في إل سنترو. تم طرد جميع الطيارين الثلاثة بنجاح ، لكن الزعيم LCDR Don Bently أصيب بجروح وكان لا بد من استبداله بـ Blue Angel LCDR Skip Umstead السابق. في يونيو ، قادهم في جولة أوروبية متعددة الأماكن بما في ذلك العروض في معرض باريس الجوي المرموق. بشكل مأساوي ، قُتل مع كابتن البحرية مايك مورفي ورونالد توماس ، أحد الضباط الصغار اللذين طاروا معهم عندما اصطدموا أثناء وصولهم إلى ليكهورست ، نيوجيرسي لحضور عرض.

أنهت تلك الكارثة استخدام الفانتوم من قبل البلوز وموسم 1973. أدى ذلك أيضًا إلى حل البلوز ولكن جزئيًا بسبب دعم رئيس العمليات البحرية ، تم إصلاح الفريق في ذلك الشتاء مع Douglas A-4F "Super Fox" Skyhawks (انظر http://tailspintopics.blogspot.com /2011/02/super-fox.html) التي تم تسريحها مع إدخال Vought A-7 Corsair. نتج عن موسم 1974 ناجح.

لمزيد من المعلومات حول F-4 Phantom with the Blue Angels ، راجع ما يلي على مدونة رون داوني الممتازة:


ذهبت بالطائرة مع الملائكة الزرق وبقيت واعية

دولوث - كان من الممكن أن يحدث هذا بإحدى طريقتين. لقد مرضت وفقدت الوعي ، أو أنطلق في حياتي.

لنتحقق من الأمر مع الملازم يوليوس براتون: & quot ؛ لقد سحقته. & quot

أخذني طيار Blue Angels فوق بحيرة سوبيريور في سيارته F / A-18 Super Hornet يوم الأربعاء لإظهار بعض المناورات التي يمكن أن يتوقعها المشاركون في معرض دولوث للطيران في نهاية هذا الأسبوع. ويسعدني أن أبلغكم أنني بقيت واعية وبقيت محتويات معدتي هناك طوال الوقت.

إذا كان عرض Blue Angels يبدو مذهلاً من الأرض - وهو كذلك - فقط تخيل أن تطفو رأسًا على عقب فوق البحيرة الكبيرة ، جزر الرسول من النافذة فوقك. أو التلويح لطاقم زورق خام فقط ليبتعد عنه بآلاف الأقدام بعد ثوانٍ.

كان براتون ، الذي يقود الطائرة رقم 7 ، مرشدًا رائعًا وشرح كل مناورة قبل & quotreeeeaa-dy & quot التي أبلغتني أننا على وشك القيام بشيء رائع ، ويجب أن أتوقع بعض قوى G.

في مرحلة ما ، فقدت الرؤية عندما وصلنا إلى 7.5 Gs - أي أن القوة على أجسادنا كانت أكبر 7.5 مرة من الجاذبية المعتادة لجاذبية الأرض - لكنني خرجت من كل لفة ، منعطفًا حادًا ، وأضحك ، سعيدًا أن أكون على قيد الحياة ودوارًا مع اندفاع الأدرينالين الذي لم أشعر به منذ أن كنت طفلاً على أول قطار أفعواني في Valleyfair في Shakopee.


الملائكة الزرقاء

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

الملائكة الزرقاء، اسم رسمي سرب مظاهرة طيران البحرية الأمريكية، سرب طائرات مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية ينظم عروض الأكروبات في العروض الجوية وغيرها من الأحداث في جميع أنحاء الولايات المتحدة وحول العالم. يشمل السرب ، الذي تفيد أداؤه العلاقات العامة والتجنيد ، خمسة طيارين من البحرية الأمريكية وطيار واحد من مشاة البحرية الأمريكية ، بالإضافة إلى حوالي 120 من أفراد الدعم. يتمركز السرب في المحطة الجوية البحرية (NAS) في بينساكولا بولاية فلوريدا.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كان لدى البحرية الأمريكية عدد من الفرق البهلوانية غير الرسمية ، ولكن تم إنشاء أول فريق معترف به رسميًا من قبل الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز من أجل التباهي بالطيران البحري وإلهام التجنيد. أكمل فريق عرض رحلة البحرية الأمريكية ، أو الملائكة الزرقاء ، كما أصبح الفريق معروفًا لاحقًا ، أول أداء له في 15 يونيو 1946 ، في كريج فيلد في جاكسونفيل ، فلوريدا.

كانت أولى طائرات الفريق أربع طائرات Grumman F6F Hellcats. في منتصف أغسطس عام 1946 ، بدأت في تحليق طائرة Grumman F8F Bearcat ، وفي عام 1949 انتقلت إلى Grumman F9F-2 Panther ، أول طائرة ذات محرك نفاث.

مع اندلاع الحرب الكورية في عام 1950 ، توقفت الملائكة الزرقاء وطائراتها عن عروض التشكيلات البهلوانية للطيران وشكلت نواة السرب المقاتل 191 ("قطط الشيطان") ، الذي خدم على متن حاملة الطائرات USS برينستون. في عام 1951 ، أعيد تشكيل الفريق مع Grumman F9F-5 Panthers. لفترة قصيرة في عام 1952 ، كان لديها طياران منفردان في Chance Vought F7U-1 Cutlasses. في شتاء 1954-1955 ، انتقل الفريق بأكمله إلى Grumman F9F-8 Cougars وانتقل من جاكسونفيل إلى بينساكولا.

في كل مرة اكتسبت البحرية الأمريكية مقاتلين أكثر حداثة ، تمت ترقية الفريق. حلقت على متن طائرة Grumman F11F-1 Tiger من عام 1957 إلى عام 1968 و McDonnell Douglas F-4J Phantom II من عام 1969 حتى عام 1974. أعيد تنظيمه رسميًا على أنه سرب مظاهرة طيران البحرية الأمريكية. تحولت إلى McDonnell Douglas F / A-18 Hornet في عام 1986.

يجب أن يكون طيارو السرب مؤهلين للقتال والهبوط على حاملات الطائرات ، مع خبرة طيران لا تقل عن 1250 ساعة. يجب أن يكون لدى قائد الرحلة ما لا يقل عن 3000 ساعة طيران وقيادة سرب نفاث تكتيكي.


الطيران عبر التاريخ: كيف أصبحت الملائكة الزرقاء عامل الجذب الرئيسي في أسبوع الأسطول في سان فرانسيسكو

سان فرانسيسكو (KGO) - أسبوع الأسطول هنا الآن في سان فرانسيسكو ، وهذا يعني أن ملائكة البحرية الزرقاء تجوب المدينة.

نعلم أنهم يطيرون بسرعة ويقومون بمناورات معقدة - لكن كيف بدأ الفريق في البداية؟

عندما تم تسريح الأمة بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت الخدمات تقاتل من أجل طرق للحفاظ على الميزانيات سليمة والبقاء في أعين الجمهور. اعتقدت البحرية أن فريق مظاهرة الطيران هو الحل.

لذلك بدأ عدد قليل من الطيارين المقاتلين المخضرمين في الطائرات التي يقودها المروحة التي استخدموها في الحرب في العروض الجوية.

رأى أحد الطيارين اسم "الملائكة الزرقاء" في مجلة نيويوركر واعتقد أنه مثالي. الاسم عالق.

على مر السنين ، انتقل الفريق من طائرات الدعم ، إلى الطائرات النفاثة المبكرة ، إلى الطائرات الأسرع من الصوت F-18 Hornet.

إنها تطير بسرعة تصل إلى 700 ميل في الساعة وببطء يصل إلى 120 ، وتفصل بينها مسافة تصل إلى 18 بوصة. وهم شيء تراه!

لمزيد من المعلومات حول أسبوع الأسطول ، انقر هنا.

ألق نظرة على آخر الأخبار وأفضل مقاطع الفيديو من أسبوع الأسطول هنا.


مشاهدة الملائكة الزرقاء

أربع طائرات مقاتلة زرقاء وصفراء ، اثنتان مقلوبتان ، تطير في تشكيل وثيق.

The Blue Angels, the United States Navy Flight Demonstration Squadron, are headquartered onboard the Pensacola Naval Air Station. The squadron provides flight demonstrations throughout the country and across the globe to “showcase the pride and professionalism of the United States Navy and Marine Corps by inspiring a culture of excellence and service to country through flight demonstrations and community outreach.” From March through November the Blue Angels practice in the skies over Gulf Islands National Seashore. Additionally, the team performs two formal air shows every year in the Pensacola area.

The practices occur over Pensacola Bay and the Fort Pickens Area, and can be seen from multiple park areas. Blue Angels Weekend held in July over Pensacola Beach, and while some folks do watch from park areas, it does not offer the best vantage points. Blue Angels Homecoming, held in October/November onboard Pensacola Naval Air Station can be seen from several park areas.


شاهد الفيديو: Ca$h