ب 52 - التاريخ

ب 52 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

منذ أن دخلت الخدمة في عام 1955 ، كانت B-52 هي القاذفة الثقيلة الرئيسية بعيدة المدى في سلاح الجو. حلقت لأول مرة في 15 أبريل 1952 كجزء من القيادة الجوية الاستراتيجية. تم بناء ما يقرب من 750 B-52s عند انتهاء الإنتاج في أكتوبر 1963 ، منها 170 Ds. تم تعديل -Ds لحمل القنابل التقليدية وصواريخ شرك السمان.

لقد سجلت B-52 العديد من السجلات في سنوات خدمتها العديدة. في 18 كانون الثاني (يناير) 1957 ، أكملت ثلاث طائرات من طراز B-52B أول رحلة طيران حول العالم بدون توقف بالطائرة النفاثة ، واستغرقت 45 ساعة و 19 دقيقة مع ثلاث عمليات للتزود بالوقود الجوي في طريقها. كانت أيضًا من طراز B-52 التي أسقطت أول قنبلة هيدروجينية محمولة جواً فوق بيكيني أتول في 21 مايو 1956. في يونيو 1965 ، دخلت B-52s القتال عندما بدأت مهمات طيران في جنوب شرق آسيا. بحلول أغسطس 1973 ، قاموا بنقل 126،615 طلعة جوية قتالية مع 17 طائرة من طراز B-52 خسروا في أعمال العدو.

نظرًا لأنه تم تحديث B-52 مع العديد من التحسينات على مر السنين ، فقد تمت الإشارة إليها باسم المفجر الذي "لا يكبر ، بل إنه يتحسن". قامت القوات الجوية وشركة Boeing Co باستمرار بتحديث B-52 بإلكترونيات طيران جديدة واتصالات ربط البيانات وأنظمة دفاع وقدرات أسلحة دقيقة التوجيه ، وتقومان بشكل مشترك باستكشاف إعادة تشغيل أسطول ستراتوفورتريس بمحرك توربيني حديث موفر للوقود المحركات.

لم تتم دعوة أي قاذفة في التاريخ العسكري للولايات المتحدة للبقاء عاملة طوال المدة المتوقعة من B-52.
بعثة
طائرة B-52 لقيادة القتال الجوي هي قاذفة ثقيلة طويلة المدى يمكنها أداء مجموعة متنوعة من المهام. القاذفة قادرة على الطيران بسرعات عالية دون سرعة الصوت على ارتفاعات تصل إلى 50000 قدم (15166.6 مترًا). يمكن أن تحمل الذخائر النووية أو الذخائر التقليدية الموجهة بدقة مع قدرة الملاحة الدقيقة في جميع أنحاء العالم.

سمات
في الصراع التقليدي ، يمكن للطائرة B-52 القيام بهجوم استراتيجي واعتراض جوي وعمليات هجومية مضادة جواً وبحرية. خلال عاصفة الصحراء ، سلمت قاذفات B-52 40 في المائة من جميع الأسلحة التي أسقطتها قوات التحالف. إنه فعال للغاية عند استخدامه لمراقبة المحيطات ، ويمكن أن يساعد البحرية الأمريكية في العمليات المضادة للسفن وزرع الألغام. يمكن لطائرتين من طراز B-52 ، في غضون ساعتين ، مراقبة 140000 ميل مربع (364000 كيلومتر مربع) من سطح المحيط.

تم تجهيز جميع طائرات B-52 بنظام عرض كهربائي بصري يستخدم الأشعة تحت الحمراء ذات المظهر الأمامي البلاتينيوم ، وأجهزة استشعار تلفزيونية منخفضة الإضاءة عالية الدقة لزيادة الاستهداف ، وتقييم المعركة ، وسلامة الطيران ، وبالتالي تحسين قدرتها القتالية وانخفاضها. القدرة على الطيران على مستوى.
يرتدي الطيارون نظارات الرؤية الليلية (NVG) لتحسين رؤيتهم أثناء العمليات الليلية. توفر نظارات الرؤية الليلية مزيدًا من الأمان أثناء العمليات الليلية من خلال زيادة قدرة الطيار على تنظيف التضاريس بصريًا وتجنب رادار العدو ورؤية الطائرات الأخرى في بيئة سرية / مضاءة.

ابتداءً من عام 1989 ، تتضمن التعديلات المستمرة نظام تحديد المواقع العالمي ، وعوارض محول مخازن ثقيلة لحمل 2000 رطل من الذخيرة ، ومجموعة كاملة من الأسلحة المتقدمة قيد التطوير حاليًا.
يمنح استخدام التزود بالوقود الجوي للطائرة B-52 نطاقًا محدودًا فقط من خلال قدرة الطاقم على التحمل. لديها نطاق قتال غير مزود بالوقود يزيد عن 8800 ميل (14080 كيلومترًا).
كانت مرونة الطائرة واضحة في عملية عاصفة الصحراء ومرة ​​أخرى خلال عمليات قوة الحلفاء. ضربت قاذفات B-52 تجمعات القوات في منطقة واسعة ، والمنشآت الثابتة والمخابئ ، وأهلكت الروح المعنوية للحرس الجمهوري العراقي. اشتملت حرب الخليج على أطول مهمة هجومية في تاريخ الحرب الجوية عندما أقلعت طائرات B-52 من قاعدة باركسديل الجوية في لوس أنجلوس ، وأطلقت صواريخ كروز تقليدية أُطلقت من الجو وعادت إلى باركسدال - وهي معركة استمرت 35 ساعة بدون توقف. بعثة.

خلال عملية قوات الحلفاء ، فتحت طائرات B-52 الصراع بهجمات بصواريخ كروز التقليدية ثم انتقلت إلى تسليم القنابل ذات الأغراض العامة ووحدات القنابل العنقودية في مواقع الجيش الصربي ومناطق الانطلاق.

الخصائص العامة (نموذج- D)

الوظيفة الأساسية: مفجر

الامتداد: 185 قدما

الطول: 156 قدمًا و 6 بوصات

الارتفاع: 48 قدمًا و 4 بوصات

الوزن: 450.000 جنيه كحد أقصى.

التسلح: أربعة .50 كال. المدافع الرشاشة في الذيل بالإضافة إلى القنابل - نووية أو 43000 رطل من الأسلحة التقليدية

المحركات: ثمانية برات آند ويتني J57s من 12100 رطل تدفع كل منها بحقن الماء والكحول

التكلفة: 7،000،000 دولار

السرعة القصوى: 638 ميلا في الساعة

سرعة الانطلاق: 526 ميلا في الساعة

المدى: 8338 ميلا دون التزود بالوقود

سقف الخدمة: 49400 قدم


طراز B-52's

طائرات B-52s (على غرار طراز B-52 قبل عام 2008) [8] هي فرقة موجة أمريكية جديدة تشكلت في أثينا ، جورجيا ، في عام 1976. وتألفت التشكيلة الأصلية من فريد شنايدر (غناء ، إيقاع) ، كيت بيرسون (غناء ، لوحات مفاتيح ، صوت جهير) ، سيندي ويلسون (غناء ، إيقاع) ، ريكي ويلسون (جيتار) ، وكيث ستريكلاند (طبول ، جيتار ، لوحات مفاتيح). توفي ريكي ويلسون من مرض متعلق بالإيدز في عام 1985 ، [9] وتحول ستريكلاند من الطبول لقيادة الغيتار. أضافت الفرقة أيضًا أعضاء مختلفين للألبومات والعروض الحية.

أثارت المجموعة "جمالية متجر التوفير" ، على حد تعبير برنارد جيندرون ، [7] من خلال الرسم من مصادر البوب ​​في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، وثقافة القمامة ، وموسيقى الروك أند رول. يستخدم Schneider و Pierson و Wilson أحيانًا غناء بأسلوب الاتصال والاستجابة (يتناقض أسلوب Schneider's sprechgesang الفكاهي مع التناغمات اللحنية لبيرسون وويلسون) ، وتشتمل أجهزتهم التي تعمل بالغيتار ولوحة المفاتيح على صوت علامتهم التجارية ، والتي تم تعيينها أيضًا بصرف النظر عن معاصريهم من خلال نغمات الغيتار غير العادية التي استخدمها ريكي ويلسون [10] في ألبوماتهم السابقة. حققت الفرقة العديد من الأغاني ، بما في ذلك "Rock Lobster" و "Planet Claire" و "Party Out of Bounds" و "Private Idaho" و "Whammy Kiss" و "Summer of Love" و "Wig" و "Love Shack" ، "Roam" و "(Meet) The Flintstones".


قدرات B-52 ستراتوفورتريس

إن B-52 قادرة على إسقاط أو إطلاق أكبر مجموعة من الأسلحة في المخزون الأمريكي. ويشمل ذلك قنابل الجاذبية والقنابل العنقودية والصواريخ الموجهة بدقة وذخائر الهجوم المباشر المشترك.

يمكن أن يحمل طراز H ما يصل إلى 20 صاروخ كروز يتم إطلاقه من الجو. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة أن تحمل صاروخ كروز التقليدي الذي تم إطلاقه في عدة حالات طارئة خلال التسعينيات ، بدءًا من عملية عاصفة الصحراء وبلغت ذروتها مع عملية حرية العراق.


B-52A BO بوينج-سياتل

B-52B-5BO 52-005
متحف Wings Over The Rockies

  • B-52A-1BO ج / ن 16493 52-003، تم التحويل: NB-52A ، مركز اختبار الطيران السابق للقوات الجوية ، X-15 Launch Aircraft ، "0003 العلي والقدير"، متحف بيما للطيران والفضاء (PASM) ، توكسون ، أريزونا (د)

B-52B BO بوينج-سياتل

  • B-52B-5BO ج / ن 16495 52-005، تم قبوله: 3 مارس 1955 ، مجموعة الصيانة 6515 سابقًا (قيادة البحث والتطوير الجوي) - Edwards AFB ، ex-93rd BW / 330th BS - Castle AFB ، ex-3415th MSG (ATC) - Lowry AFB ، تدريب فني سابق لوري المركز ، المعاد تصميمه: GB-52D ، soc: أبريل 1982 ، " 005 "، تم إغلاق متحف Wings Over the Rockies للطيران والفضاء Lowry AFB ، دنفر ، كولورادو (D) & # 911 & # 93 (N39 43 '12.22 "W104 53' 44.73")
  • B-52B-10BO ج / ن 16498 52-008، أعيد تصميمه: RB-52B ، تم تعيينه: NASA "008" ، تم التحويل: NB-52B ، الأم: X-15 ، X-38 ، X-43A ، soc: 17 ديسمبر 2004 " 0008 "، متحف Edwards AFB ، كاليفورنيا (D) & # 912 & # 93
  • B-52B-10BO ج / ن 16503 52-013، المعاد تصميمه: RB-52B ، مركز الأسلحة الخاصة السابق AF ، تم تعيينه: 21 مايو 1956 عملية Redwing (Cherokee) / اختبار TX-15-X1 للقنبلة الهيدروجينية - Fred Island AFB ، المتحف الذري الوطني Albuquerque ، NM (D) & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 (N35 03 '02.21 "W106 33' 03.22")
  • B-52B-15BO c / n 16839 RB-52B 52-8711 ، المعاد تصميمه: RB-52B ، المتحف الإستراتيجي للطيران والفضاء & # 916 & # 93Ashland، Nebraska (D) & # 917 & # 93

B-52B-10BO 52-008
0008
متحف Edwards AFB

  • B-52B-30BO c / n 16858 53-379 ، تمت إعادة تصميمه: RB-52D ، طائرة اختبار الحاجز ، روجرز دراي لاكبد ، صحراء موهافي (W) (N34 49 '07.33 "W117 51' 09.30")
  • B-52B-35BO ج / ن 16873 53-394، سابقًا Castle AFB ، "Lucky Lady III" ، تم تعيينه: 16 يناير 1957 عملية Power Flight - (Pilot: Capt Charles W. Fink) ، ex-95th BW - Biggs AFB "City of El Paso" ، USAFM سابقًا ، ألغيت : 1985 ، "0394 مدينة إل باسو"، مجموعة Walter Soplata ، Newbury ، OH (D) & # 918 & # 93 & # 919 & # 93

B-52D BO بوينج-سياتل

  • B-52D-55BO ج / ن 17184 55-0068، متحف التاريخ والتقاليد ، Lackland AFBTexas (D) & # 9110 & # 93 (N29 23 '01.37 "W98 38' 00.75")
  • B-52D-55BO ج / ن 17187 55-0071, "0071 كارثة جين"، USS Alabama (BB-60) Battleship Memorial Park & ​​# 9111 & # 93Mobile ، ألاباما (D) & # 9112 & # 93 (N30 40 '58.99 "W88 00' 59.19")

B-52D-55BO 55-0068
0068
متحف التاريخ والتقاليد

  • B-52D-55BO ج / ن 17199 55-0083، ex-7th BW ، ex - ؟؟ BW ، شارك: Linebacker II ، Mig 21 Kill (Tail Gunner: A1C Albert E. Moore) (24 December 1972) ، ex-96BW ، Dyess AFB ، Texas "083 دايموند ليل"، USAF AcademyColorado (D) & # 9113 & # 93 (N39 01 '16.44 "W104 51' 01.82")
  • B-52D-55BO ج / ن 17201 55-0085، ex-99th BW - Anderson AFB، ex-7th BW - Carswell AFB، متحف الطيران (MoA) Robins AFB، GA (D)
  • B-52D-60BO ج / ن 17210 55-0094، مقبول: 30 أبريل 1957 ، شارك في: Arclight ، متحف طيران كانساس & # 9114 & # 93 ويتشيتا ، كانساس
  • B-52D-60BO ج / ن 17211 55-0095، متحف أوكتاف تشانوت للفضاء ، إلينوي (د)
  • B-52D-60BO ج / ن 17216 55-0100 تقع مهجورة في جزيرة غوام (غرب)
  • B-52D-65BO ج / ن 17221 55-0105، ex-4258 Sw - U-Tapao، ex-96BW - Dyess، War Service Memorial سول كوريا الجنوبية (D) & # 9115 & # 93

B-52D-65BO 55-0105
نصب الخدمة الحربية

  • B-52D-70BO ج / ن 17268 56-585، متحف مركز اختبار الطيران بالقوات الجوية ، إدواردز AFB CA (D)
  • B-52D-70BO ج / ن 17269 56-586," 55-0100 "، Arc Light Memorial، Andersen AFBGuam (د)
  • B-52D-70BO ج / ن 17272 56-589، تم التحويل: GB-52D ، Sheppard AFB Texas (D)
  • B-52D-80BO ج / ن 17295 56-612، ex-93rd BW - Castle AFB، Castle Air Museum، Atwater، California (D)
  • B-52D-80BO ج / ن 17312 56-629، مقبول: أكتوبر 1957 ، ex-4258SW - U-Tapao ، " 0629 "، متحف سلاح الجو الثامن ، باركسدال AFB لويزيانا (د) (N32 30 '54.61 "W93 41' 03.05")

B-52D-80BO 56-612
0612
قلعة AFB

B-52D BW Boeing-Wichita

  • B-52D-10BW ج / ن 464009 55-057، ex-7th BW، Maxwell AFBAlabama (D) & # 9116 & # 93
  • B-52D-15BW c / n 464014 B-52D 55-062، مقبول: فبراير 1957 ، K.I. متحف سوير للتراث الجوي & # 9117 & # 93 K.I. سوير AFB ميشيغان
  • B-52D-20BW ج / ن 464019 55-067، ex-7th BW - Carswell AFB، soc: 5 November 1982، "067 The Lone Star Lady"، متحف بيما للطيران والفضاء (PASM) ، توكسون ، أريزونا (D) & # 9118 & # 93
  • B-52D-25BW ج / ن 464026 55-677، ex-43rd BW - Anderson AFB ، شارك: Linebacker II ، ex-96th BW - Dyess AFB ، " 677 "، متحف Yankee Air ، مطار Willow Run ، Ypsilanti ، ميشيغان (D) & # 9119 & # 93
  • B-52D-25BW ج / ن 464026 55-679، مقبول: 5 يونيو 1957 ، سابقًا 92 BW - Ellsworth AFB ، ex- 494th BW - Sheppard AFB ، ex-509th BW - Pease AFB / Anderson AFB ، ex-454th BW - March AFB ، ex-22nd BW - Anderson AFB ، ، ex-99th BW - Anderson AFB / U-Tapao، ex-43rd SW - U-Tapao، ex-7th BW - Carswell AFB، ex-99th BW - Anderson AFB / U-Tapao، ex-22th BW - March AFB، ex- 43rd SW - Anderson AFB ، شارك: Linebacker II ، ex-7th BW - Carswell AFB ، ex- 22nd BW - March AFB ، 175 مهمة قتالية ، تم تحويلها: GB-52D ، SOC: 1992 ، " 679 "متحف مارش فيلد (MFM) ، ريفرسايد ، كاليفورنيا (د)
  • B-52D-30BW ج / ن 464028 56-657، South Dakota Air & amp Space Museum Ellsworth AFB، Rapid City، South Dakota (D) (N44 07 '59.81 "W103 04' 25.52")
  • B-52D-30BW ج / ن 464030 56-659ديفيس مونتان AFB أريزونا (د)
  • B-52D-30BW ج / ن 464036 56-665، ex-97th BW، Blytheville AFB، National Museum of the United States Air ForceDayton، Ohio (D) & # 9120 & # 93
  • B-52D-30BW ج / ن 464037 56-666، متحف سلاح الجو الثامن (د)
  • B-52D-35BW ج / ن 464047 56-676، MiG Killer ، متحف القوات المسلحة والفضاء فيرتشايلد AFB ، واشنطن
  • B-52D-40BW ج / ن 464054 56-683ويتمان AFB ميسوري (د)
  • B-52D-40BW ج / ن 464052 56-685، Dyess AFB Texas (D) (N32 25 '59.92 "W99 48' 54.26")

B-52D-40BW 56-687
687
مطار أورلاندو الدولي


قائمة تحطم B-52 منذ عام 1957

12 ديسمبر 1957 - تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-52 عند إقلاعها في Fairchild AFB بالقرب من سبوكان ، واشنطن. قتل جميع أفراد الطاقم باستثناء مدفعي الذيل. سبب الحادث هو تقليم المحركات التي تم توصيلها للخلف. صعدت الطائرة بشكل مستقيم ، وتوقفت ، وسقطت للخلف وانخفضت بشكل مستقيم.

***يصطدم***
8 سبتمبر 1958 - اصطدام طائرتان من طراز B-52 فوق بلدة Airway Heights بالقرب من Fairchild AFB. قتل ثلاثة عشر من أفراد الطاقم ، بينما نجا ثلاثة. ولم تقع اصابات على الارض.

***يصطدم***
15 أكتوبر 1959 - اصطدمت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52F-100-BO ، 57-036 ، مع ناقلة KC-135 ، 57-1513 ، فوق هاردينسبيرج ، كنتاكي ، وتحطمت بسلاحين نوويين على متنها ، مما أسفر عن مقتل أربعة من ثمانية على القاذفة وجميع طاقم الناقلات الأربعة. احترقت قنبلة جزئياً في النار ، لكن تم العثور على كليهما سليمين. تم نقل القنابل إلى موقع تخزين كلاركسفيل بولاية تينيسي التابع لشركة الإلكترونيات المُتقدّمة للتفتيش والتفكيك. تم نشر كلتا الطائرتين من كولومبوس AFB ، ميسيسيبي.

***يصطدم***
24 يناير 1961: A USAF B-52G-95-BW ، 58-0187 ، في حالة تأهب جوي يعاني من فشل هيكلي ، تسرب الوقود ، الجناح الأيمن فوق Goldsboro ، نورث كارولينا ، فشل الجناح عند تعشيق اللوحات أثناء اقتراب الطوارئ من Seymour Johnson AFB ، سلاحان على متن الطائرة ينفصلان أثناء تفكك هيكل الطائرة ، أحدهما مظلات بأمان على الأرض ، والآثار الثانية على أرض المزرعة المستنقعية ، ينفصل ، ويغرق في مستنقع. تقوم القوات الجوية بحفر 50 قدمًا لأسفل ، ولم تعثر على أي أثر للقنبلة ، مما أجبر ارتفاق حفر دائم في الموقع. خمسة من ثمانية طاقم على قيد الحياة.

***يصطدم***
14 مارس 1961: فشل نظام الضغط يجبر القوات الجوية الأمريكية B-52 على الطيران على ارتفاع منخفض ، مما يؤدي إلى تسريع حرق الوقود ، وتحطم القاذفة للوقود على ارتفاع 10000 قدم فوق مدينة يوبا بولاية كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل قائد الطائرة. سلاحان نوويان على متن المركب ينفصلان عند الاصطدام ولكن لم يحدث انفجار أو تلوث.

***يصطدم***
13 يناير 1964: عانى سلاح الجو الأمريكي من طراز B-52D-10-BW 55-060 من فشل هيكلي في اضطراب العاصفة الشتوية ، وتحطم ما يقرب من 17 ميلًا جنوب غرب كمبرلاند بولاية ماريلاند. طيار ، مساعد طيار ، إخراج ، البقاء على قيد الحياة. ملاح ، ذيل مدفعي ، طرد ، يموت من التعرض. رادار الملاحة يفشل في الخروج ، وركوب هيكل الطائرة مع سلاحين نوويين على متنها. كلتا القنبلتين تبقى سليمة ويتم استردادها.

***يصطدم***
17 يناير 1966 - اصطدمت طائرة من طراز B-52 Stratofortress بطائرة KC-135 Stratotanker أثناء إعادة التزود بالوقود في الجو بالقرب من بالوماريس ، إسبانيا في حادثة القنابل الهيدروجينية في بالوماريس. قُتل سبعة من أفراد الطاقم في الحادث ، وتمزق اثنان من القنابل النووية من طراز B-52's Mark 28 ، مما أدى إلى تناثر المواد المشعة فوق الريف. سقطت إحدى القنابل كما هي بالقرب من البلدة ، وفقدت أخرى في البحر. تم استرداده لاحقًا بشكل سليم على بعد 5 أميال (8 كم) من الشاطئ.

***يصطدم***
21 يناير 1968 - A B-52G-100-BW Stratofortress ، 58-0188 ، c.n. 4642256 ، من Plattsburgh AFB ، نيويورك ، تحمل أربع قنابل هيدروجينية تحطمت على الجليد على بعد سبعة أميال من قاعدة ثول الجوية ، جرينلاند. قتل واحد من أفراد الطاقم جميع الأسلحة الأربعة B-28 التي يتم استهلاكها في حريق ما بعد الحادث ، والتلوث الواسع للموقع ، والعديد من عمال الإغاثة المعرضين للإشعاع. انظر أيضًا تحطم طائرة B-52 في قاعدة ثول الجوية.

***يصطدم***
9 أكتوبر 1969 - تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52F-70-BW ، 57-0172 ، من سرب القنابل رقم 329 ، على بعد حوالي 1000 قدم من نهاية المدرج أثناء القيام بلمسة واحدة في Castle AFB ، كاليفورنيا. توفي الطاقم الستة جميعًا في الساعة 11:45 مساءً. حادث عندما انفجرت ستراتوفورتريس عند الاصطدام.

***يصطدم***
3 أبريل 1970 - اشتعلت النيران في طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52 من الجناح السادس والعشرين للقنابل وتحطمت أثناء هبوطها في Ellsworth AFB ، داكوتا الجنوبية ، انزلقت في مبنى تخزين من الطوب يحتوي على 25000 جالون من وقود الطائرات. أدت الجهود البطولية التي قام بها طاقم التحطم إلى إنقاذ جميع من كانوا على متن الطائرة التسعة ، على الرغم من إصابة أحدهم بكسر في الأطراف ، وإصابة ثلاثة من رجال الإطفاء. ركض أحد المحركات النفاثة الثمانية لمدة أربعين دقيقة بعد تحطم الطائرة.

***يصطدم***
7 كانون الثاني (يناير) 1971 - تحطمت طائرة غير مسلحة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-52C-45-BO ، 54-2666 ، من 9th BW ، Westover AFB ، ماساتشوستس ، في بحيرة ميشيغان بالقرب من تشارلفويكس بولاية ميشيغان أثناء ممارسة تشغيل قنبلة ، وانفجرت عند الاصطدام. تم العثور على كمية صغيرة فقط من الحطام وسترتين نجاة وبعض الوقود المنسكب في ليتل ترافيرس باي. سقطت القاذفة على بعد ستة أميال بحرية من موقع رادار باي شور للقوات الجوية. تسعة أفراد طاقم KWF.

***يصطدم***
31 مارس 1972 - بعد عشرين دقيقة من إقلاعها من McCoy AFB ، فلوريدا ، تعرضت طائرة USAF B-52D-80-BO ، 56-0625 ، من الجناح 306 للقنابل ، لحريق أثناء الطيران في المحرك رقم سبعة والذي ينتشر إلى اليمين يحاول الجناح الهبوط الاضطراري في مكوي ، وتحطم على بعد ربع ميل من المدرج ، مما أسفر عن مقتل سبعة على متنها ، وإصابة ثمانية مدنيين على الأرض ، وتدمير أربعة منازل.

***يصطدم***
8 فبراير 1974 - انحرفت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52 من 744 BS ، 456 BW ، عن المدرج أثناء الإقلاع الليلي من Beale AFB ، كاليفورنيا ، وانزلقت 1500 قدم عبر حقل موحل قبل الانقلاب ، ودمرت بأربعة انفجارات ضخمة ونيران . تم إطلاق أحد الطاقم ، وهو الطيار الأول ، قبل الحريق لكن سبعة آخرين لقوا حتفهم.

***يصطدم***
19 أكتوبر 1978 - تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52D-75-BO ، 56-0594 ، من الجناح الثاني والعشرين للقنابل ، في الساعة 7:30 صباحًا في ضباب خفيف في حقل محروث

2 1/2 ميل جنوب شرق March AFB ، بالقرب من مجتمع Sunnymead الريفي ، كاليفورنيا ، بعد وقت قصير من الإقلاع. قُتل خمسة من أفراد الطاقم ، لكن تمكن أحدهم من الهروب من الحطام المحترق وأُبلغ عن حالة مستقرة في مستشفى القاعدة. تعطلت حركة المرور على الطريق السريع 15E القريب.

***يصطدم***
30 أكتوبر 1981 - تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52D-55-BO ، 55-078 ، من الجناح الثاني والعشرين للقنابل ، في مارس AFB ، كاليفورنيا ، في براري كولورادو الشرقية بالقرب من لا جونتا في الساعة 6:30 صباحًا بينما كانت على مستوى منخفض (400 قدم) مهمة تدريبية ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثمانية. لم تكن هناك أسلحة على متن الطائرة.

***انفجار***
29 نوفمبر 1981 - بعد وقت قصير من الانتهاء من مهمة تدريبية ، تعرضت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52G-130-BW ، 59-4766 ، لحريق هيدروليكي في معدات الأنف ، وانفجر في نهاية المدرج في Castle AFB ، كاليفورنيا ، لكن طاقم مكون من تسعة أفراد نجا قبل أن يبتلعها بالكامل. أمر قائد الطائرة بالإخلاء فور علمه بنيران العجلة.

***انفجار***
27 يناير 1982 - قتل خمسة وأصيب ثمانية عندما اشتعلت النيران في طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-52G وانفجرت في الساعة 9:30 صباحًا على منحدر في Grand Forks AFB ، داكوتا الشمالية. كانت Stratofortress تخضع لصيانة روتينية بعد أن قامت بمهمة تدريبية في الليلة السابقة.

***يصطدم***
16 أكتوبر 1984 - تحطمت طائرة غير مسلحة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52 من الجناح 92 للقنابل خارج فيرتشايلد إيه إف بي ، واشنطن ، حوالي الساعة 9 مساءً. في ميسا في محمية نافاجو في شمال شرق أريزونا على بعد 13 ميلًا شمال شرق كاينتا ، خلال رحلة تدريبية منخفضة المستوى. قام ثمانية من أفراد الطاقم بإخراجهم واستعادتهم في يوم واحد ، حيث فقد المدفعي KWF.

***يصطدم***
6 ديسمبر 1988 - تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-52H-150-BW ، 60-0040 ، على المدرج في الساعة 1:15 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة في K.I. سوير AFB ، ميشيغان ، أثناء قيامه بلمسة واحدة بعد رحلة تدريبية استمرت سبع ساعات. ولم تكن هناك اسلحة على متن القاذفة التى انقسمت الى ثلاثة اجزاء. نجا جميع أفراد الطاقم أو زحفوا أو تلقوا المساعدة من قسم الأنف دون أن يصابوا بحروق.

***يصطدم***
17 يناير 1991 - تحطمت طائرة B-52 في المحيط الهندي قبالة ساحل دييغو غارسيا. قتل ثلاثة من أفراد الطاقم. كان سبب الانهيار هو عطل في النظام الكهربائي. كان المفجر جزءًا من هجوم جوي واسع النطاق على العراق خلال عملية عاصفة الصحراء. أصيب طائرتان من طراز B-52 بصواريخ عراقية وأصيب ثالث بطريق الخطأ بصاروخ أمريكي. وهبطت الطائرات الثلاث بسلام.

***يصطدم***
24 يونيو 1994 - تحطمت طائرة `` قيصر 52 '' من طراز B-52H Stratofortress أثناء عرض جوي في Fairchild AFB. بعد التدرب على ملف المناورات الذي كان بحد ذاته خطرًا على الطائرة B-52 ، هبطت الطائرة. نظرًا لاستمرار وجود طائرة من طراز KC-135 Stratotanker على المدرج ، فقد كان مطلوبًا من الطائرة القيام بجولة. بعد أن بدأت الطائرة في الانعطاف بزاوية 360 درجة إلى اليسار ، تجاوزت زاوية الضفة 90 درجة ، وتوقفت وتحطمت في الأرض. قُتل جميع أفراد الطاقم الجوي الأربعة في الحادث.

***يصطدم***
21 يوليو 2008 - كانت الطائرة على وشك المشاركة في معرض جوي ليوم التحرير في قاعدة أندرسن الجوية في غوام عندما تحطمت في المحيط الهادئ في الساعة 9:45 صباحًا (2345 بتوقيت جرينتش) ، قبل 15 دقيقة من بدء العرض. . وأعلنت القوات الجوية الأمريكية عن الحادث قائلة إن الطاقم المكون من 6 أفراد في عداد المفقودين وأن مهمة بحث تشمل عدة طائرات وطائرات هليكوبتر جارية. وقع الحادث على بعد 25 ميلاً (40 كم) شمال غرب ميناء أبرا. كان للطائرة B-52H قاعدتها الرئيسية في باركسدال وكانت في غوام كجزء من تناوب لمدة أربعة أشهر.


قاذفة القنابل B-52: عمالة القوات الجوية

تم تمديد عمر قاذفة B-52 نظرًا لأن الطائرات التي خلفتها أصبحت أغلى باهظة الثمن استغرق تنفيذها سنوات ، إذا تم تنفيذها على الإطلاق.

في أوائل الستينيات ، مع احتدام سباق التسلح بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، ركز LeMay على التكنولوجيا. لطالما كان لدى القوات الجوية الأمريكية موهبة خاصة في التطلع إلى الأمام وتطوير البرامج قبل سنوات من خصومها المحتملين. في وقت مبكر من عام 1963 ، كان LeMay يبحث بالفعل عن الفضاء الخارجي من أجل نظام اتصالات ساتلي عالمي ، ودرع دفاع صاروخي (يُعرف لاحقًا باسم Star Wars) ، وقنابل ذكية ، وطائرات بدون طيار. أوقف وزير الدفاع روبرت ماكنمارا بعض المشاريع. عثرت طائرة ذرية كانت في مرحلة مبكرة من التطوير على مكتب وزير الدفاع. عندما رأى أن هناك تقدمًا طفيفًا عامًا بعد عام ، أوقف البرنامج. . . ووفر مليار دولار. أوقف مكنمارا أيضًا برنامج القاذفة الأسرع من الصوت B-70 الذي كان مشروع LeMay للحيوانات الأليفة.

ضغط LeMay بقوة على B-70. لقد أراد 150 طائرة من هذه الطائرات قادرة على التحليق على ارتفاع 80000 قدم في أسطول SAC في أسرع وقت ممكن. استندت تجربة LeMay إلى تطوير B-17 ، عندما دفع عدد قليل من الرجال الذين يفكرون بعيدًا من أجل البرنامج الذي ساعد في النهاية في إنقاذ الولايات المتحدة في بداية الحرب العالمية الثانية. اعتقد ماكنمارا أن الصواريخ الموجهة كانت أكثر فعالية من حيث التكلفة وأن B-52 ستكون كافية. كان هذا هو الإعداد لمعركة بين الرجلين ، والتي ستبلغ ذروتها بأزمة.

أوقف مكنمارا طلب 150 B-70s ، حيث قدم تمويلًا كافيًا فقط لشركة طيران أمريكا الشمالية لتطوير نموذجين أوليين للاختبار. لو تم تنفيذ مفهوم LeMay ، لكان برنامجًا ضخمًا ، يكلف ما يقرب من 5 مليارات دولار لبدء ولا يشمل فقط طيران أمريكا الشمالية ، ولكن ثمانية عشر مقاولًا من الباطن وآلاف الوظائف عبر 25 ولاية.

تم تشغيل القاذفة بشكل مستمر من قبل القوات الجوية منذ الخمسينيات. لقد استمرت في العمل بسبب أدائها المتفوق بسرعات عالية دون سرعة الصوت وتكاليف تشغيل منخفضة. يمكنها حمل 70000 رطل من الأسلحة. اعتبارًا من عام 2012 ، كان 85 في الخدمة الفعلية ، مع تسعة في الاحتياط. بعد تلقي ترقيات بين عامي 2013 و 2015 ، من المتوقع أن تعمل في أربعينيات القرن العشرين.

يمكنك أيضًا شراء الكتاب من خلال النقر على الأزرار الموجودة على اليسار.


B-52 تاريخ الستينيات - فيتنام

حتى عندما كانت B-52 تفقد دعمها لدورها التقليدي في الضربة النووية الاستراتيجية ، بدأ تمرد نيران الفرشاة في جنوب فيتنام في اختبار قدرة الاستجابة المرنة للقوات التقليدية. بحلول عام 1965 ، تم استدعاء B-52 من SAC لقصف الدعم للقوات الصديقة في جنوب فيتنام. في البداية ، تم تنفيذ الغارات بواسطة B-52F التي تحمل 51 قنبلة للأغراض العامة تزن 750 رطلاً ، ولكن تم وضع خطط سريعة لزيادة القدرة التقليدية لقوة B-52D من أجل وجود عملياتي SAC مستدام. رفع هذا البرنامج ، الذي أطلق عليه اسم Big Belly ، حمل الأسلحة الداخلية لنموذج D من 27 إلى 84 من القنابل التي يبلغ وزنها 500 رطل وأضاف عربة بها 24 سلاحًا خارجيًا. مع الانتهاء من Big Belly ، ستحمل B-52D ما يقرب من 60.000 رطل من الذخائر. على الرغم من استخدام نماذج أخرى من B-52 أيضًا في جنوب شرق آسيا ، تم تعديل B-52D فقط للقدرة التقليدية عالية الكثافة ، وهي قدرة لا يمكن لأي طائرة حالية منافستها. لم يكن هذا التغيير السريع في مهام B-52 ممكنًا إلا بسبب السعة الحجمية وقدرات الرفع الهائلة للطائرة والسلامة الهيكلية للتصميم الأساسي. كانت النتيجة الصافية زيادة هندسية في قوة النيران التقليدية.

أحدثت متطلبات زيادة قصف المنطقة من نوع الحرب العالمية الثانية تغييرات أخرى داخل قوة B-52. نظرًا لدمج جزء كبير من أسطول B-52 النشط في المجهود الحربي ، خضعت الطائرة لتعديلات لتحسين فعالية ECM ضد SAM وتهديد الاعتراض الذي يمتلكه الفيتناميون الشماليون. تم توسيع تنوع القوة النارية للطائرة B-52 من خلال التصديق على الطائرات لعدد أكبر من الأسلحة التقليدية مثل الألغام ووحدات القنابل العنقودية. عززت حمولات الأسلحة هذه القيمة النفسية للمهاجم الاستراتيجي كسلاح إرهابي للخصوم.

في 06 يوليو 1966 ، تم تشغيل B-52 لأول مرة باستخدام نظام قصف "بقعة السماء القتالية". كان هذا بمثابة بداية قدرة دعم قريبة جديدة للقائد الأرضي. مكّن هذا النظام من التحكم بالرادار الأرضي لتوجيه القاذفة نحو الهدف وأيضًا الإشارة إلى اللحظة الدقيقة لإطلاق القنبلة في أي نوع من أنواع الطقس تقريبًا. الآن يمكن استخدام القاذفات الكبيرة لتحقيق أهداف الفرص بقدر كبير من المرونة. لم تكن طائرات B-52 جديدة على فيتنام ، وفي الواقع ، قامت بأول ضربة لها في منطقة الحرب D قبل أكثر من عام في 18 يونيو. ومنذ ذلك الوقت قاموا بأكثر من 3700 طلعة جوية باستخدام الاسم الرمزي "Arc Light". تم استخدام طائرات B-52 المتمركزة في غوام بشكل متزايد على طرق إمداد العدو والقواعد المشبوهة التي تم تحديدها من خلال الجهود الاستخباراتية المشتركة للقوات الأمريكية والفيتنامية. كما تضمن النظام الجديد الذي يستخدم التحكم في الرادار الأرضي قوة رد فعل سريعة من ست قذائف B-52 والتي كانت في حالة تأهب مستمر في غوام. حملت طائرة واحدة من طراز B-52 36000 رطل من "القنابل الحديدية". بالنسبة للبعض ، كان استخدام قاذفة ثقيلة ، مصممة للاستجابة النووية الاستراتيجية ، في بيئة مكافحة التمرد مشابهًا لاستخدام مطرقة ثقيلة في سوات الذباب. كان B-52 سلاحًا رائعًا يمكنه تدمير أعمق بنية نفق فييت كونغ ، وفتح مناطق هبوط فوري ، وإثارة الرعب في قلوب العدو.

أدت التجربة الأولية في جنوب شرق آسيا لعمليات طويلة المدى من طراز B-52 في بيئة دفاع جوي معادية إلى تغيير في التفكير فيما يتعلق بفائدة الطائرات الاستراتيجية. حولت الحرب الأموال اللازمة للتحديث الاستراتيجي ، في حين أن الدراسات المستقلة في الداخل حول الحاجة إلى قاذفة مخترقة جديدة ولدت اختلافًا كبيرًا في الرأي. سعى سلاح الجو إلى استبدال فوري للطائرة B-52 ، مما يتطلب طائرة لها تطبيقات واسعة النطاق قادرة على دعم كل من الدور النووي التقليدي والدور التقليدي الذي تم التأكيد عليه حديثًا. ومع ذلك ، سعى وزير الدفاع إلى خيارات أقل تكلفة على أمل أن توفر تحسينات الأسلحة و / أو التغييرات التكتيكية القدرة على البقاء المنشودة لقوة القاذفات المخترقة. مع بدء إثبات قيمة B-52 في القتال الفعلي على فيتنام ، كان يُنظر إلى قيمتها كمخترق نووي بتشكك متزايد. خلال منتصف الستينيات ، ازدهر نظام الدفاع الجوي السوفيتي إلى ما يقرب من 9000 صاروخ سام و 3500 طائرة اعتراضية. أظهرت هذه الأعداد الكبيرة والخبرة العملية لجنوب شرق آسيا كثافة وتطور بيئة الدفاع. ساعد هذا في تعزيز كل من دراسات القوات الجوية ووزارة الدفاع التي توقعت معدلات استنزاف عالية لملفات الهجوم الحالية للقاذفات الحالية في بيئة التهديد المرتفعة.


سيؤدي تعليق محركات جديدة على قاذفات B-52 التي يبلغ عمرها 60 عامًا إلى زيادة بعض المخاطر الجسيمة

يريد سلاح الجو الأمريكي مواصلة تشغيل قاذفة B-52 الموقرة حتى عام 2050. كما فعلت مكتوب مؤخرًا ، سيجعلها ذلك أطول طائرة تعمل باستمرار في التاريخ.

من أجل تحقيق ذلك ، يخطط قادة القوات الجوية لإجراء ترقيات كبيرة على 76 قاذفة B-52H في أسطولهم ، بما في ذلك تركيب محركات جديدة.

المحركات المروحية التجارية اليوم أكثر تقدمًا بكثير من محركات TF33 التي تشغل القاذفات حاليًا - هناك ثمانية على كل طائرة - لدرجة أن سلاح الجو يعتقد أنه يمكن أن يحصل على زيادة بنسبة 30٪ في كفاءة استهلاك الوقود و (نظرًا لوزن أقل) زيادة بنسبة 40٪ في نطاق.

كما حدد طلب تقديم العروض الذي تم إصداره للصناعة في مايو مكاسب كبيرة في موثوقية المحرك ، بحيث لا تحتاج المحركات الجديدة إلى الإزالة من الأجنحة خلال الوقت المتبقي للقاذفات في الخدمة.

مع وجود ثمانية محركات في مقدمة الأجنحة ، تقدم القاذفة B-52 إعادة هندسة غير عادية. [+] التحدي.

تسمى خطة شراء محركات جديدة برنامج استبدال المحرك التجاري ، أو CERP ، وإذا سارت الأمور كما هو مخطط لها ، فإن الوفورات من التشغيل مع المحركات الجديدة ستغطي تكلفة التثبيت.

المشكلة الحقيقية الوحيدة ، كما اعترف التماس القوة الجوية ، هي أن هناك "مخاطر كبيرة" في تعليق محركات جديدة على مثل هذه الطائرة القديمة. لم تحصل هذه المخاطر على الكثير من البث العام ، لذا فإن ما يلي هو قائمة كبيرة من المشكلات التي قد تنشأ.

إشارات الجيش إن دبابة أبرامز موجودة لتبقى

اندلعت معركة جوية غير دموية حول تايوان هذا الأسبوع حيث تدربت القوات الأمريكية والصينية على الحرب

لماذا خطة القوات الجوية لمحاربة الصين يمكن أن تجعل الحرب النووية أكثر احتمالا

إن الحجة للمضي قدمًا في برنامج CERP مقنعة. ولكن إذا كنت تعتقد أنها ستكون قطعة من الكعكة ، فتابع القراءة.

البيانات الهندسية. تم الكشف عن معظم تاريخ الطيران المأهول منذ أن تم تصميم B-52 في أواخر الأربعينيات. البديل "H" من القاذفة ، وهو الإصدار الوحيد المتبقي في أسطول القوات الجوية اليوم ، توقف عن الإنتاج في عام 1962. لا توجد نماذج ثلاثية الأبعاد لهيكل الطائرة يمكن أن تسهل تطبيق أساليب الهندسة الرقمية على مشروع إعادة الهندسة. سيكون من الصعب التنبؤ بالمكان الذي قد تظهر فيه الضغوط الهيكلية في عملية تكييف هيكل الطائرة مع المحركات الجديدة مقارنة بالطائرات الأحدث.

الكرات الجديدة. يتم وضع محركات B-52 في كبسولات مزدوجة ، مع كل هيكل يحتوي على محركين. بغض النظر عن المحرك الذي تم اختياره لجهود CERP ، ستكون هناك حاجة إلى nacelles جديدة. نظرًا لوقوع الكرات والمحركات أمام الجناح جيدًا ، فإن إدخال هياكل جديدة يمكن أن يؤثر على تدفق الهواء على أسطح التحكم مثل اللوحات ، مما يؤدي إلى حدوث ضغوط. قد يتطلب التعامل مع هذه الضغوط إجراء تعديلات على الجناح. كلما زاد حجم المحرك والكنسة الجديدة ، زادت احتمالية حدوث مثل هذه الضغوط.

مخرج قوي. تقول جنرال إلكتريك GE و Pratt & amp Whitney و Rolls-Royce جميعًا أنها ستوفر محركات لجهود CERP. ومع ذلك ، فإن جميع المحركات المقترحة تختلف اختلافًا كبيرًا عن محرك TF33 الذي يشغل القاذفة حاليًا. محرك TF33 هو محرك توربيني من الجيل الأول مشتق من محرك نفاث Pratt موجود مسبقًا. إذا كانت المحركات الجديدة تولد طاقة أكبر بكثير من المحركات الحالية ، فقد يؤدي ذلك إلى خلق ضغوط هيكلية للأبراج التي تربط أغطية المحرك بالأجنحة.

ضوابط المحرك. توقفت قاذفة B-52 عن الإنتاج قبل فترة طويلة من إدخال أدوات التحكم الرقمية في المحرك. يُطلق على معيار الصناعة اليوم لتحسين أداء المحرك وسلامته "التحكم الرقمي الكامل في المحرك" ، والذي يسمح للكمبيوتر بإدارة معلمات المحرك بناءً على قراءات أجهزة الاستشعار المأخوذة عدة مرات في الثانية. إنه أكثر تقدمًا بكثير من أدوات التحكم في المحرك الهيدروميكانيكي في B-52s اليوم. ستحتاج الطائرات إلى أن تكون موصلة بأسلاك بأجهزة استشعار وشاشات عرض وأجهزة أخرى لتنفيذ الضوابط الرقمية المطلوبة للمحركات الجديدة.

السلامة على الإنترنت. تعتبر عناصر التحكم الهيدروميكانيكية منيعة أمام الاختراقات السيبرانية ، ولكن عناصر التحكم الإلكترونية في المحرك مدفوعة ببرنامج يحتمل أن يكون عرضة للاختراق. سيحتاج سلاح الجو والمقاولون إلى تنفيذ تدابير الأمن السيبراني للتأكد من أن إدخال ضوابط المحرك الرقمي لا يخلق نقاط ضعف تشغيلية على الطائرات. لا تسمح عناصر التحكم الإلكترونية الكاملة السلطة عادةً بإجراء نسخ احتياطي يدوي لإدارة المحركات إذا تم إعاقة برامجها.

تحديات الحصول على الشهادة. B-52s will need to be recertified for flight when they receive new engines. The service would prefer that recertification be limited to the engines themselves. However, the more the engine deviates from the thrust and dimensions of the existing TF33, necessitating structural and other modifications, the more likely a “re-cert” of the whole airframe will be required. Recertification of whole planes can be a protracted, laborious process that turns up problems not previously anticipated.

Supply chain. The engines likely to be offered by industry for the CERP project vary considerably in terms of their age and flight hours. Newer engines usually have a robust supply chain, whereas mature engines approaching the end of their life cycle are more likely to have parts and supplier issues. Thus the selection of an engine needs to take into account the likely viability of engine supply chains as the B-52 continues operating to mid-century, and perhaps beyond. The Air Force has had chronic problems with parts obsolescence and suppliers exiting the market on older planes in its fleet.

Sustainment process. Closely related to the supply chain concern is the challenge of sustainment—keeping the engines ready for combat on short notice—over a multi-decade period. The existing TF33s are fully integrated into the Air Force’s sustainment system and well understood by maintainers. That is not going to be the case with the commercial engines that replace them, so there will be a learning curve likely to impact aircraft availability. Aircraft operated in small numbers such as the B-52 generally have higher per-aircraft sustainment costs than those operated by the hundreds, and picking the wrong new engine could exacerbate this problem.

The Air Force has already anticipated many of these issues by funding offerors to assess the risks associated with reengining the B-52 and devise solutions. Ideally, what it needs is an engine that mimics the thrust and dimensions of the legacy engine while offering greater fuel efficiency and reliability. What it doesn’t need is a reengining program that requires complex modifications, structural fixes, and cyber innovations potentially leading to a prolonged certification process.

B-52 integrator Boeing BA and engine manufacturer Pratt & Whitney contribute to my think tank.


Wurtsmith Air Force Base, a brief history and life on post

Wurtsmith Air Force Base has been an integral part of the United States Air Force from the 1920’s to June 3rd 1993. The base came to be because of chance. If a banker had not taken Lt. Whitehead on a fishing trip there would not have been an Air Force Base in Oscoda Michigan.[4] Over the tenure of the base it was home to an aerial gunnery range, a fighter-interceptor training base and later home to the 379th Bomb Wing as a member of the Strategic Air Command.[4]

Arial picture of Wurtsmith Air Force Base

Over the 50 years of operation Wurtsmith Air Force Base had many different missions. The gunnery range was tasked with training pilots from Selfridge air base in the challenging maneuvers required to land a DeHavilland biplane on the frozen lake Van Etten for the young Army Air Corps.[4] In the later years of World War II Wurtsmith Air Force Base was used as a fighter-interceptor training base and housed the 332d fighter group, which was part of the famous Tuskegee Airmen. In 1955 Wurtsmith Air Force Base became an official permanent post in the United States Air Force, which meant that many new services were implemented on base.[4] On August 1st 1958 the 4026th Strategic Wing was formed at Wurtsmith Air Force Base.[4] Its mission was to maintain half of the fleet on a 15 minute alert, meaning the plane could be in the air in 15 minutes, to reduce vulnerability to a Soviet preemptive missile strike.[1] On May 9th 1961 the first B-52 landed in Wurtsmith Air Force Base signifying the re-designation to a Strategic Air Command Base.[5] While the 379th Bomb Wing was stationed at Wurtsmith Air Force Base they were part of the Ready Alert Nuclear Strike Force.[1] This meant that there was always at least three B-52s armed with nuclear bombs, ready to take off at a moment’s notice. These planes would regularly fly missions from Wurtsmith Air Force Base during the cold war.

B-52s on ready alert

The 379th Bomb Wing moved to Wurtsmith Air Force Base in June of 19661.[5] Assuming the equipment, personnel and aircraft of the 4026th Strategic wing as it was disbanded.[5] The 379th Bomb Wing immediately continued the 4026th Strategic Wing operations and training. During the Pacific conflicts personnel and the KC-135 Stratotankers were deployed to forward bases in the Pacific to support land operations.[5] However, the B-52H aircraft maintained nuclear alert at Wurtsmith Air Force Base. In 1977 the 379th Bomb Wing upgraded the B-52H fleet to B-52G aircraft.[6]

KC-135 refueling B-52 mid flight

During the Gulf War B-52s from Wurtsmith Air Force Base were flown out of Prince Abdullah AB in Jeddah, Saudi Arabia. These mission were into Iraq. These planes arrived at dawn on the first day of the Gulf War.[5] One crew flew 29 mission out of Jeddah, setting the record for most missions flew by a bomber crew in theater.[5] The 379th flew with a “Triangle K” tail flash to continue the tradition from their World War II counterparts.[6] The 379th Bomb Wing was disbanded on June 30th 1993.[5]

Dave Norton resigned his commotion as a United States Air Force Captain on May 30 th , 1993 exactly 9 years after receiving his commission as a 2 nd Lt. form the United States Air Force Academy.[1] Mr. Norton arrived fresh from navigation school as a 2nd Lieutenant at Wurtsmith Air Force Base in the fall of 1985.[1] Wurtsmith Air Force Base was 2nd Lt. Norton’s first permanent duty station in the United States Air Force.[1]

Mr. Norton and his brother outside of Mr. Norton’s cabin on Cedar Lake, summer 1986. Courtesy of Mr. Norton

Over the course of Mr. Norton’s career as both a KC-135 Navigator and a DC-10 Pilot, Mr. Norton served as a flight commander, served numerous deployments during the Gulf War escorting fighter squadrons from the United States into theater, supporting fighter squadrons and bomber squadrons in theater, served multiple temporary duty assignments to England, Spain, Saudi Arabia, Alaska, and other Air Force Bases around the globe.[1] Mr. Norton also landed the first KC-135 in operation Southern Watch.

At this time Wurtsmith Air Force Base was still part of the Strategic Air Command’s bomber fleet. Wurtsmith Air Force base was one of five northern tier bases in the Strategic Air Command’s arsenal. These bases were responsible for a housing a Ready Alert Nuclear Strike Force. Wurtsmith Air Force Base was constructed with a runway layout specifically for this. As seen in the picture of the runways, there is a “Christmas tree” coming off of the beginning of the runway with a building next to it. This bunker compound housed the flight crews on ready alert, the three B-52 bombers ready to take off at a moment’s notice, and the accompanying KC-135s ready to top off the B-52s after takeoff.[1] These KC-135s were necessary because the B-52 could not take off with both a full load of ordnance and a full tank of gas.[1]

The ready alert flight crews were rotated on a three week cycle. This cycle was from Wednesday to Wednesday.[1] On the first Wednesday the fresh flight crew would relive the current flight crew in the bunkers. This flight crew would spend one week in the bunker and be confined to an undisclosed distance from the bunker.[1] At some point over the week an alarm would sound, signaling to the flight crew that the B-52s had to be in the air. Only after the plains were airborne would the crew be notified if it was a drill or not.[1] After one week in the bunker on ready alert the flight crew would be relieved. After being relieved, the flight crew had until the following Monday morning off.[1] This was followed by one and a half weeks of normal day to day activities until the flight crew relieved crew on ready alert in the bunkers.[1]

While these crews were on ready alert they did not have a whole lot to do. Because of the restriction of being close to the Christmas tree they resorted to playing cards, working out, reading, and sleeping while they were not conducting recurrent training to stay up to date and proficient on their equipment.[1] While this was a relatively boring week, it was extremely stressful because no one knew when the alarm would sound, but more importantly no one knew if it would be a drill or not.[1] As tensions increased around the world and the likelihood of an actual mission being flown while on ready alert increased, the week became more stressful.

The typical activities while not on ready alert varied greatly from person to person. While the vast majority of personnel on Wurtsmith Air Force Base were not part of a flight crew rotating through ready alert, their respective jobs all served to ensure those planes could take off at a moment’s notice. Everyone from the mechanics keeping the planes flyable, to the cooks preparing food for the airmen stationed at Wurtsmith Air Force Base, to the commanders who ensured that everything from the flight schedules being correct to the proper paperwork being completed to allow the missions to continue.

Typical occurrences on Wurtsmith Air Force Base included planes flying in and out on missions. There were frequently extremely large and loud airplanes taxiing, taking off, and landing in the base. One of the unfortunate risks in flying is a crash. This unfortunately happened on October 11 th , 1988 when KC-135 crashed with 6 crew members and 10 passengers on board.[2] The flight crashed at 2:20PM while returning from K. I. Sawyer Air Force Base in the Upper Peninsula.[2] Another unfortunate occurrence that Happened more than it should have were Court-Martials. As an officer Mr. Norton had to sit in on Court-Martials.

Because Wurtsmith Air Force Base was an Air Force Base it had to have the ability to go into complete lock-down in times of emergency and still support the mission. This meant that Wurtsmith Air Force Base was essentially a self-contained airport with all of the necessities to support a full community on Base.[1] This includes on base housing, a daycare center for children, a doctor’s office, a fully equipped gym, and a store where basic necessities were available, military police, office space, and everything necessary to ensure the planes are fully functioning and ready to fly missions. This includes extra parts, munitions, fuel, and flight crews.[1]

While Wurtsmith Air Force Base was its own little town, it was segregated by officers and enlisted.[1] This was further broken down by marital status. The single enlisted airmen who lived on base were housed in barracks. The single officers who lived on base lived in a dorm type building. This building was like the barracks, but each officer had his own room. The married enlisted airmen who lived on base lived in a condo type set up with their family. The married officers lived in a standalone house with their family. The majority of married enlisted and officers preferred to live on base because of the free daycare for children. While many of the airmen preferred to live on base it was possible for them to buy or rent a house or apartment off post.[1]

The northern tier Strategic Air Command Ready Alert Strike Force bases were considered less than desirable duty stations for one main reason. These Air Force bases were remote. This is desirable from a strategic standpoint, but for the airmen that served on the bases themselves this meant that they were removed from the vast majority of society. This remoteness of Wurtsmith Air Force Base, as well as common brotherhood of being in the United States Air Force resulted in a tight knit community formed by the airmen and their families. Mr. Norton experienced this first hand while being station at Wurtsmith Air Force Base when he had his Squadron Commander help him hang drywall in his house.[1] This tight knit community was not confined to just the Air Force Base, but extended into the community as well. Because of the economic impact of Wurtsmith Air Force Base the community was generally supportive of the airmen, and the base itself. Mr. Norton would occasionally return to fresh fish left by his neighbor on his porch.[1]

When the Gulf War started in 1990, the 379 th Bomber Wing sent B-52s as well as their accompanying KC-135s into the Middle East.[5] The B-52s did not get to travel nearly as much as the KC-135s. In fact the only time B-52s would travel was for training missions, or actually delivering ordinance to its target.[1] The KC-135s had many more opportunities to travel because they would fly in support of any craft capable of refueling in flight.[1] This meant that they could be flying a mission supporting a fighter squadron in Iraq, then be redirected to refuel a bomber squadron over Saudi Arabia, then fly back to Spain to land. It was also possible for these missions to originate in the United States. For example a KC-135 could take off from Wurtsmith Air Force Base, fly across the Pacific Ocean, land in Spain, have the flight crew be relieved by a fresh crew, fly into theater, complete the mission and return to Spain, where the original crew would be rested and ready to fly the KC-135 back to Wurtsmith Air Force Base. During the Gulf War these planes were run practically 24/7, landing only to swap flight crews to meet the flight crew rest requirements. Mr. Norton remarked that they were flying the wings off of the planes.[1]

The usefulness and mission type of the KC-135 in maintaining air superiority, as well as supporting missions originating in the United States meant that they would have longer assignments, as well as much more fluid assignments than other types of squadrons. A bomber squadron for example would be sent out to destroy a target and return to its home base within a week. The KC-135s would finish one mission and there would be another one waiting for them as soon as they were available. As long as these assignments were under 180 days they were considered Temporary Duty Assignments. As soon as an assignment went over 180 days it was considered a permanent change in duty station.[1] This would result in a large amount of paperwork and extra expenses for the Air Force. Because of this KC-135 squadrons would routinely fly 175 day assignments and return to their home base.[1] As soon as the wheels touched down the clock would be reset and they could be sent out on another assignment. This resulted in KC-135 squadrons spending a greater amount of time on temporary duty assignments than other squadrons from Wurtsmith Air Force Base.[1]

As new technologies and mission goals evolved with time the need for the Strategic Air Command’s need for the northern tier became obsolete. On June 30 th , 1993 the 379th Bomb Wing was disbanded and Wurtsmith Air Force Base was closed.[5] In recent years groundwater contamination has be linked to jet fuel, cleaning agents, and fire suppression agents used at Wurtsmith Air Force Base. There is an ongoing project to decontaminate the area.[3]

Primary Sourses

[1] Dave Norton, Former United States Air Force Captain, interviewed on 23 OCT 2017


Combat Veteran BUFF: Restoring a Vietnam War Bomber

Vietnam veteran Boeing B-52D 55-0677 looms large at Michigan’s Yankee Air Museum.

Courtesy of Yankee Air Museum B-52 Preservation Team

Some of the volunteers working to restore a historic B-52D Stratofortress at the Yankee Air Museum serviced the very same aircraft during the Vietnam War.

Among the first things visitors to the Yankee Air Museum in Belleville, Mich., notice is a Boeing B-52D Strato­fortress, parked in a fenced-off area adjacent to Willow Run Airport. It’s hard to miss, with its 185-foot wingspan and 40-foot-tall tail. Scaffolding is in place, the bomb bay doors might be open and volunteers may be working on it. The location is not an obvious B-52 work site as these aircraft were never based at Willow Run, though a nearby plant built thousands of Consolidated B-24 Liberators during World War II. As it turns out, this particular Stratofortress served with distinction in the Vietnam War, and some of those involved with the bomber’s extensive restoration actually worked on it during the war.

B-52D serial no. 55-0677 was manufactured by Boeing in Wichita, Kan., and delivered to the U.S. Air Force in August 1957. It flew more than 600 combat missions during the Vietnam War from Guam, Okinawa and U-Tapao Royal Thai Navy Airfield in Thailand. Number 677 participated in the December 1972 Operation Linebacker II bombing campaign against North Vietnam, which helped facilitate the signing of the Paris Peace Accords in January 1973. After combat operations ceased in Vietnam, bombing in Laos continued into February and 677 is believed to have been the last B-52 to bomb that country.

The veteran BUFF (big ugly fat f—er), as B-52s were known to their aircrews, returned to the United States and was ultimately flown from Carswell Air Force Base in Texas to Willow Run in 1983. The bomber is on loan to the Yankee Air Museum from the National Museum of the U.S. Air Force. It hasn’t been moved since it was parked, as relocating a 175,000-pound aircraft is a formidable task. On Memorial Day 1984, 677 was dedicated as a permanent memorial to all aircrew members who lost their lives in Southeast Asia.


The BUFF’s cockpit instrument panel remains largely intact. (Susan Torrible)

While there are no known records indicating the bomber suffered battle damage, nature has not been so kind. As it sat outdoors over the years, the fuselage corroded and began to deterio­rate. By 2014 the deterioration reached a point where scrapping 677 was seriously considered. Ralph Koehler, the museum’s restoration manager, called Joe Provost, who had served as a B-52 crew chief at U-Tapao and worked on 677, to determine if it was salvageable.

Provost contacted fellow veterans and museum members Bob Bailey and Nick Consiglio, who helped evaluate the airframe. The determination was made that 677 could indeed be restored and the venerable bomber saved for posterity.

Work began in 2015. Pro­vost, Bailey and Consiglio, along with Air Force veterans Luke Noble and Dave Barnhart, coordinate ongoing restoration efforts throughout the year. They schedule work to be completed, assess equipment requirements and determine if any special materials or tooling are required.

In addition to museum volunteers, two other teams are actively involved in the restoration effort. One team consists of students from the nearby MIAT College of Technology, in Canton, Mich. While working on the project these students are earning college credit and receiving expert aircraft restoration training. The young men and women learn real-life job skills and get firsthand exposure to an important part of U.S. history.


Two volunteers sand paint from 677’s fuselage. Plans call for the bomber to be repainted in its original Southeast Asia scheme. (Courtesy of Yankee Air Museum B-52 Preservation Team)

The second team is composed of U-Tapao alumni, personnel from any service branch who were permanently stationed or on temporary duty at the airfield during the war. Provost, Bailey and Consiglio are all U-Tapao alumni, which led to their organizing an annual one-day work party for these veterans, the first of which was held in 2016. Attendees come from many different states to help restore this piece of Vietnam War history for future generations. Added benefits include enjoying camaraderie with fellow veterans while sharing a few war stories.

The teams have made considerable progress over the last few years. Restoration work has included reskinning both wing roots and all 16 engine cowlings, repairing the right wing leading edge and various cracks/corrosion in the fuselage, restoring four engine nacelles and most of the bomb bay doors plus fixing mechanical parts, draining fluids and similar maintenance. Future plans include restoring the left wing leading edge, reskinning the majority of the left wing underside, ongoing corrosion repair, general maintenance and installing the restored engine nacelles. One of the many goals for 677 is to restore the original Southeast Asia black and camouflage paint scheme.

Work party participants cite many reasons why they spend their time, money and effort on the project. Brad Beall was a tail gunner on 677, based in both Guam and U-Tapao. He traveled to Willow Run from his home in Illinois to work on the bomber during a 2017 work party. “It’s just so cool to be able to work on the same aircraft I flew on during the war,” Beall said.

“We have U-Tapao veterans and their families from all over the nation, at their expense, come to Willow Run to partake in her restoration,” Consiglio noted. “Many of these vets never touched an airplane when they served but are happy to work their hearts out.” Consiglio, who also serviced 677 during the war, uses the same tool bag now as in his U-Tapao days.

Restoration work will continue over the next few years. Long term, the Yankee Air Museum is constructing a new Aeronautic Center a few blocks from the museum to house its flyable aircraft collection. The B-52 will be moved to a location adjacent to the new center, and visitors will be able to see this aviation legend close up as they arrive at the museum.


شاهد الفيديو: Geskiedenis K2W3 1706 Slawemarkte en Driehoekhandel