تجمع إنتاج المحرر

تجمع إنتاج المحرر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تجمع إنتاج المحرر

تم إنتاج B-24 Liberator بأعداد أكبر من أي طائرة عسكرية أمريكية أخرى. تم تحقيق ذلك من خلال إنشاء Liberator Production Pool الذي شهد إنتاج الطائرات في خمسة مصانع تديرها ثلاث شركات مختلفة ، من بينها مصنع Ford الضخم في Willow Run.

تم إنشاء المسبح بواسطة Air Corps في خريف عام 1940. تم بناء ثلاثة مصانع جديدة لإنتاج 100 B-24s إضافية شهريًا. بدأ العمل على كل طائرة في مصنع فورد الجديد في Willow Run ، والذي سينتج 100 مجموعة B-24 "هدم" كل شهر. سيتم بعد ذلك تقسيم هذه الطائرات المكتملة جزئيًا بالتساوي بين مصنع موحد جديد في فورت وورث ومصنع دوغلاس جديد في تولسا حيث سيتم الانتهاء منه. ستُمنح هذه الطائرات التصنيف B-24E للإشارة إلى أنها جاءت من مصنع فورد. تم تعيين الطائرات اللاحقة على أنها B-24H. لم يتم التوقيع على عقود بناء هذه المصانع الجديدة حتى فبراير ومارس 1941.

في ربيع عام 1941 تم تعديل هذه الخطة لزيادة الإنتاج من 100 طائرة شهريًا إلى 350 طائرة شهريًا. سيتوسع كل من دوغلاس وتولسا وكونسوليديتد وفورت وورث حتى يتمكنوا من تجميع 75 طائرة شهريًا ، في حين أن حجم فورد وويلو رن سيكون أكثر من الضعف ، مما ينتج 150 مجموعة "إسقاط" لتولسا وفورت وورث و 200 طائرة كاملة في حد ذاتها.

أخيرًا في يناير 1942 بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور تمت إضافة مصنع خامس إلى المسبح ، الذي بناه أمريكا الشمالية في دالاس. تم تصنيف الطائرات المنتجة في دالاس على أنها B-24G-NT.

تم تبسيط نظام التعيين مع ظهور B-24J ، الذي تم إنتاجه من قبل جميع الشركات المصنعة الرئيسية الثلاثة ومصانع التجميع الفرعية.

أصبح مصنع فورد في ويلو رن أشهر مصنع أمريكي للطائرات في الحرب العالمية الثانية. هنا ، حاولت شركة فورد تطبيق أساليب الإنتاج الضخم للسيارات على إنتاج القاذفات الثقيلة. ومع ذلك ، كانت هذه عملية معقدة وكان التقدم المبكر بطيئًا للغاية. كان على شركة Consolidated إرسال طائرات B-24 من سان دييغو إلى Forth Worth و Tulsa ، حيث تم تجميعها كـ B-24D بينما تم تحسين مستويات الإنتاج في Willow Run. في سبتمبر 1943 ، كان الوضع خطيرًا لدرجة أن القيادة المادية للقوات الجوية الأمريكية اقترحت أن تتولى الحكومة المصنع. بحلول نهاية عام 1943 ، أنتجت Willow Run فقط 1315 طائرة كاملة.

آتت مقامرة فورد ثمارها بالكامل في عام 1944. في العامين الأخيرين من الحرب ، أنتجت ويلو رن 5467 طائرة كاملة ، بإجمالي إنتاج 6791. أنتج المصنع أيضًا 1،893 وحدة "مفككة" تم الانتهاء منها في فورت وورث وتولسا ، بإجمالي 8684 طائرة. بلغ المصنع ذروته في أغسطس 1944 عندما أنتج 428 B-24s. في وزن هيكل الطائرة كان هذا نصف ذروة الإنتاج الشهري لصناعة الطائرات الألمانية بأكملها!

تم دمجها أيضًا بكفاءة كبيرة خلال عام 1943. في بداية العام ، استغرق الأمر 24800 ساعة عمل لبناء طائرة B-24 في سان دييغو ، بينما بحلول يناير 1944 انخفض ذلك الوقت إلى 14500 ساعة! كما انخفضت تكلفة كل طائرة بشكل كبير ، من 304،391 دولارًا في عام 1942 إلى 124،516 دولارًا في عام 1944.

يشير الحرفان الأخيران من التعيين الكامل للطائرة B-24 إلى المصنع الذي أكمل الطائرة:

كو - كونسوليديتد ، سان دييغو
CF - الموحدة ، فورت وورث
DT - دوغلاس ، تولسا
NT - أمريكا الشمالية ، دالاس
FO - شركة فورد للسيارات ، ويلو رن


تجمع إنتاج المحرر - التاريخ

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي وحشدت الولايات المتحدة صناعة الحرب الخاصة بها ، روج القادة المدنيون بقوة لبناء منشأة جديدة لتجميع الطائرات في تولسا. وافقت وزارة الحرب الأمريكية على بناء مصنع إذا وفرت تولسا الأرض والمدارج اللازمة. استجاب مواطنو تولسا بسرعة ، وتمرير إصدار سندات بقيمة 750.000 دولار في مارس 1941 ، مما مكّن المدينة من شراء 750 فدانًا شرق مطار البلدية وإنشاء مدارج. في 2 مايو 1941 ، تم وضع حجر الأساس للمنشأة التي أصبحت تُعرف باسم Air Force Plant 3 ، وقام دونالد دبليو دوجلاس ، مالك شركة Douglas Aircraft Company ، بتخصيص المصنع في 15 أغسطس 1942.

قامت شركة دوغلاس للطائرات ، ومقرها سانتا مونيكا ، كاليفورنيا بتشغيل منشأة تولسا. خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت قاذفات A-24 Dauntless ، وقاذفات B-24 Liberator الاستراتيجية ، وقاذفات A-26 Invader المتوسطة. من 1953 إلى 1957 خلال الحرب الباردة ، تم تصنيع قاذفات B-47 ستراتوجيت الاستراتيجية والقاذفات المتوسطة B-66 Destroyer. عمل أكثر من ثلاثة وعشرين ألف شخص في المصنع خلال ذروة إنتاج الحرب العالمية الثانية.

يوفر هيكل التجميع الذي يبلغ طوله 4004 أقدام وعرضه 200 قدم أكثر من ثمانمائة ألف قدم مربع من مساحة الأرضية. تم تصميم الإرتفاع 40 قدمًا ورافعات الرافعة لمعالجة الطائرات الكبيرة متعددة المحركات. جلب خط Burlington Northern Railroad تجميعات الطائرات والمواد الخام إلى أحد طرفي المبنى ، وظهرت الطائرات المكتملة من الطرف الآخر. تم بناء المصنع بدون نوافذ ، ويعمل في ظل ظروف التعتيم. بالإضافة إلى مبنى التجميع ، احتوى المصنع على بيت مرجل ، ومبنى كافيتريا ، وحراسة ، وشماعات ، ومبنى صيانة ، ومبنى إداري ، ودهان ، ومضخة ، ومبنى شرطة.

استخدمت Tinker Air Force Base (في أوكلاهوما سيتي) المصنع للتخزين بعد أن توقف المصنع عن إنتاج الطائرات في نهاية الحرب العالمية الثانية. في عام 1951 ، مع اشتداد الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي ، أعيد فتح المصنع ، وإنتاج الطائرات وتعديلها حتى عام 1991. أنتج المصنع أيضًا أنظمة توجيه الصواريخ ، ومكونات المركبات الفضائية ، وأجهزة التدابير الإلكترونية المضادة ، وتقنيات التخفي خلال تلك الفترة الزمنية.

فهرس

داني جوبل ، تولسا: سيرة المدينة الأمريكية (تولسا ، أوكلا: Council Oak Books ، 1997).

تولسا (أوكلاهوما) تريبيون، ١٤ أبريل ١٩٩٢ ، ١٥ أغسطس ١٩٩٢.

تولسا (أوكلاهوما) العالم، 15 و 16 أغسطس 1942.

لا يجوز تفسير أي جزء من هذا الموقع على أنه في المجال العام.

حقوق التأليف والنشر لجميع المقالات والمحتويات الأخرى في النسخ عبر الإنترنت والمطبوعة من موسوعة تاريخ أوكلاهوما عقدت من قبل جمعية أوكلاهوما التاريخية (OHS). يتضمن ذلك المقالات الفردية (حقوق النشر الخاصة بـ OHS من خلال تعيين المؤلف) والمؤسسية (كجسم كامل للعمل) ، بما في ذلك تصميم الويب والرسومات ووظائف البحث وأساليب الإدراج / التصفح. حقوق الطبع والنشر لجميع هذه المواد محمية بموجب قانون الولايات المتحدة والقانون الدولي.

يوافق المستخدمون على عدم تنزيل هذه المواد أو نسخها أو تعديلها أو بيعها أو تأجيرها أو تأجيرها أو إعادة طبعها أو توزيعها بأي طريقة أخرى ، أو الارتباط بهذه المواد على موقع ويب آخر ، دون إذن من جمعية أوكلاهوما التاريخية. يجب على المستخدمين الفرديين تحديد ما إذا كان استخدامهم للمواد يندرج ضمن إرشادات & quot الاستخدام العادل & quot لقانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ولا ينتهك حقوق الملكية لجمعية أوكلاهوما التاريخية بصفتها صاحب حقوق الطبع والنشر القانوني لـ موسوعة تاريخ أوكلاهوما وجزءًا أو كليًا.

اعتمادات الصور: جميع الصور المعروضة في النسخ المنشورة وعلى الإنترنت من موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة هي ملك لجمعية أوكلاهوما التاريخية (ما لم يذكر خلاف ذلك).

الاقتباس

ما يلي (حسب دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة 17) هو الاقتباس المفضل للمقالات:
شيل كينت ، ومصنع ldquoTulsa مفجر ، و rdquo موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة، https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php؟entry=TU006.

& # 169 أوكلاهوما التاريخية المجتمع.

جمعية أوكلاهوما التاريخية | 800 Nazih Zuhdi Drive، Oklahoma City، OK 73105 | 405-521-2491
فهرس الموقع | اتصل بنا | الخصوصية | غرفة الصحافة | استفسارات الموقع


أول آبار نفط في نيو مكسيكو

& # 8220 كان البلد مقفرا & # 8211 الرمال ، المسكيت ، الدببة العشب والأرانب. كان هوبز متجراً ، ومدرسة صغيرة ، وطاحونة هوائية ، وزوج من الأشجار. & # 8221 & # 8211 نيومكسيكو أرنك.

على الرغم من أن اكتشاف هوبز جاء بعد ست سنوات من أول إنتاج للنفط (بعد سبع سنوات من أول بئر للغاز الطبيعي) ، سرعان ما أطلق عليه علماء الجيولوجيا البترولية أهم اكتشاف نفطي منفرد في تاريخ نيو مكسيكو. البئر رقم 1 لولاية الغرب الأوسط رقم 1 & # 8212 في أواخر عام 1927 باستخدام أداة الكابلات القياسية & # 8212 شهدت أولى علامات النفط من حقل النفط العملاق على عمق 4065 قدمًا في 13 يونيو 1928. لقد كانت طويلة رحلة.

شجع الإنتاج المذهل من حقل نفط نيو مكسيكو على مزيد من الاستكشاف. جلب اكتشاف بئر عام 1928 الازدهار إلى مقاطعة ليا وبلدة هوبز ، التي سميت على اسم جيمس هوبز ، الذي أقام هناك في عام 1907. الصورة مجاملة HobbsHistory.com

& # 8220 قدم العثور على كميات تجارية من النفط في جنوب شرق نيو مكسيكو مشكلة محيرة للجيولوجيين في عام 1928 لأن الأرض كانت مسطحة للغاية ، وأشار # 8221 إلى مقال عام 2009 في Midland Reporter-Telegram. & # 8220 على عكس الكثير من غرب تكساس ، حيث أعطت التكوينات السطحية عمال النفط تلميحًا إلى المكان الذي قد توجد فيه التكوينات تحت الأرض ، لم تشارك الأرض المسطحة في مقاطعة ليا بولاية نيو مكسيكو أيًا من أسرارها العميقة ، & # 8221 أبلغ عن بيل موديست.

تم الاحتفال ببئر اكتشاف ولاية الغرب الأوسط رقم 1 & # 8211 لحقل هوبز النفطي & # 8211 بحفارة أداة كبل وضعت هناك في عام 1952 من قبل معهد البترول الأمريكي.

استشهد مقالته بصموئيل مايرز ، مؤلف & # 8220 The Permian Basin: Petroleum Empire of the Southwest ، & # 8221 الذي أوضح: قدمت المنطقة مشكلة خاصة للجيولوجيين المكلفين بمهمة تحديد مواقع الحفر. نظرًا لعدم وجود تكوينات سطحية لتكون بمثابة علامات للتكوينات تحت الأرض المحتملة ، فقد دخل الكثير من التخمين ، ربما مصحوبًا بالصلاة ، في عملية الاستكشاف.

وأشار مايرز إلى أن التنقيب عن البترول في مواقع شاسعة ونائية كان مكلفًا أيضًا. حتى نهاية عام 1928 ، أنفقت & # 8220 شركات النفط ما بين 15.000.000 و 18.000.000 دولار ... للتنقيب والإيجارات والاختبارات في المقاطعة. & # 8221

أول بئر نفط في نيو مكسيكو

تم حفر أول بئر نفط تجاري في نيومكسيكو في 25 سبتمبر 1922 في محمية نافاجو الهندية بالقرب من Shiprock بواسطة شركة تكرير الغرب الأوسط.

بحلول عام 2010 ، أنتجت نيو مكسيكو أكثر من 5.5 مليار برميل من النفط منذ عام 1922.

كان بئر Hogback رقم 1 منتجًا متواضعًا عند 375 برميلًا يوميًا ، لكن ميدويست سرعان ما حفر 11 بئراً إضافية لإنشاء حقل Hogback النفطي كمنتج رئيسي لحوض سان خوان. بعد ذلك بعامين ، تم الانتهاء من خط أنابيب إلى فارمنجتون وشحن النفط بالسكك الحديدية إلى سولت ليك سيتي ، يوتا ، للتكرير.

لكن الاكتشافات في جنوب شرق نيو مكسيكو ألقت بظلالها لاحقًا على إمكانيات النفط والغاز الطبيعي في حوض سان خوان. الاكتشافات في حوض بيرميان ستخلق ثالث أكبر دولة منتجة للنفط والغاز الطبيعي.

اكتشاف حقل هوبز النفطي

بعد اكتشافات النفط في حقل سكاربورو في مقاطعة وينكلر ، تكساس ، انتقل التنقيب عن النفط شمالًا وبدأ في هوبز في عام 1927 ، وفقًا لمؤرخ محلي معروف. قامت شركة Midwest Refining Company ، التي أصبحت فيما بعد باسم Amoco ، بحفر بئر اكتشاف Hobbs في المراعي البعيدة للمزارعين.

قامت شركة Midwest Refining بحفر بئرها البري باستخدام أداة الكابلات ، والتي أثبتت أنها تمثل تحديًا منذ البداية. ضربت الكارثة على عمق 1500 قدم عندما أشعل عادم محرك فرانكلين 85 بيت المحرك. استهلكت النار بسرعة برج الحفر الخشبي. & # 8220 كان الرجال ذوو الرؤية الأقل قد استسلموا ، لكن ليس عمال الحفر في الغرب الأوسط ، & # 8221 أعلن لاحقًا المؤرخ المحلي بايج دبليو كريستيانسن في قصة النفط في نيو مكسيكو . & # 8220A ديريك فولاذي من أماريلو ، تكساس ، تم وضعه في مكانه ، وأعيد بناء المحرك بواسطة ميكانيكيين محليين ، وكانت أدوات الكابلات & # 8216 تم صيدها & # 8217 من الحفرة. & # 8221

بعد مواجهة أولى علامات النفط عند 4065 قدمًا في يونيو ، تم حفر البئر إلى 4330 قدمًا لزيادة الإنتاج ، وفقًا لمقال ميدلاند ريبورتر-تلغرام. & # 8220 بعد أن اخترق جميع الطبقات الحاملة للنفط ، الغرب الأوسط & # 8217 ، الولاية رقم 1 ، تم الانتهاء من اكتشاف بئر Hobbs المستقبلي للنفط (28 نوفمبر) ، وإنتاج 700 برميل من النفط يوميًا على أراضي الدولة المستأجرة من قبل الوصية مزرعة تيري & # 8221

سرعان ما اجتذب الإنتاج من حقل هوبز النفطي حشودًا من المستثمرين وشجع على المزيد من الاستكشاف ، مما أدى إلى تحويل المدينة بسرعة من "الرمل والمسكيت وعشب الدب والأرانب" إلى المدينة الأسرع نموًا في الولايات المتحدة ، وفقًا لتعداد عام 1930.

حدثت طفرة نفطية ثانية في يناير 1930 عندما قامت شركة همبل أويل بتكساس بحفر بئر على بعد ثلاثة أميال شمال غرب هوبز والتي بدأت في إنتاج 9500 برميل من النفط يوميًا. قدم همبل أويل أيضًا تقنية حفر جديدة للحقل & # 8211 الحفارة الدوارة. مع نمو الإنتاج ، تم بناء بطاريات خزانات النفط ومد خطوط أنابيب لنقل النفط والغاز الطبيعي.

ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة متزايدة تتمثل في نقل البترول إلى الأسواق. جاءت الإغاثة عندما وصل أول قطار ، تديره شركة Texas & amp New Mexico Railways ، إلى هوبز في أبريل 1930.

مناظر للشارع الرئيسي في هوبز ، والذي كان في عام 1930 يضم صالتين سينمائيتين ، فندق من الطوب & # 8211 ، مكتبين للبريد في هاردن ، العديد من الحانات وقاعات الرقص وصالات التزلج على الجليد 19 قاعة لحمام السباحة 34 متجرًا للأدوية 53 محل حلاقة و 50 شركة توريد لحقول النفط. الصور مقدمة من متحف بيرميان باسين بتروليوم ، ميدلاند ، تكساس.

وصف علماء الجيولوجيا في ولاية نيو مكسيكو البئر رقم 1 في ولاية الغرب الأوسط بأنه "أهم اكتشاف منفرد للنفط في تاريخ نيو مكسيكو". بالإشارة إلى علامة إحياء ذكرى الإضراب ، ذكرت صحيفة Hobbs Daily News-Sun في عام 1976 أن هذا البئر التاريخي لا يزال ينتج بهدوء بالقرب من تقاطع شارع Grimes و Stanolind Road في Hobbs ، مع عدم إدراك معظم المارة للضجة التي أحدثها الحمل والولادة. منذ ما يقرب من نصف قرن. & # 8221

تم دمج خطوط تكساس ونيو مكسيكو للسكك الحديدية & # 8211 بعد اكتشافات النفط في حوض بيرميان & # 8211 في عام 1930 كخط سكة حديد قصير يعمل في غرب تكساس وجنوب شرق نيو مكسيكو. توافد سكان هوبز على القطار عند وصوله في 19 أبريل 1930. الصورة مجاملة HobbsHistory.com

كانت نيو مكسيكو منتجًا رئيسيًا للنفط والغاز الطبيعي منذ اكتشاف الهيدروكربونات لأول مرة في أوائل عشرينيات القرن الماضي ، & # 8221 وفقًا لمكتب نيو مكسيكو للجيولوجيا والموارد المعدنية. الاكتشافات في حوض بيرميان في جنوب شرق نيو مكسيكو ستلقي بظلالها على إمكانيات النفط والغاز الطبيعي في حوض سان خوان. انتهى إنتاج ولاية الغرب الأوسط رقم 1 & # 8217 في عام 2002 ، لكن الولاية لا تزال منتجًا رئيسيًا للبترول.

في الركن الجنوبي الشرقي من نيو مكسيكو ، تعد هوبز موطنًا لأهم اكتشاف نفطي منفرد في الولاية وتاريخ # 8217s.

عشر مقاطعات تنتج النفط أو الغاز الطبيعي ، حسبما أفادت جمعية نيو مكسيكو للنفط والغاز. تمتد خطوط الأنابيب لأكثر من 25000 ميل & # 8212 تتجاوز الأميال المجمعة للسكك الحديدية والطرق السريعة في الولاية. في عام 2016 ، أنتجت ولاية نيو مكسيكو 145 مليون برميل من النفط و 1.27 تريليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي.

تضاعف إنتاج النفط السنوي للولاية ورقم 8217 بين عامي 2013 و 2018 ، مما يجعلها ثالث أكبر دولة منتجة للنفط ، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA). أنتجت نيو مكسيكو في عام 2018 أكثر من 5.5 مليار برميل من النفط منذ بئر Hogback رقم 1 عام 1922.

تعد نيو مكسيكو أيضًا مصدرًا رئيسيًا لليورانيوم في الولايات المتحدة ، كما علمت ستيلا ديسارت في عام 1955 بعد أن أمضت عقودًا في التنقيب عن النفط ، جعلها أحد "المنافض" امرأة ثرية جدًا. تعرف على المزيد من المعلومات في بئر اليورانيوم التابع للسيدة ديسارت.

المصور راسل لي

تتضمن مجموعة الذاكرة الأمريكية في مكتبة الكونجرس صورًا لهوبس في ثلاثينيات القرن العشرين التقطها راسل لي وآخرين لإدارة أمن المزرعة. صور لي في الغالب حقول نفط أوكلاهوما ، لكنه زار هوبز بعد سنوات من أول إضراب نفطي لحقل النفط و # 8217 ، واستولى على هذه المدينة المزدهرة في نيو مكسيكو.

يوفر عمل المصور راسل لي في الثلاثينيات من القرن الماضي لصالح إدارة أمن المزرعة سجلاً مرئيًا فريدًا لمدينة هوبس وحقلها النفطي الشهير.

يمكن العثور على المزيد من تاريخ البترول في نيو مكسيكو في فارمنجتون ، بما في ذلك المعرض & # 8220 من الديناصورات إلى مثقاب الحفر & # 8221 في متحف فارمنجتون.

اقتراحات للقراءة: النفط في غرب تكساس ونيو مكسيكو (1982) هوبز ومقاطعة ليا (2008). مشترياتك من أمازون تفيد الجمعية الأمريكية التاريخية للنفط والغاز. بصفتك شريكًا في Amazon ، تحصل AOGHS على عمولة من عمليات الشراء المؤهلة.


تجمع إنتاج المحرر - التاريخ

دراجة نارية ، سلسلة القيادة ، فردي (هارلي ديفيدسون موديل 42WLA)
كتالوج توريد المعدات G523 بتاريخ 15 سبتمبر 1944

أنتجت Harley-Davidson حوالي 70.000 دراجة نارية عسكرية WLA و WLC للجيش الأمريكي وحلفائهم خلال الحرب العالمية الثانية. كما تم إنتاج قطع غيار لـ 30.000 دراجة إضافية.
تم استخدام WLAs على نطاق واسع من قبل القوات الأمريكية في مهام السعاة والشرطة العسكرية وتم توفير الآلاف إلى دول أخرى من خلال اتفاقيات الإيجار.
أطلق على هذه الدراجات في أوروبا لقب "المحررون" منذ أن استولت عليهم القوات لتحرير مدنهم وبلدانهم من الاحتلال الألماني. الاسم عالق منذ ذلك الحين.

يتم الاحتفال كل عام بأحد "المحررين" البلجيكيين الأكثر شهرة في مدينة بيرويلز البلجيكية حيث كان جيمس كارول من مدمر الدبابات 628 أول جندي دخل القرية في 3 سبتمبر 1944 بعد 4 سنوات طويلة من الاحتلال الألماني.


صورة من مصدر غير معروف

جيمس كارول WLA محاط بالسكان المحليين المبتهجين في بيرويلز ، بلجيكا ، في 3 سبتمبر 1944.
نُشرت قصة Liberator Story هذه في إصدار نوفمبر 1998 من مجلة American Motorcyclist.
إقرأ القصة كاملة: إضغط هنا!

42WLA أصل وإنتاج أمبير

خلال النصف الأول من القرن العشرين ، كانت الدراجة النارية وسيلة نقل شائعة للاستخدام المدني والحكومي. كان الجيش الأمريكي قد أرسل دراجات نارية إلى الميدان منذ الحرب العظمى واستمر في استخدامها كوسيلة نقل مثالية لأغراض السعاة والاستطلاع ومراقبة حركة المرور.

العريف هولتز على هارلي-ديفيدسون: أول يانك دخل ألمانيا في نهاية الحرب العظمى
إقرأ القصة كاملة: إضغط هنا!

في عام 1937 ، قدمت Harley-Davidson طرازات W-series المزودة بمحرك مقاس 45 بوصة مكعبة ، وكانت الميزة الأكثر بروزًا هي نظام إعادة تدوير الزيت ، مما قلل بشكل كبير من الصيانة. تم تجهيز الدراجات النارية السابقة بنظام فقدان الزيت الكلي مما جعل المتسابق مسؤولاً عن فحص الزيت أو تعديل مضخة الزيت أو حتى استخدام مضخة الزيت اليدوية لتزييت المحرك بشكل صحيح أثناء القيادة. أمر الجيش الأمريكي موديل 1937 WL ليحل محل نموذج RL للدراجات النارية ثم قيد الاستخدام.
في عام 1939 ، اشترى الجيش الأمريكي طراز 39 واط.وفي أغسطس 1939 ، تم شحن نموذجين أوليين من طراز 39WL (A) إلى مجلس الفرسان الميكانيكي في فورت نوكس بولاية كنتاكي. كانت هذه أول نماذج WLA الحقيقية التي تتمتع بمظهر عسكري نموذجي. ربما تم ترقيم المحرك 39WLAxxxx ، لكن هذا غير مؤكد.
كان 39WL (A) تكيفًا مباشرًا للنموذج المدني ، ولا يزال يحتفظ بالشوكات الأمامية من النوع I-beam.

39WL (A) كما هو موضح في الدليل الفني للجيش الأمريكي TM10-1510 The Motor Vehicle ، صفحة 52.

عندما اندلعت الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939 ، بدأت Fort Knox برنامج اختبار مكثف على الدراجات النارية من مختلف الصانعين ، من بينهم طرازان من طراز WLA ، يتنافسان مع Indian و Delco. جاء هارلي من خلال هذه الاختبارات بألوان متطايرة.
بين يناير ومارس 1940 ، طلب الجيش الأمريكي أكثر من 400 موديل 40WLA. كان طراز 40WLA هو النوع الأول الذي من المؤكد أنه تم تسليمه بالمصطلح "WLA" في رقم المحرك. هذا يجعلها "أب" 41WLA و "جد" موديل 42WLA. خدم 40WLA و 41WLA جنبًا إلى جنب مع UA و ELA والهنود ، إلخ.


الصورة: هارلي ديفيدسون

40WLA كما تم تسليمها للجيش الأمريكي في عام 1940: بداية أيقونة أمريكية.

بحلول الوقت الذي هاجم فيه اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كان 41WLA مشهدا مألوفا في القوات المسلحة. مع اندلاع الحرب ، استعدت هارلي ديفيدسون بسرعة للإنتاج الحربي حيث طلب الجيش الأمريكي نموذجًا متينًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة.


الصورة: هارلي ديفيدسون

41WLA التي ستجهز الوحدات المدرعة للجيش الأمريكي من صيف عام 1940 فصاعدًا.

ستتطور 41WLA قريبًا إلى 42WLA والتي تم تصنيع الآلاف منها بين سبتمبر 1941 وأغسطس 1945.


الصورة: هارلي ديفيدسون

42WLA كما ستدخل في القتال في جميع أنحاء العالم.

في هذه الأثناء ، أعجب الجيش بالدراجات النارية الألمانية من BMW وفي نهاية عام 1941 ، قامت Harley Davidson ببناء طرازها 42XA المزدوج المتعارض مع عمود الدوران. تم تصنيع 1.000 فقط منها وقليل جدًا ، إن وجد ، استخدم في الخارج.


الصورة: هارلي ديفيدسون

42XA بمحرك أسطواني متقابل

سرعان ما تم الاعتراف بدراجة نارية WLA كمركبة متينة وموثوقة ولتميزها في الإنتاج ، حصلت شركة Harley-Davidson Motorcycle على جائزة Army-Navy & quotE & quot في 12 مايو 1943. فقط الصناعات التي شاركت في الإنتاج في زمن الحرب كانت مؤهلة للحصول على هذا جائزة. كان حفل توزيع الجوائز متقنًا ، بحضور ضباط رفيعي المستوى وزيارات جوية للقوات الجوية. تلقى William H Davidson اللافتة من العقيد Otjen ، الذي دعا عمال Harley Davidson: & quotSoldiers of the Production Line & quot. يحق لموظفي الشركة التي حصلت على الجائزة ارتداء دبوس "E" على طية صدر السترة الخاصة بهم.
سيتم ذكر الجائزة في جميع الإعلانات المستقبلية كدليل على دعم جهود الحرب.


الصورة: www.ohiomemory.org (يسار) ودبوس من مجموعة مشرفي المواقع (يمين)

كان من الممكن أن يُمنح علم جائزة الجيش / البحرية & quotE & quot إلى شركة دعمت المجهود الحربي خلال الحرب العالمية الثانية.
الراية (يسار) حوالي 18 & quot × 8 & quot 1/2 ، بينما دبوس الموظف (يمين) يبلغ حوالي 7/8 & quot × 3/8 & quot
تم إصدار رقم التعريف الشخصي للموظف مثبتًا على بطاقة تذكر اسم العامل والشركة التي يعمل بها.


منظر أمامي وخلفي لبطاقة جائزة "E" من مجموعة مشرفي المواقع

سيتم تصنيع 42WLA على مدار 4 سنوات ، ومع ذلك ، ستحصل كل دراجة على رقم محرك يبدأ بـ 42WLA ، حتى الدراجات التي تم تسليمها في عام 1943 أو 1944 أو 1945. كان هذا فريدًا في تاريخ HD. السبب ليس واضحًا تمامًا ، لكنه بالتأكيد جعل الأعمال الورقية للجيش أسهل. على الرغم من اختلاف تفاصيل الإنتاج أو الأجزاء أو التشطيبات ، إلا أن المظهر العام لـ "المحرر" ظل كما هو طوال الإنتاج. تم تسليم جميع 42WLAs بلون الزيتون الباهت.
بعد بحث مكثف HD عتيق ، ابتكر Bruce Palmer نظام تحديد فريد 42WLA من خلال فهرسة إجمالي الإنتاج إلى 7 أنواع مختلفة. تم اعتماد هذا النظام من قبل معظم محبي WLA وتعرف هذه الأنواع المختلفة باسم 42WLA من النوع الأول من خلال النوع السابع.
كان النوع الأكثر شيوعًا هو النوع الثالث ، حيث خرج ما يقرب من 20.000 دراجة من خط إنتاج ميلووكي.

يوجد أدناه مخطط يوضح أرقام المحركات التي تم استخدامها في الأنواع والإطار الزمني الذي تم إنتاجها فيه. يعرض الرسم البياني أيضًا أرقام تسجيل الجيش الأمريكي التي تم تخصيصها لكل دراجة.

تم تجميع المخطط من المعلومات الموجودة في كتب بروس بالمر. أود أن أوصي بشدة أن يحصل كل مالك لـ WLA على تلك الكتب لأنها ستجيب على معظم ، إن لم يكن كل الأسئلة على WW2 Military HD's.

42WLA تاريخ التصنيع أرقام المحرك (فين) أرقام التسجيل في الولايات المتحدة الأمريكية
النوع I من 1 سبتمبر 1941 إلى 10 ديسمبر 1941 42WLA1000-42WLA7000 الولايات المتحدة الأمريكية- W-69888-U.S.A-W-611203
النوع الثاني من 10 ديسمبر 1941 إلى 15 فبراير 1942 42WLA7001-42WLA13650 الولايات المتحدة الأمريكية- W-611204-U.S.A-W-614257
النوع الثالث من 8 مايو 1942 إلى أبريل 1943 42WLA16001-42WLA39229 الولايات المتحدة الأمريكية- W-616923-U.S.A-637235
النوع الرابع أبريل 1943 - أغسطس 1943 42WLA39230-42WLA50829 U.S.A-671621-U.S.A-683220
اكتب V سبتمبر 1943 - مايو 1944 42WLA50830-42WLA60000 U.S.A-686726-U.S.A-695901
اكتب السادس يونيو 1944 - أغسطس 1944 42WLA60001-42WLA62480 USA-6110920-U.S.A-6113399
النوع السابع سبتمبر 1944 - 16 أغسطس 1945 42WLA62481-42WLA70681 الولايات المتحدة الأمريكية -6128521-الولايات المتحدة -6133520
الولايات المتحدة الأمريكية -6138558-الولايات المتحدة الأمريكية -6141758

تبدأ عمليات ترميم فئة المصنع من هنا. إذا صادفت 42WLA10506 ، فهو من النوع الثاني ويجب ألا تقوم بتركيب رفرف أمامي بدون شفاه متأخر أثناء الترميم إذا كنت تبحث عن مظهر `` Factory-Fresh-Straight-From-The-Assembly-Line ''!
تم تخصيص أرقام المحركات وأرقام تسجيل الجيش الأمريكي في مجموعات ، وبالتالي لم يتم إصدار كل رقم في الرسم البياني فعليًا. بدءًا من رقم المحرك الخاص بك ، ليس من الصعب العثور على رقم الولايات المتحدة الأمريكية وتاريخ التصنيع المناسبين.

هناك أيضًا محركات HD 45ci بأرقام WLH و WLJ بدلاً من علامة WLA المعتادة. تم تركيب هذه على الدراجات التي تم إصدارها إلى هولندا (H لهولندا) والحكومة اليابانية بعد الحرب العالمية الثانية وتقع خارج نطاق هذا الموقع. كان لدى Servicar ذات الثلاث عجلات محرك مرقّم G وكان رقم محرك WLC للجيش الكندي يبدأ إما بـ 42WLC أو 43WLC. لمزيد من المعلومات حول طرازات WLC ، انقر هنا!

ماذا ترمز WLA.

على مدار تاريخها ، كانت Harley-Davidson تستخدم مزيجًا من الحروف لتحديد النماذج المختلفة التي تصنعها. نموذج WLA ليس استثناء.

يوضح حرف "W" أن الدراجة النارية مزودة بمحرك صمام جانبي مقاس 45 بوصة مكعبة ، تم تقديمه في عام 1937 واستخدم لأول مرة على دراجات طراز W.
الرسالة
"L" تعني الضغط العالي. ومع ذلك ، فإنه لا يشير إلى الضغط على النماذج الحالية.
وأخيرًا يشير الحرف "A" إلى نموذج تم تطويره للاستخدام العسكري.

يمكن للمرء أن يجادل بأن الحرف "A" يشير إلى "أمريكي" لأن "C" في WLC تعني "كندي" ، ولكن عندما تم تقديم مصطلح WLA ، لم يكن بإمكان أحد أن يتنبأ بأن Harley-Davidson ستصنع دراجات نارية للحكومة الكندية بعد عامين.
في ملاحظة جانبية ، كانت XA تعني دراجة نارية مزودة بمحرك مزدوج الأسطوانة متعاكس للاستخدام العسكري ، كان UA عبارة عن Big Twin مجهز بمحرك 74ci.

WLAs لم يتلق علامة إطار أو رقم إطار وتم تحديده برقم المحرك ، منقوشًا على الجانب الأيسر من علبة المرافق بالطريقة التالية "42WLAXXXXX". كان هذا هو رقم تعريف السيارة (VIN).
علاوة على ذلك ، تم ترقيم جميع علب المرافق لمحركات Harley-Davidson أثناء إنتاجها على الجانب الأمامي السفلي من كلا النصفين بحلول سنة التصنيع متبوعة بالتسلسل الذي تم فيه تزاوج علب المرافق معًا (أي 42-12345 = المحرك 12345 الذي تم تجميعه في عام 1942).
ومع ذلك ، لا يوجد دليل على أن جميع محركات 42WLA قد تم تصنيعها بالفعل على التوالي. لذلك عندما يكون لدى المحرك 42WLA26890 رقم علبة المرافق
س 42-28352 هذا لا يعني بالضرورة أن المحرك 42WLA26891 سيحتوي على أرقام علبة المرافق من 42 إلى 28353.

45 ci تم استخدام محركات Flathead أيضًا في WLCs الكندية و Servicars وصُنعت المحركات لنماذج أخرى خلال نفس الإطار الزمني. على الرغم من أنك بالطبع لا يجب أن تجد رقم علبة المرافق عام 1944 على Type II WLA.

لذلك لتحديد تاريخ 42WLA بدقة ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على رقم المحرك 42WLAXXXXX والبدء من هناك. فقط النوعان السادس والسابع كان لهما لوحة بيانات النمط الأحدث التي تسرد الرقم التسلسلي للمحرك.

توضح الصور أعلاه من النرويجي Steffen Hellem العلاقة بين الرقم التسلسلي للمحرك وأرقام إنتاج علبة المرافق. جاء المحرك 42WLA26890 من النوع III 42WLA الذي خرج عن الخط في أواخر عام 1942. تم تأكيد ذلك من خلال أرقام علبة المرافق 42-28352.
كان هذا هو المحرك رقم 28352 الذي تم تصنيعه بواسطة HD في عام 1942.

لا يُظهر النمط الأول من لوحة البيانات على النوع الثالث (على اليسار) رقم المحرك ، بينما تُظهر لوحة البيانات الأصلية على النوع السابع من إيفون دينكاو (يمينًا) بوضوح الرقم التسلسلي 42-63442 مع تاريخ التسليم في 30 أكتوبر 1944 لاحظ أن "WLA" تم تمييزه بالفعل كنموذج ولم يتم تمييزه ضمن الرقم التسلسلي للدراجة على اللوحة. تم استخدام لوحة البيانات ذات النمط المتأخر لأول مرة على النوع VI 42WLA.

تسجيل الجيش الأمريكي والعلامات

تم وضع علامة على جميع مركبات الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية وفقًا للوائح الجيش (AR) 850-5 للسماح بتحديد المركبة والوحدة بشكل صحيح من قبل الأفراد العسكريين. تم رسم الرمز الوطني للجيش الأمريكي (النجمة الخماسية) باللون الأبيض على جانبي المركبات مع رقم تسجيل الجيش الأمريكي وهوية الوحدة ، وتم طباعته على مواقع محددة ، إما باللون الأزرق الداكن أو الأبيض. في بعض المركبات ، تم تسجيل رقم التسجيل على لوحة من نوع الترخيص.

لغرض التسجيل ، تم تجميع جميع الدراجات النارية التابعة للجيش الأمريكي تحت مركبات "الفئة 6". هذا يعني أن أرقام تسجيل الجيش الأمريكي (رقم الولايات المتحدة الأمريكية) لجميع الدراجات النارية بدأت بالرقم "6" متبوعًا بتسلسل رقمي تم فيه إضافة السيارة إلى مجموعة النوع. لذلك ، كان لدراجة نارية WLA رقم الولايات المتحدة الأمريكية على النحو التالي: الولايات المتحدة الأمريكية W-6xxxxx (راجع: TM10-1510 The Motor Vehicle ، 1 أكتوبر 1940 ، صفحة 46) يشير الحرف "W" إلى مركبة وزارة الحرب.

بالنظر إلى صور الفترة ، يلاحظ المرء تباينًا كبيرًا في العلامات اعتمادًا على الوحدة ومسرح العمليات وحتى الذوق الشخصي للفارس.

لوحات تسجيل الجيش الأمريكي
موضوع معقد لأصحاب WLA.

اقتباس من كتالوج إمدادات الذخائر SNL G-523 للجيش الأمريكي ، بتاريخ 15 سبتمبر 1944 ، الصفحة 2:

& quot؛ ظهرت أرقام التسجيل في الولايات المتحدة الأمريكية على لوحات الأرقام الخلفية لعام 1940 و 1941 وبعض طرازات عام 1942. في طرازات عام 1942 الأخرى ، يتم طباعة أرقام التسجيل في الولايات المتحدة الأمريكية على الجزء السفلي من واقي الطين الخلفي. & quot

هذا يعني أن 42WLAs كان لديها رقم تسجيل للجيش الأمريكي مرفق أسفل المصابيح الخلفية على لوحة ترخيص 8 & quotx3 3/4 & quot للجيش الأمريكي لجزء كبير على الأقل من الإنتاج. الجدل حول لون خلفية الطبق مستمر ويصر البعض على أن الطبق كان أحمر بينما يقول آخرون إن الطبق كان زيتونيًا باهتًا.

من أجل الحصول على رؤية واضحة للموضوع ، يحتاج المرء إلى إلقاء نظرة على الإصدارات المختلفة من لوائح الجيش التي تصف وضع علامات على الملابس والمعدات والمركبات والممتلكات (AR850-5). شهدت سنوات الحرب من 1941 إلى 1945 ثلاث نسخ مختلفة من هذه اللوائح (1936-1942-1945).
عندما بدأت الحرب ، كانت اللائحة الأساسية التي تصف وضع العلامات بأرقام تسجيل المركبات في الجيش الأمريكي هي طبعة 25 سبتمبر 1936 من AR 850-5. تم وصف لوحات الأرقام التي تعرض رقم الولايات المتحدة الأمريكية على النحو التالي:

& quot القسم الثالث ، 6 د.

العلامات. (1) الولايات المتحدة. رموز وأرقام التسجيل.

(أ) عند وضع علامة. - سيتم تمييز السيارات برموز وأرقام التسجيل الأمريكية الموضحة في AR 850-10.
(ب) كيف تميز. - سيتم وضع العلامات بشكل واضح على السيارة ذات الطلاء الأبيض عن طريق استنسل وعلى لوحات التسجيل الأمريكية بواسطة جهاز ختم معدني وأرقام مطلية باللون الأبيض كما هو موضح في (ج) أدناه.
(ج) ارتفاع الحروف. - سيكون ارتفاع الحروف والأشكال بوصتين على المقطورات وعلى لوحات التسجيل الأمريكية وأربع بوصات على جميع أنواع المركبات الأخرى. & quot

تم إصدار التغييرات رقم 2 على اللوائح المذكورة أعلاه في 22 أبريل 1942 ، قبل 5 أشهر تقريبًا من نشر طبعة أغسطس 1942 من نفس اللوائح:

ومثل القسم الثالث ، 6 د.

العلامات. (1) الولايات المتحدة. رموز وأرقام التسجيل.

(أ) عند وضع علامة. - سيتم تمييز السيارات برموز وأرقام التسجيل الأمريكية الموضحة في AR 850-10.
(ب) كيف تميز. - سيتم وضع العلامات على السيارة بمينا أزرق باهت عديم اللمعان بواسطة استنسل ، وعلى لوحات التسجيل الأمريكية بواسطة أداة ختم معدنية وأرقام مطلية باللون الأزرق كما هو موضح في (ج) أدناه.
(ج) ارتفاع الحروف. - سيكون ارتفاع الحروف والأشكال بوصتين على المقطورات وعلى لوحات التسجيل الأمريكية وأربع بوصات على جميع أنواع المركبات الأخرى. & quot

يبدو أن التغيير 2 أعلاه قد تم ترحيله بقدر ما هو طابع وأسلوب وضع العلامات في AR 850-5 ، 5 أغسطس ، 1942 كما هو موضح أدناه. ومع ذلك ، في إصدار أغسطس 1942 ، تم توحيد الارتفاع إلى 2 بوصة في جميع المركبات.

في الإصدار الجديد أيضًا ، تم وصف لحظة تطبيق العلامات ، وكان من المقرر الآن تطبيق الأرقام الأصلية من قبل الشركات المصنعة.

لا يحدد إصدار أغسطس 1942 من AR850-5 أعلاه المكان الذي يجب أن يكون فيه رقم تسجيل الولايات المتحدة الأمريكية ولا يوجد ذكر للوحة الأرقام.
من ناحية أخرى القسم الثالث ، 7 ، د. يشير إلى & quotrear fender فقط & quot كمكان صحيح لعلامات التسجيل.
يجب رسم أرقام التسجيل بالولايات المتحدة الأمريكية & quot؛ مينا زرقاء باهتة عديمة اللمعان عن طريق الاستنسل & quot

الطبعة التالية بتاريخ 15 فبراير 1945 تنص على القسم الخامس ، 13 ، ب. & quotthe سيتم تطبيق علامات التسجيل باستخدام المينا البيضاء المعتمدة عديمة اللمعان والاستنسل والمينا الاصطناعية & quot .

يوضح الشكل 5 من نفس الإصدار الموضح على اليسار بوضوح رقم الولايات المتحدة الأمريكية المراد رسمه على الرفرف الخلفي أمام رف الأمتعة.

لاحظ موضع وحجم النجوم في كلا الإصدارين.
في كلا الإصدارين ، يتم استخدام الموديل 42XA في الرسم التوضيحي.

لذلك ، في حين تغير لون الأرقام الفعلية على اللوحات من الأبيض إلى الأزرق الباهت في أبريل 1942 ، وتم طلاء الرقم باللون الأبيض مرة أخرى في فبراير 1945 ، لا يوجد أي أثر على الإطلاق للصفائح الحمراء في أي إصدار من لوائح الجيش التي تنص على وضع علامات على أرقام تسجيل مركبات الجيش الأمريكي. ومع ذلك ، قد يكون من الممكن ، بأمر من بعض قادة الوحدات أو المراكز ، طلاء اللوحات باللون الأحمر لتحسين الرؤية. تظهر معظم الصور الأصلية وبعض الأمثلة النادرة الباقية لهذه اللوحات أنها كانت في الواقع زيتون باهت بأرقام بيضاء.
تم العثور على بادئة W الموجودة على اللوحات المبكرة ، أثناء إنتاج النوع الثالث. نُشرت طبعة أغسطس 1942 من اللوائح في منتصف إنتاج النوع الثالث ويمكن أن تفسر الاستخدام المستمر للألواح في عملية الإنتاج بأكملها. ومع ذلك ، فقد لوحظ أيضًا النوع IVs المجهز بلوحة أرقام على صور WW2 الأصلية. تُظهر صور الدراجات النارية في ETO هذه اللوحات قيد الاستخدام جيدًا حتى عام 1944.


الصورة: فيل سوتيل

تقوم GI بتنظيف الغبار والأوساخ من النوع I 42WLA في Fort Knox في يونيو 1942.
لاحظ المصباح العالي ، المقعد الصديق ومنظف الهواء المستدير.
على الرغم من ضعف جودة الصورة ، إلا أن لوحة ترخيص الجيش الأمريكي برقم U.S.A W-610179 مرئية بوضوح. هذه اللوحة المبكرة محاطة باللون الأبيض وتُظهر الشرطة بين الحرف "W" والأرقام.
يشير وضع علامة AFRTC أسفل الرقم الضخم "1" إلى "مركز تدريب استبدال القوات المدرعة".


الصورة: سام كوكس

مرسال يصوب خلف سيارته من النوع III 42WLA أثناء المناورات ، أواخر عام 1942.
تعطي الصورة رؤية واضحة للوحة ترخيص الجيش الأمريكي التي تظهر رقم U.S.A W-617078 ، والشرطة بالكاد مرئية.
تم إسقاط بادئة قسم الحرب "W" في مرحلة ما أثناء إنتاج النوع الثالث.
العلامات المرسومة AGF-15C A-52 على الرفرف الخلفي للحامل الخلفي للقوات البرية للجيش -15 مجموعة سلاح الفرسان- Troop A-Vehicle 52
معنى السهم غير واضح.
تم تجهيز الدراجة بصفارة صفارة تعمل بالعجلات الخلفية ، وهي عنصر نادر خلال الحرب العالمية الثانية ، وزوج من حقائب السرج الجديدة.


يسارًا: من منشور الجيش الأمريكي عام 1942 بعنوان "In the Field with the 2nd AD": من "Spearheading D-Day" بقلم J. GAWNE

إلى اليسار: تحمل دراجة نارية من الفرقة المدرعة الثانية لوحة أرقام الولايات المتحدة W-67975 تشير إلى 41WLA.
هذا ما تؤكده المقاود ، والمصابيح الخلفية المدنية والعسكرية مجتمعة.
إلى اليمين: عضو البرلمان ينتظر المغادرة قبل غزو نورماندي في مايو 1944. لاحظ لوحات الترخيص العسكرية التي تم تمييزها بالطلاء الأبيض ، جنبًا إلى جنب مع أطراف الحاجز الأمامي والخلفي.


الصورة: صورة فيلق إشارة الجيش الأمريكي / الأرشيف الوطني

اتخذت وحدة استطلاع من وحدة مدرعة مواقع في حديقة منزل فرنسي في صيف عام 1944.
يظهر اثنان من WLAs في هذه اللقطة. من الأمور ذات الأهمية الخاصة لوحة الترخيص الموجودة على الدراجة على اليسار وصندوق الذخيرة 30 كال المتصل بالرفرف الخلفي أسفل المقعد.


الصورة: توني تامبورينو من خلال كينتون فاليريوس

4 أعضاء MP من الفرقة 82 المحمولة جواً مع دراجاتهم في لييج ، بلجيكا في أواخر عام 1945.
لاحظ لوحة الترخيص على WLA على اليسار.
ومن الأمور ذات الأهمية الخاصة أيضًا الرقم "61985" المرسوم على المصد الخلفي للدراجة على اليمين. ما لم يكن هناك رقم واحد مفقود ، فهو ليس رقم تسجيل صحيح للجيش الأمريكي لدراجة نارية 42WLA ، وربما يكون أحد "رموز غزو الوحدة". من تعرف؟
تم نشر هذه الصورة في الكتاب الممتاز لشركة 82nd MP ، من تأليف كينتون فاليريوس.


لقطة مقربة من اللوحة: الولايات المتحدة الأمريكية أعلى رقم مكون من 6 أرقام ، تمامًا مثل الموجود على اللوحة الأصلية الموضحة أدناه.


مجموعة صور خاصة

في 15 يونيو 1945 ، أقيم أحد أكبر مسيرات النصر في أوروبا في بيلسن ، تشيكوسلوفاكيا.
تم التقاط الصورة أعلاه خلال هذا العرض ويظهر نواب من فرقة المشاة 26 يشاهدون المركبات في ساحة الجمهورية. من الواضح أن WLA المتوقفة على اليمين بها لوحة رقم للجيش الأمريكي أسفل الأضواء الخلفية.

لوحات ترخيص الجيش الأمريكي الأصلية والمستنسخة.

تعد لوحات ترخيص جيش WW2 الأصلية أكثر ندرة من أسنان الدجاجة ، ومن الصعب الحصول على نسخ جيدة!
ومع ذلك فهي تفاصيل لطيفة للغاية على أي دراجة.

في عام 1995 ، اكتشف ستيف جرينبيرج من بورتلاند بولاية أوريغون هذا النوع الأصلي غير المعاد من النوع III 42WLA. كانت لا تزال تحمل لوحة ترخيص الجيش الأمريكي الأصلية.
تم تسجيل هذه الدراجة النارية في الولايات المتحدة الأمريكية 627580. وتظهر صورة مقربة للوحة أسفل اليمين!
لقد صورت الدراجة في مؤتمر MVPA لعام 1996 في بورتلاند ، أوريغون.

لوحتا ترخيص أصليتان من المجموعات الخاصة. كانت من طراز 1941Indian 640B و 1943 TypeIII 42WLA.
لاحظ كيف أن لوحة عام 1941 تحتوي على الحرف "W" قبل رقم التسجيل والاختلاف في الحجم وخطوط الأرقام.

لوحة ترخيص الجيش الأمريكي repro على اليسار لطيفة ولها بادئة "W" ، ولكن للأسف ، مثل معظمها ، مصنوعة بألوان خاطئة.
على الرغم من أن الخط الموجود على اللوحة اليمنى معطل قليلاً ، إلا أنه يبدو مقنعًا للغاية والرقم مثالي للنوع III 42WLA31854.

أرقام تسجيل الجيش الأمريكي المرسومة

كما أكدته SNL G-523 والإصدارات المختلفة من AR850-5 الموضحة أعلاه ، في وقت ما تم رسم رقم تسجيل الولايات المتحدة الأمريكية على الحاجز الخلفي. وقد تم ذلك بأحرف 1 & quot ذات لون أزرق باهت. لا شك أن مصدات الدراجات لم تكن كبيرة بما يكفي لاستخدام الستينسلات 2 & quot الموصوفة.
على الرغم من أن لوائح الجيش لعام 1942 لا تحدد مكان رسم رقم الولايات المتحدة الأمريكية ، إلا أن إصدار فبراير 1945 يُظهر بوضوح أنه مرسوم على الحاجز الخلفي أمام رف الأمتعة !؟ في أواخر عام 1944 لوحظ إنتاج دراجات برقم مطلي تحت الأضواء الخلفية ؟! للإضافة إلى الارتباك ، تُظهر الصور في زمن الحرب أرقام الولايات المتحدة الأمريكية على الرفارف والدبابات وحتى على رفوف الأمتعة.


صورة من مصدر غير معروف

شرطة عسكرية WLA في "شارع شاتو" في شيربورج في صيف عام 1944.
لا تظهر الصورة المقربة للدراجة أي علامة على وجود لوحة ترخيص ولا يمكن تمييز الرقم المرسوم باللون الأزرق الباهت من هذه المسافة.


الصور: إيفون دينكاو

عثر Yvon Dincau على رقم الولايات المتحدة الأصلي في 1 & quot ؛ أحرف زرقاء باهتة على الحاجز الخلفي ووضع علامة على الدراجة المستعادة وفقًا لذلك.
يشير USA-6129483 إلى النوع السابع ويتم تأكيد ذلك من خلال رقم المحرك 42WLA63442.

لا توجد صور كثيرة في زمن الحرب تُظهر دراجات نارية WLA برقم تسجيل الولايات المتحدة الأمريكية مرسومة بشكل صحيح على الرفراف الخلفي أمام رف الأمتعة كما هو موصوف في طبعة فبراير 1945 من AR850-5. يمكن للمرء أن يفترض فقط أن تغيير الموقع للأرقام المرسومة جاء متأخرًا جدًا أثناء الحرب العالمية الثانية ليتم تطبيقها بشكل جماعي. ومع ذلك ، تُظهر الصورة أدناه دراجة تم وضع علامة عليها بشكل صحيح في سبتمبر 1945 في ETO.


صورة من مجموعة مشرفي المواقع

تم تصوير هذا WLA من 815 كتيبة المدفعية المضادة للطائرات (815 AAA Bn) في أنتويرب ، بلجيكا ، في سبتمبر 1945. خدم 815 كوحدة شرطة عسكرية تراقب المنطقة حيث مر الآلاف من الجنود الأمريكيين من خلالها في طريق عودتهم إلى الولايات المتحدة. !
لاحظ كيف تم رسم رقم الولايات المتحدة باللون الأبيض مقلوبًا على الحاجز الخلفي بين صندوق البطارية ورف الأمتعة ، تمامًا كما هو موضح في إصدار 1945 من AR 850-5.
في التفاصيل الموجودة على اليمين ، يمكنك رؤية 629xxx ، الولايات المتحدة لا تزال غير مرئية خلف قماش بنطلون الفارس.
العلامات على الحاجز الأمامي هي CBS أكثر من 815AAA أكثر من A- ؟؟ الذي يشير إلى دراجة نارية من بطارية من 815 AAA Bn ملحقة بقسم القاعدة القارية. تم طلاء ساحة الزجاج الأمامي باللون الأبيض ، ومن المرجح أن تكون الكلمات "الشرطة العسكرية" مطلية باللون الأسود.
يمكنك قراءة المزيد عن واجب النائب رقم 815 في أنتويرب هنا وهنا.

أرقام تسجيل الجيش الأمريكي مسبقة X

خلال الحرب العظمى ، قاد بعض ضباط الجيش الأمريكي مركباتهم الخاصة وقاموا بصيانتها من قبل فيلق النقل الآلي. على الرغم من أن هذه المركبات كانت ملكية خاصة ، نظرًا لاستخدامها في الخدمة ، إلا أنها يمكن أن تستفيد من الصيانة الرسمية وقطع الغيار. لتحديد هذه المركبات ، تم تخصيص رقم تسجيل للجيش الأمريكي مسبوقًا بعلامة "X".

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، اختفى الاستخدام الرسمي للمركبات المملوكة للقطاع الخاص وتم نقل البادئة "X" لتحديد المركبات التي لم تكن (أو لم تعد) مدرجة رسميًا في ملفات مدير التموين أو الذخائر. كان هذا هو الحال بالنسبة للمركبات التي تم تأجيرها من مصادر غير أمريكية (مثل حافلات الصليب الأحمر الأمريكية البريطانية الصنع) ، أو المركبات المعاد بناؤها أو تكييفها بالكامل والتي لم تعد مطابقة للنموذج الأصلي (مثل سيارات الجيب ذات القاعدة الطويلة) ، ومركبات العدو التي تم الاستيلاء عليها أو المركبات التي لم يكن رقم تسجيلها الأصلي متاحًا أو لم يعد متاحًا أو اختفى.

تشير البادئة "X" إلى أن رقم التسجيل لم يكن هو الرقم الأصلي للمركبة ، بل هو رقم بديل مخصص لهذه السيارة من قبل سلاح الذخائر أثناء الإصلاح أو الصيانة. سيكون الرقم الصادر عن سلاح الذخائر على النحو التالي: USA X-61234
يشير الرقم (الأرقام) الأول أو الأول بعد "X" إلى الفئة التي تنتمي إليها السيارة (الدراجة النارية هي الفئة 6) والباقي هو عدد المركبات من نفس الفئة التي تم إصدار رقم جديد لها.

بالنظر إلى الصور أدناه ، يبدو من الغريب أن جميع WLAs تلقت أرقامًا مسبوقة بـ X فيما يبدو أنه نفس الدفعة. عند رؤية المركبات الأخرى المرقمة ببادئة X في بريطانيا (سيارات الجيب والشاحنات وما إلى ذلك) ، يصبح من الواضح أن أرقام بادئة X تم تخصيصها في الغالب للمركبات المبكرة (النوع II WLAs ، وسيارات الجيب النصية ، وما إلى ذلك) وبالتالي لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما إذا كان ربما تكون الولايات المتحدة قد شحنت العديد من المركبات التي لا تعد ولا تحصى إلى بريطانيا قبل أن تدخل الحرب لتضعها تحت تصرفها بمجرد وصول القوات إلى هناك. كان من الممكن شحن المركبات في برنامج Lend-Lease وبما أنها لم تحمل أي أرقام أمريكية ، فلن يتم اعتبارها مركبات تابعة للجيش الأمريكي. لكن بالطبع هذه مجرد تكهنات.

المقدم داربي ، كتيبة الحارس الأول ، أمام قاعة مدينة أرزيو ، الجزائر يوم 16 نوفمبر 1942.
كثيرًا ما استخدم داربي دراجة نارية WLA لرحلات العمل في شمال إفريقيا.

الرقم "USA X-61447" مرسوم على خزان الزيت.
& مثلخسارة & مثل من لوحة ترخيص الجيش الأمريكي ربما نتج عن دراجة نارية مجهولة الهوية قام سلاح الذخائر على أساسها بتخصيص رقم X جديد للدراجة ، ما لم يتم بالطبع تسليم الدراجة إلى بريطانيا بدون رقم وحصلت على الرقم X عند إصدارها للولايات المتحدة القوات في إنجلترا.
تشير سجلات زمن الحرب إلى أن السيارة الأصلية التي تحمل "USA-61447" بدون بادئة X كانت 74ci Model UA مع Side Car من عقد للجيش الأمريكي عام 1939.

ومما يثير الاهتمام أيضًا هنا M1938 Leather Rifle Scabbard التي تم حملها في الدعامة المتوفرة على الشوكات الأمامية. البندقية من طراز M1903 Springfield.

كان الضابط الذي يتحدث إلى داربي يحمل سكينًا بريطانيًا مصنوعًا من طراز F-S Commando مثبتًا بحزام مسدسه بين المسدس .45 وحقيبة الإسعافات الأولية. لا شك في أن الخنجر هو تذكار من التدريب مع الكوماندوز في Achnacarry ، اسكتلندا.
داربي يحمل حقيبة بوصلة مبكرة بسحاب على حزامه.

اثنان من رجال الشرطة العسكرية الأمريكية يقفان بجوار دراجتيهما النارية في مكان ما في إنجلترا في نوفمبر 1942.

الدراجات من النوع II 42WLA بدون ضوء Black Out Driving ولكن كلاهما مزود بأضواء مطاردة كبيرة.
الاسم المستعار على الحاجز الأمامي يشير بلا شك إلى نورفولك بولاية فيرجينيا وربما تكون موطن الفارس. تم رسم رقم تسجيل الجيش الأمريكي على جانب الدبابة.
كلا WLAs يحملان رقم الولايات المتحدة الأمريكية X-prefixed (USA X-6144؟) على خزان الزيت ويبدو أنهما تم ترقيمهما من نفس المجموعة مثل دراجة Darby أعلاه!

يرتدي أعضاء البرلمان الزي القياسي من الصوف مع زي نحاسي نحاسي وأبيض.
من الغريب أنها مجهزة بحقيبة ذخيرة جلدية طراز إصدار بريطاني '39.
لا بد أن هؤلاء الجنود كانوا من بين أوائل القوات الأمريكية التي وصلت إلى إنجلترا خلال "الغزو الودي".

رقيب يقف على WLA في مكان ما في إنجلترا عام 1944.

من الواضح أن الدراجة من النوع II 42WLA مع بداية ركلة على غرار دواسة الدراجة والقرن المركب بشكل عالٍ.
حل مصباح محرك أسود قياسي لمركبة الجيش الأمريكي (بدون مفتاح) محل المصباح الأمامي.

كان من الممكن أن يتم تسليم هذا WLA الخاص مع لوحة أرقام للجيش الأمريكي مثبتة أسفل الأضواء الخلفية. ومع ذلك ، تظهر صور أخرى من نفس الدراجة أن اللوحة مفقودة وبالتالي تم تطبيق رقم تسجيل الجيش الأمريكي على جانب خزان الزيت. من المرجح أن الرقم المطبق USA 61909 هو رقم آخر يبدأ بـ X مع وجود X مفقود من الخزان لأن USA 61909 لم يكن رقم 42WLA يُنسب رسميًا خلال الحرب.

يرتدي الفني من الدرجة الرابعة (T-4) زي الجيش الأمريكي القياسي من الصوف في تلك الحقبة. وهو مسلح بمسدس عيار .45Cal M1911A1. يذكر التعليق على الصورة الأصلية اسمه الأول "جون" ، الملقب بـ "Doc".
من نفس التسمية التوضيحية يبدو أنه تمت الإشارة إليه أو إلى WLA باسم "Rum-Dum".

وضع علامات على قمع الراديو

العلامة الوحيدة الأخرى المطبقة في المصنع هي الحرف الأزرق الباهت "S" على الدراجات المزودة بنظام منع التداخل اللاسلكي. يبدو أنه تم تطبيق العلامة العالية 2 & quot على جانبي غطاء اندفاعة على جميع الدراجات من النوع الثالث وما بعده. تم تجهيز هذه الدراجات أيضًا بأشرطة أرضية مضفرة على الملف ولاحقًا أيضًا على رأس الأسطوانة الأمامية. كان من المقرر تطبيق "S" بنفس اللون والحجم مثل رقم تسجيل الجيش الذي كان أزرق باهتًا حتى تغيرته لوائح فبراير 1945 إلى اللون الأبيض مرة أخرى.
على الرغم من أنه تم تطبيق علامة "S" بالفعل على مركبات الجيش الأمريكي منذ عام 1942 ، فإن المرة الأولى التي تظهر فيها العلامة في اللوائح كانت في التغييرات رقم 9 إلى AR850-5 بتاريخ 27 يناير 1944.

& quot القسم الثالث ، 12 و. حرف & مثل & مثل

(1) سيتم استخدام الحرف & quotS & quot في مركبة عسكرية للإشارة إلى أن مركبة تم وضع علامة عليها على هذا النحو قد تم إخمادها للتخلص من التداخل اللاسلكي الناجم عن النظام الكهربائي للمركبة على مدى تردد يتراوح من 0.5 إلى 30 دورة ميجا.

(2) سيتم وضع الحرف & quotS & quot رمز بعد رقم التسجيل وسيتم جعله مؤثرًا قدر الإمكان من خلال ترك مسافة بين آخر رقم و & quotS & quot. يجب أن تكون هذه المساحة معادلة للمساحة المطلوبة لرقم. سيكون تصميم وحجم ولون الحرف هو نفسه من أرقام رقم التسجيل. سيكون طابع وأسلوب العلامات الخاصة بالمركبة التي تم قمعها لإزالة التداخل اللاسلكي على النحو التالي:

(3) سيتم تطبيق الحرف & quotS & quot في الأصل على السيارة إما من قبل الشركة المصنعة للمركبة في وقت التجميع أو من قبل الأشخاص المصرح لهم بتنفيذ القمع في الميدان. إذا تم إعادة طلاء السيارة التي تم إيقافها ، فسيتم إعادة تطبيق الحرف & quotS & quot بالطريقة والموقع الموصوفين في (2) أعلاه.

على الرغم من أن اللوائح تنص على إضافة حرف "S" إلى رقم تسجيل الجيش الأمريكي ، إلا أنه تم دمغه على غطاء اندفاعة في WLA. يمكن للمرء أن يفترض فقط أنه لم يكن هناك مكان متبق بجوار الرقم أو أن WLA كانت لا تزال مجهزة بلوحة أرقام.

عند التصنيع ، تم طلاء حرف S باللون الأزرق الداكن على كل جانب من لوحة العدادات للإشارة إلى أن الدراجة النارية كانت في الأصل مجهزة بنظام HD مع نظام منع التداخل اللاسلكي.
أعلاه مثالان على العلامات الأصلية بعلامة مستعادة كما هو موضح أدناه.

تم تطبيق علامات أخرى في مجموعة الدراجات النارية (النجوم ، رموز الوحدة ، علامات الشرطة العسكرية وما إلى ذلك) وتنوعت بشكل كبير من وحدة إلى أخرى. على الرغم من أنه منصوص عليه في لوائح الجيش نفسها ، يمكن لقادة المسرح أو الوحدات أن يأمروا بوضع علامات خاصة على مركبات الوحدات الواقعة تحت قيادتهم. كما تم أحيانًا تطبيق علامات تكتيكية محددة في ضوء العملية القادمة.


الصورة: تشاد كونواي من خلال كينتون فاليريوس

Cpls Conway و Doubfit من الفرقة 82 المحمولة جوا MP فصيلة MPatoon دورية برلين في مايو 1945.
تم وضع علامة على دراجاتهم كما تم تحديدها مسبقًا بحلول عام 1942 AR 850-5 ، مع الرمز الوطني (نجمة) على الدبابات وهوية الوحدة على كل من الحاجز الأمامي ومئزر الزجاج الأمامي. من المحتمل أن يتم رسم تسجيل الجيش الأمريكي على الحاجز الخلفي أسفل الأضواء الخلفية.
تم نشر هذه الصورة في الكتاب الممتاز لشركة 82nd MP ، من تأليف كينتون فاليريوس.


صورة فوتوغرافية من مجموعة مشرفي المواقع

يقف أسرى حرب ألمانيان ، يرتديان قمصانًا صوفية أمريكية ، بجوار WLA مع متسابقها العسكري في معسكر أسرى الحرب بالجيش الأمريكي في لاون ، فرنسا عام 1945.
تم رسم نجمة بيضاء أعلى رف الأمتعة وتم طلاء أجزاء من المصباح الأمامي والبوق باللون الأبيض.
تظهر صور الفترة الزمنية أنه على الرغم من اللوائح الواضحة ، فقد تم تطبيق العلامات بعدة طرق مختلفة.

تم شحن العديد من مركبات الجيش الأمريكي إلى مسارح العمليات في صناديق حيث لم يتم تصنيفها وتجميعها وإصدارها للوحدات القتالية. ومع ذلك تم شحن بعض المركبات مجمعة بالكامل. من أجل استخدام مساحة الشحن المتاحة على أكمل وجه ، تم أحيانًا تمييز المركبات بـ "علامات الشحن" التي توضح أبعادها. في البداية تم تطبيق هذه العلامات بالطلاء ، ولكن بدءًا من ربيع عام 1944 فصاعدًا ، تم إنتاج بعض المركبات بلوحة بيانات الشحن المرفقة بشكل دائم. لم يتم صنع أي لوحة لـ WLA ونادرًا ما يتم تطبيق علامات الشحن على الدراجات النارية ، ولكن هناك بعض الأمثلة التي تظهر على صور الفترة. تفاصيل الشحن التي تمت ملاحظتها في وصف الطول والعرض والارتفاع والوزن للطراز 42WLA هي:

التحضير لعلامات الحركة الخارجية (POM)

في التحضير للعمليات العسكرية واسعة النطاق خلال الحرب العالمية الثانية ، قدم الجيش الأمريكي نظامًا يمكن من خلاله تحديد جميع العناصر التي كانت سترافق وحدة في رحلة خارجية بشكل صحيح إلى وحداتهم الخاصة. وشملت هذه العناصر معدات شخصية كبيرة للمركبات والخيام.
من خلال تخصيص رقم تسلسلي مكون من 5 أرقام لكل وحدة ، يمكن التعرف على جميع العناصر بسهولة. لتسريع عملية التعريف هذه في النظام ، تم أيضًا وضع رمز لوني ، بألوان محددة تتعلق بالرقمين الأخيرين من الكود المكون من 5 أرقام. تم تصميم هذه العلامات المحددة ، المشار إليها باسم & quotPreparation for Overseas Movement & quot (POM) لتحل محل علامات تعريف الوحدة ، مما يجعل التنظيم والنقل أمرًا بسيطًا.
تم إصدار كل وحدة ، وصولاً إلى مستوى الشركة ، برمز مكون من 5 أرقام يميزها بشكل فريد. يتوافق كل رقم من الرمز مع لون ، والذي سيتم رسمه على شكل ثلاثة خطوط ، يمثل ما يلي: الشريط العلوي والسفلي: الرقم قبل الأخير ، الشريط الأوسط: الرقم الأخير. في بعض الأحيان كانت القضبان مطلية على مربع أبيض ، خاصة إذا تم استخدام قضبان زيتون باهتة.
يوضح الجدول أدناه الأرقام المستخدمة والألوان المقابلة لها:

فيما يلي مثالان على علامات POM الأصلية
يسارًا: صندوق بطارية CS-79 لجهاز راديو SCR-609/610 برقم 45164 يُنسب إلى شركة الإشارة المشتركة للاعتداء 293 التي هبطت مع الموجة الأولى على شاطئ أوماها أثناء غزو نورماندي في 6 يونيو 1944.
إلى اليمين: حقيبة دوفيلباج برقم 46531 والتي كانت مفرزة المقر ، القسم المتقدم ، منطقة الاتصالات.


عناصر من مجموعة مشرفي المواقع

لمعرفة المزيد حول علامة POM ، يرجى النقر هنا!

توضح الصورة أدناه كلاً من علامات الشحن و POM

تُظهر هذه الصورة الرائعة الجندي روبرت جيه فانس ، من بورتلاند ، أوريغون ، وهو يركب دراجته كرسول من الفوج 33 المدرع من الفرقة المدرعة الثالثة في حقول نورماندي في أواخر يوليو 1944.

يرتدي سروالاً من الصوف وقميصاً وغطاء رأس يتكون من خوذة تانكر. يتم وضع ملصق إعلان ثالث على مقدمة الخوذة. نظارات واقية من نوع M1943. حقيبة قناع الغاز خفيف الوزن ومناظير M3 في حقيبة M17 الجلدية مثبتة على الشوكات الأمامية والمقود. يتم حمل M1 Carbine في غمد الجلد. تظهر أكياس الذخيرة للكاربين على مخزون الكاربين وعلى حزام المسدس M1936. مجرفة (بريطانية؟) تُحمل بين الأحزمة الجلدية لحقيبة السرج الخلفية.

الدراجة من النوع الرابع أو النوع الخامس المبكر ، تم تحديده بواسطة صندوق الذخيرة المنخفض والمصد الأمامي ذو النمط الأول. طمس رقيب الجيش علامات الفوج لكن الفرقة 33 المدرعة كانت جزءًا من 3rd بعد الميلاد. تشير العلامات إلى المركبة 22 من الفرقة 33 المدرعة التابعة للفرقة المدرعة الثالثة
(3 / 33 / HQ22)
يظهر رمز POM ورقم الوحدة 42895 أيضًا على الحاجز الأمامي.
تم رسم تواريخ الشحن على صندوق الذخيرة.

حتى في طقس الصيف الحار ، يتم تثبيت دروع الأرجل على الدراجة النارية. الإطارات هي نموذج خاص لرياضة الدراجات النارية لعام جيد

علامات ضغط الإطارات

خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يكن ضغط الإطارات علامة موصوفة لمركبات الجيش الأمريكي وعندما تم تطبيقه ، كان عادةً في مكان مرئي لمشغل السيارة. بالنسبة للدراجة النارية ، كان من الممكن أن يكون هذا داخل الزجاج الأمامي أو على الخزان. علامة TP على الرفارف فوق العجلات هي علامة ما بعد الحرب العالمية الثانية.

إطارات WLA / WLC القياسية في WW2

خرجت WLA / WLC Motorcycles من خط التجميع المجهز بإطارات 'Firestone Sportsman' من النوع 4.00-18 ، والتي يمكن التعرف عليها من خلال مداس نمط العروة المتقاطعة المميز. لكن تم ملاحظة إطارات أخرى على هذه الدراجات ، حيث كان من الممكن أن يتم تركيب الميكانيكيين في كل ما هو متاح أثناء الصيانة أو الإصلاح. حتى الآن ، تمت ملاحظة خمسة أنواع مختلفة من الإطارات على صور زمن الحرب لدراجات نارية WLA ، وجميعها موضحة في إعلانات عام 1939 أدناه.
هذه الإطارات الأصلية مصنوعة من المطاط الصلب جدًا وليست آمنة للركوب!


الإعلانات: مجموعة Martin Bogaert

تشتمل الإطارات المثبتة على WLA على النوعين "Sportsman" و "All Non Skid" (ANS) من Firestone و Good Year's "G3" و "All Weather" و "Motorcycle Sport Special". لاحظ أن نوع Firestone "عالي السرعة" يُركب أحيانًا على دراجات نارية ويوجد عمومًا في عربات ذخيرة USMC الأصلية ، بينما شوهد نوع Firestone "Champion" على الدراجات النارية الهندية وعلى "Lend-Lease" WLA الفرنسية.


إطارات من مجموعة خاصة

رؤية واضحة لإطارات فايرستون سبورتسمان ونمط مداسها المميز
تشير العلامات "العسكرية" إلى استخدامه الواضح بينما تشير النقطة الحمراء و "S-3" إلى مطاط صناعي "إنتاج حربي".

كيفية التعرف على الأنواع المختلفة.

في صور WW2 الأصلية ، من المستحيل تحديد رقم المحرك ويمكن فقط للميزات النموذجية لكل نوع أن تساعد في التمييز بشكل صحيح بين نوع معين من 42WLA وآخر. مرة أخرى باستخدام كتب Bruce Palmer ، قمت بتجميع القائمة أدناه للمساعدة في تحديد الهوية ويجب أن يمكّن هذا المخطط أي عامل WLA من التمييز بين الأنواع المختلفة.

السمات المميزة للتعريف السريع

مع الجدول أعلاه ، لن يكون من الصعب إجراء اختبار قصير.
ما هي أنواع 42WLA موضحة أدناه.


صور من بروس بالمر "كيفية استعادة قرصك العسكري HD"


ستجد الإجابات الصحيحة بالضغط هنا.

بالطبع بمجرد أن كانت الدراجات النارية في الخدمة وتحتاج إلى صيانة أو إصلاح ، كانت أجزاء من أنواع مختلفة مختلطة لأن قسم الذخائر بالجيش الأمريكي لم يهتم بالحفاظ على الدراجات في حالة إصدارها.
هذا هو السبب في أنك ترى أحيانًا دراجات مبكرة بميزات لاحقة أو نماذج إنتاج لاحقة بأجزاء مبكرة.


صور من مجموعة مشرفي المواقع

يقوم ثلاثة ميكانيكيين بالجيش الأمريكي بإجراء اختبار تشغيل على محرك WLA في ورشة عملهم في ليغورن (ليفورنو) بإيطاليا في أواخر الحرب العالمية الثانية.
تظهر الصورة على اليمين العديد من المحركات التي تنتظر التركيب والاختبار. عند إعادة التجميع ، سيستخدم الميكانيكيون أي أجزاء متاحة لإعادة تجميع الدراجة مرة أخرى ، دون التفكير كثيرًا في كيفية مغادرة الدراجة للمصنع.

لاحظ علامة نجمة الجيش الأمريكي بالكاد مرئية على جانب الدبابات.

"البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية الأمريكية WLA"

بحلول عام 1943 ، كانت وزارة الحرب ووزارة البحرية تعملان معًا وشكلتا "لجنة التقييس المشتركة بين الجيش والبحرية للمركبات ومعدات البناء". نتيجة لهذه اللجنة ، استخدمت البحرية الأمريكية مواصفات الجيش لمعدات السيارات الخاصة بهم. نوع واحد من المركبات القياسية التي حصلت عليها البحرية الأمريكية من الجيش الأمريكي هو Harley-Davidson 42WLA Motorcycle (آخر هو جيب الشهير). تم الحصول على عدة آلاف من WLAs من قبل وزارة البحرية وتم تسليم معظمها إلى USMC. تم إصدار جميع هذه الدراجات في زي الجيش القياسي ، وليس باللون الرمادي للبحرية الأمريكية.
هذه الدراجات ، مثل مركبات وزارة البحرية الأخرى ، تم تخصيصها على الأرجح لرقم البحرية الأمريكية.

تم تسليم التوائم الكبيرة فقط التي حصل عليها سلاح البحرية ومشاة البحرية وفقًا لمواصفات البحرية ، باللون الرمادي أو مشاة البحرية الخضراء ، حيث لم يعد الجيش يطلب هذه الدراجات الأثقل.


صورة من مجموعة مشرفي المواقع

عضو في البحرية الأمريكية شور باترول (SP) في WLA في حديقة ضبابية إنجليزية خلال الحرب العالمية الثانية.
تبدو الدراجة مثل جيش WLA القياسي ، مع رفارف ومئزر وبوق مظلل باللون الأبيض.
ليس من الواضح ما إذا كانت الدراجة تنتمي إلى البحرية الأمريكية أم أنها مستعارة من وحدة شرطة عسكرية عسكرية محلية.
لاحظ قوس مطفأة الحريق أعلى قضبان الاصطدام الخلفية و "الزعنفة" المفقودة على كاتم الصوت.


صورة خاصة عبر مارتن بوجارت

انظر إلى الصورة أعلاه؟ هل هذا مستودع للجيش الأمريكي في مكان ما في أوروبا في نهاية الحرب العالمية الثانية؟

لا ، في الواقع تم التقاط الصورة في أوائل التسعينيات في روسيا. لا يزال هناك الآلاف من الدراجات في روسيا ، بعضها تم ترميمه جيدًا ، وأخرى حطام كامل. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم شحن ما يقرب من نصف إجمالي إنتاج WLA إلى دول أخرى بموجب برنامج الرئيس روزفلت "Lend-Lease" ، وهو ما يفسر سبب وجود المزيد من "المحررين" في بلدان أخرى غير الولايات المتحدة.

لقراءة المزيد حول WLAs "Lend-Lease" هذه ، الرجاء النقر
هنا!

"WLAs مزودة بالسيارات الجانبية"

على عكس ما يعتقده العديد من المرممين ، لم يتم تزويد WLAs للجيش الأمريكي أبدًا بسيارات جانبية خلال الحرب العالمية الثانية.
تم اعتبار إطار WLA والمحرك خفيفًا جدًا وكان الجيش الأمريكي يصنف دائمًا دراجاته 45ci على أنها "Solo". الدراجات النارية التي طلبوها مع السيارات الجانبية من Harley-Davidson كانت جميعها من طرازات Big Twin 74ci.
ومع ذلك ، فإن بعض الدول التي تلقت WLAs بموجب
قام قانون "Lend-Lease" بإرفاق العربات الجانبية بالدراجات.


الصورة: كورت ريف من '45 Parts Depot'

Pvt Patton و Cpl Grover Pace من فرقة المشاة الثانية والثلاثين بالجيش الأمريكي يقفان على هارلي ديفيدسون المجهزة بعربة جانبية في عام 1941.
في حين أن الدراجة يمكن أن يخطئ بسهولة 45ci WLA ، فهي في الواقع 74ci Big Twin Model 39UA مزودة بمركبة جانبية LE.
تم توفير معظم إن لم يكن كل النماذج الـ 39 لوحدات الحرس الوطني ، فرقة المشاة الثانية والثلاثين هي ويسكونسن وميشيغان إن جي.

"WLCs: المحررون الكنديون!"

على الرغم من أنه ليس النطاق الرئيسي لهذا الموقع ، يجب تضمين WLC Motorcycle في هذه الصفحات.
يختلف نموذج WLC في كثير من التفاصيل عن نظيره الأمريكي. كان يستخدم بشكل أساسي من قبل الجيوش الكندية (والكومنولث) ، على الرغم من أن الجيش الأمريكي استخدم القليل منها خلال الحرب العالمية الثانية.

نموذج "تصدير" 43WLC
كم عدد الاختلافات مع نموذج WLA التي يمكنك اكتشافها.

انقر فوق الصورة أعلاه إذا كنت تريد الانتقال مباشرة إلى نموذج صفحات WLC.


تجمع إنتاج المحرر - التاريخ

مراجع:
سجل المحررين: تاريخ مصور للطائرة B-24 لستيف بيردسال (224

ملاحظة بخصوص عدد القطع: بدءًا من أواخر عام 1941 إلى أوائل عام 1942 ، تم تقديم أرقام ldquoBlock & rdquo للإشارة إلى تكوين فرعي معين لطائرة ، لتبسيط الأمور وتوضيح ما هي التعديلات التي تم إدخالها بالضبط في خط الإنتاج.

من أجل تسهيل الأوامر & ldquousing & rdquo الذين لديهم جميعًا أفكارهم الفريدة الخاصة بما هو مطلوب (تم تعديل جميع طائرات B-24 الثامنة المقيدة بالقوة الجوية بحيث تحتوي على لوح من الدروع على كل جانب من قمرة القيادة بينما قامت القوات الجوية السابعة بتثبيت عيار 0.30 تم تعيين أرقام كتلة MG بدلاً من نجم الملاح) في مضاعفات خمسة ، مع ترك الأرقام بين مراكز التعديل.

على سبيل المثال ، يمكن للطائرة B-24 مغادرة خط الإنتاج في Consolidated San Diego المعين B-24J-160-CO ، ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى الخطوط الأمامية ، سيتم تصنيفها على أنها B-24J-161-CO ، بعد أن تم تعديله في مركز تعديل إلى أحدث معيار مطلوب بواسطة أمر الاستلام.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فأنت تختار موجز Early Bird.

ولكن قبل أن يكون مسلسل Netflix بوقت طويل ، كان كتابًا يحمل نفس الاسم. وكانت تلك الصورة هي التي لفتت نظر المؤلف أليكس كيرشو ، المحفز لسنوات من البحث لوضع الحكاية.

/> "The Liberator" للكاتب Alex Kershaw ، هو الكتاب الذي تستند إليه سلسلة Netflix المكونة من أربعة أجزاء والتي تحمل الاسم نفسه. (أليكس كيرشو)

كان كيرشو مؤلفًا بارعًا بالفعل لستة كتب تؤرخ للحرب العالمية الثانية ، وكان يبحث عن قصته التالية عندما عثر على تلك اللحظة المجمدة. بعد ذلك ، كانت صداقته مع أحد المحاربين المخضرمين من بطاقة الهوية الخامسة والأربعين هي التي دفعته إلى البحث. أخيرًا ، سمحت له رحلة محظوظة بمقابلة سباركس قبل أشهر فقط من وفاته في عام 2007.

ساعات لا حصر لها من البحث والمقابلة بعد المقابلة خلقت طبقات أكثر ليس فقط من رحلة سباركس ، ولكن الرجال الذين خدموا إلى جانبه.

كان فوج المشاة 157 - وفرقته الخاصة - أكثر مجموعة متنوعة من الجنود شهدتها الحرب. تم تشكيلها من أكثر من 50 من القبائل الأمريكية الأصلية والمجندين المكسيكيين الأمريكيين ، وبعضهم ممن لا يتحدثون الإنجليزية ، وستشهد الوحدة قتالًا أكثر من أي وحدة أخرى تقريبًا في الحرب.

بحلول نهاية الصراع ، سيحصل IR 157 على تسع ميداليات الشرف ، و 61 صليبًا للخدمة المتميزة ، و 1848 ميدالية نجمة فضية ، و 38 ميدالية فيلق الاستحقاق و 59 ميدالية للجندي. ستحصل سباركس على ميدالية النجمة الفضية للبسالة في القتال.

من بينهم ، قد يقول الجنرال جورج س. باتون إنهم "أحد أفضل ، إن لم يكن أفضل قسم في تاريخ الأسلحة الأمريكية."

تحدثت Army Times مع Kershaw عشية إطلاق المسلسل.

ملاحظة المحرر: تم تعديل ما يلي من أجل الوضوح والطول.

س: لقد ألفت تسعة كتب على الأقل حتى الآن عن الحرب العالمية الثانية. ماذا عن الصراع والقصص التي لا تزال تعيدك إلى الوراء؟

أ: في السبعينيات عندما كنت صغيرًا كان لدينا قناتان أو ثلاث قنوات فقط على التلفزيون. كان هناك دائمًا فيلم في ليالي الأحد. "الهروب العظيم" ، "منتهرو السد" ، "معركة بريطانيا". أتذكر أن يوم المحاربين القدامى ، أو يوم الذكرى في إنجلترا كان دائمًا صفقة ضخمة. كانوا يعرضونها في الأخبار ، كل هذه الصفوف والصفوف من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى ، وكان والدي يخبرني عنها لأن جدي خدم في الخنادق.

توفي والد والدتي في البحرية البريطانية في الحرب العالمية الثانية. لذلك ، لم يكن لديها أب حقًا. هذا يبقى في الأسرة. أنت على دراية بتكلفة ذلك. ثم أصبحت صحفيًا بعد الكلية ، لكن في الكلية درست التاريخ ونقرأ كل شيء لكن الحرب العالمية الثانية. كصحفي ، نزلت أخيرًا وقمت بعمل قصة عن جزر القنال ، وهي واحدة من الأراضي البريطانية الوحيدة التي احتلها الألمان خلال الحرب. الآن ، بعد 20 عامًا من الكتابة عنها ، تتسرب إلى دمك.

س: لقد قابلت سباركس خلال هذه العملية. هل يمكن أن تخبرنا المزيد عنه وما تعلمته في البحث عن القصة؟

أ: في البداية عثرت على الصورة وتعلمت بعضًا من القصة ، ثم اتصلت برابطة فوج المشاة 157 والتقيت بجاك هالويل. بدأت أتحدث معه ، لكن ما زلت لم أتمكن من إيجاد طريقة لرواية القصة. لذلك ، تركتها بمفردها لمدة عام أو عامين.

اتصل بي جاك لاحقًا وقال إن سباركس كان يحتضر ، لذلك خرجت إلى كولورادو لإجراء مقابلة معه وهو على فراش الموت - توفي لاحقًا في ذلك الربيع. كان رجلاً صريحًا جدًا. كانت أكثر النقاط التي يفتخر بها في حياته هي كونه قائد سرية. حفظ جميع أسماء أكثر من 200 جندي وزوجاتهم وأطفالهم من أين أتوا. لكنه لم يكن مألوفًا أكثر من اللازم. لقد كان متشددًا ومتمسكًا بالانضباط. لكن كل شخص وضع حياته على المحك من أجله كان يعلم أنه سيعتني بهم. كان يقود من الأمام ، العمل طوال الوقت. لقد كان ذكيًا جدًا جدًا وهادئًا جدًا تحت الضغط.

كان الخوف العالمي في الحرب العالمية الثانية على الضباط - وأعتقد أنه لا يزال شائعًا جدًا - هو كيف كانوا سيؤدون. تفاجأ سباركس عندما تمكن من الاحتفاظ بها معًا عندما أصبحت الأمور صعبة حقًا. لم يكن يحب أن يستغل الناس سلطتهم. ما زلت مفتونًا بقوله للميجور جنرال روبرت فريدريك ، قائد الفرقة ، "لقد قتلت شركتي بأكملها للتو. لقد اتخذت قرارًا ودفع رفاقي ثمنه ". لكنه فعلها. أعتقد أن رجاله احترموه لأنه كان مستعدًا للوقوف.

س: الهوية الخامسة والأربعون ، وتحديدًا رقم 157 ، كانت وحدات متنوعة عرقيًا جدًا في وقتهم. كيف تعامل سباركس مع الأعباء الإضافية التي واجهها جنوده في الداخل والخارج؟

أ: لقد نشأ في منطقة كان يعرف فيها التمييز الذي واجهه الأمريكيون المكسيكيون والأمريكيون الأصليون. لم يقلق بشأن قدراتهم الخاصة لكنه تساءل ، هل سيقاتلون من أجل العم سام عندما لم يفعل العم سام شيئًا لهم؟ لكنهم قاتلوا منذ البداية كجنود ممتازين.

س: ماذا تعلمت من سباركس وأبحاثك حول حادثة داخاو؟

أ: أصيب بعض رفاقه بالجنون. كان الكثير منهم حريصين جدًا على تقديم نوع من الانتقام. لقد مروا بالمجمع وطردوا أي شخص يرتدي زي قوات الأمن الخاصة. لكن معظم حراس المعسكر الفعلي فروا. كان الباقون من قوات الأمن الخاصة جنودًا في الخطوط الأمامية يتعافون من إصاباتهم ولم يشاركوا في المعسكر.

كان سباركس قد غادر الملازم بيل والش في قيادة الجنود في ساحة الفحم بينما ذهب لتفقد بقية المعسكر. لم يعرفوا ماذا كانوا يرون. أمر والش الرجال بالبدء في إطلاق النار. هرعت الشرر وأمرت الرجال بالتوقف. ركل المدفع الرشاش ودفعه من البندقية وقال: "لن يكون هناك إطلاق نار إلا إذا أعطيت الأمر".

بعد سنوات ، قال إنه شيء لا يستطيع الناس التحكم فيه ، شيء يتجاوز ما يمكن للناس معالجته. لقد رأوا كل أنواع الأشياء المروعة ، لكن ذلك كان مزعجًا للغاية على مستوى عميق. تلك الذكريات عن ما فعله البشر بالبشر الآخرين وكيف يمكن أن تكون الإنسانية فاسدة ومظلمة. لبقية حياته ، كان صريحًا جدًا بشأن إنكار الهولوكوست وسيغضب جدًا إذا سأل أي شخص عما إذا كان قد حدث ذلك.

/> أليكس كيرشو ، مؤلف تسعة كتب عن الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك "المحرر" الذي استندت إليه سلسلة من أربعة أجزاء على Netflix. (مايكل كارول)

س: ما رأيك في مسلسل Netflix؟

أ: كان رائع. بكيت من عيني وضحكت بشدة. لقد قاموا بعمل رائع حقًا. إنها مسلية وغنية بالمعلومات ودقيقة بشكل غير عادي. المفارقة هي أنه قبل هذا إذا أخبرني أحدهم أنه سيحول أحد كتبي إلى مسلسل تلفزيوني متحرك ، كنت أعتقد أنه كان اختيارًا غريبًا. ثم مرة أخرى ، أصبحت مهووسًا تمامًا بالحرب العالمية الثانية عندما كنت في التاسعة أو العاشرة من عمري ، ووجدت مجموعة من القصص المصورة عن الحرب في منزل أجدادي. لقد التهمتهم للتو. أتذكر أمي تقول إنها رأتني أسير في الشارع وقلقت من أن أركض إلى لافتة شارع لأن رأسي مدفون في هذه الرسوم الهزلية.

س: هل تعتقد أن المسلسل قد يروق للأشخاص الذين قد لا يبحثون عادة عن كتب عن الحرب العالمية الثانية؟

أ: آمل وأدعو الله أن يكون هذا هو الحال. فكرة أن المراهق أو أي شخص من سن 16 إلى العشرينات من العمر لن يكون مهتمًا بهذه القصص ستكون فكرة مجنونة ، لأن هذه القصص تدور حولهم.

أنا داعم صارخ لأي شيء يدخل الناس في التاريخ. وإذا حدث هذا ، فسيكون ذلك مذهلاً. إذا كنت شابًا أمريكيًا ولا تعرف شيئًا عن الحرب العالمية الثانية ، وما الذي تم التضحية به ، وما الذي تم كسبه ، وفهم سبب ذلك ، فلا يمكنك معرفة معنى أن تكون أمريكيًا.

يتجه العرض بشكل كبير جدًا في إيطاليا الآن ، حيث تم تنظيم جزء كبير منه. إنه لأمر رائع أن تفكر في شاب يبلغ من العمر 15 عامًا في إيطاليا يتعرف على ما حدث هناك ومن حرر بلاده. هناك الكثير من الشباب الذين لم يكبروا مع "Band of Brothers" أو "Saving Private Ryan". إنه جيل مختلف الآن. لكن مع هذا يمكنهم أن يتعلموا حقًا ما فعلته أمريكا في أفضل حالاتها.


البرمائيات

الشاحنة البرمائية & # x2018duck & # x2019 ، التي صممتها وصنعتها جنرال موتورز ، تعمل على الماء وعلى الأرض.

ربما كانت أكثر إبداعات الحرب العالمية الثانية استثنائية في ديترويت و # x2019 هي مركبة غريبة يمكنها المشي عمليًا على الماء. تعود القصة إلى عام 1942 ، عندما اجتمع مهندسو جنرال موتورز مع مهندس معماري بحري وبعض ضباط الجيش لحل مشكلة حرجة. كان الجيش يخطط لغزوات برمائية ضخمة وخطيرة للغاية ، ولن تكون هناك مرافق موانئ لعمليات الإنزال. سرعان ما تم وضع رسم تخطيطي على الورق لمركبة يمكن أن تنطلق من سفينة ، وتقسيم الموجات على قوة المروحة ، ثم تضرب الأرض والقيادة بسرعة 50 ميلاً في الساعة ، بثلاثة محاور وست عجلات (الدفع الرباعي).

في حين أن الاسم التقني للمركبة & # x2019s كان DUKW (في رمز GM & # x2019s ، يشير الطراز D عام 1942 U إلى البرمائيات K وقفت لمحرك الأقراص الأمامي W لمحرك خلفي ثنائي المحور) ، أصبح هذا الشيء معروفًا باسم Duck. قامت جنرال موتورز ببناء أكثر من 21000 منها ، بتكلفة على الحكومة قدرها 10800 دولار لكل منها ، وفقًا لمايكل دبليو آر ديفيس & # x2019s ديترويت & # x2019s صناعة زمن الحرب: ترسانة الديمقراطية. بطول 31 قدمًا ، يمكن أن تحمل البطة حمولة تزيد عن 5000 رطل. تم ربط أزواج منهم معًا ليكونوا بمثابة سفينة إنزال للدبابات. صنعت السيارة أكثر بصماتها الجديرة بالملاحظة خلال غزو نورماندي. وفقًا لمتحف النقل بالجيش الأمريكي ، بين D-Day في 6 يونيو 1944 و 8 مايو 1945 ، نقل البط 5.05 مليون طن من البضائع إلى قارة أوروبا.


ويلو رن بومبر بلانت

تم تصميم B-24 Liberator من قبل شركة Consolidated Aircraft of San Diego ، كاليفورنيا ، وخدم في كل فرع من فروع القوات المسلحة خلال الحرب العالمية الثانية. تعمل أربعة محركات على تشغيل الطائرة ، ويمكن أن تحمل فتحتا القنابل معًا ما يصل إلى 8000 رطل من المتفجرات. كان حجم الطاقم يصل إلى عشرة ، وكان المدى يصل إلى 3000 ميل. تم بناء أكثر من 18000.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

B-24 Bomber in Flight ، Willow Run Bomber Plant ، 1944

جنبا إلى جنب مع B-17 ، شكلت B-24 العمود الفقري للحرب الجوية للحلفاء على أوروبا. في حملة استراتيجية ، هاجمت الطائرات وطواقمها المصانع والسكك الحديدية والموانئ و- مع تقدم الحرب- مدنًا في ألمانيا وإيطاليا وفرنسا المحتلة. حدت التفجيرات من القدرات التصنيعية لألمانيا وأثارت معنويات مواطنيها.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

مبنى إدارة مصنع Ford Rouge من Ford Rotunda ، ديربورن ، ميشيغان ، 1936

نظرًا لأن التورط الأمريكي في الحرب بدا أكثر احتمالًا ، فقد اتصلت الحكومة الأمريكية بشركة Ford Motor حول صنع أجزاء وتجميعات فرعية لقاذفات B-24. بالنسبة للمسؤولين الحكوميين ، عرض فورد مزايا كبيرة. كانت الشركة هي التي أتقنت خط التجميع المتحرك في العقد الأول من القرن الماضي ، وباعتبارها شركة مملوكة للقطاع الخاص ، يمكن أن تتحرك بشكل أسرع من الشركات المتداولة علنًا.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

صورة تشارلز سورنسن ، 1918

تشارلز سورنسن ، الذي شوهد هنا في وقت سابق من حياته المهنية ، سافر إلى مصنع Consolidated في سان دييغو مع رئيس شركة Ford Edsel Ford. صدم سورنسن. تم تجميع الطائرات في الهواء الطلق ، وتعرضت لأشعة الشمس الحارقة التي شوهت أجزاء من الشكل. لم يتمكن سورنسن من ضمان ملاءمة الأجزاء الدقيقة التي صنعتها شركة فورد في الطائرات التي صنعتها شركة Consolidated في ظل هذه الظروف.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

هنري فورد في موقع بناء مصنع Willow Run Bomber ، 1941

لقد فهم سورنسن وإدسل فورد وهنري فورد جيدًا الصعوبات في دقة الإنتاج الضخم. قامت شركة Ford Motor Company بإعادة ابتكار المفهوم من خلال خط التجميع المتحرك للطراز T. عادت الشركة إلى الحكومة باقتراح مضاد: لن تقوم فقط ببناء أجزاء للطائرة B-24 ، بل ستبني طائرات كاملة باستخدام تقنيات عالية الدقة في صناعة السيارات.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

مخطط التدفق لإنتاج B-24 في Willow Run Bomber Plant ، 1944

من خلال العمل مع المهندس المعماري ألبرت كان ، تصور مسؤولو شركة فورد مصنعًا ضخمًا به قاذفات مبنية على خط متحرك ، تمامًا مثل سيارات فورد. سيكون طول المبنى الرئيسي أكثر من ميل مع خطوط تجميع مزدوجة متوازية. كان الموقع المختار أرضًا زراعية مملوكة لهنري فورد على الحافة الشرقية لمقاطعة واشتناو في ميشيغان ، بالقرب من جدول يسمى ويلو رن.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

تشارلز سورنسن وآخرون يشاهدون نموذجًا لمقياس Willow Run Bomber Plant ، يوليو 1941

خطط سورنسن وفريقه بعناية للمنشأة الجديدة حتى أدق التفاصيل. من خلال العمل بنموذج مصغر ، قاموا بنقل المعدات ومحطات العمل لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. شكل "L" للمبنى الرئيسي منعه من العبور إلى مقاطعة واين المجاورة. كما تطلب الأمر تركيب اثنين من الأقراص الدوارة لقلب جسم الطائرة 90 درجة بالقرب من نهاية خط التجميع.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

الجزء الداخلي من مصنع Ford Willow Run Bomber أثناء البناء ، 1941

بدأ بناء المصنع في مارس 1941. وقد تم تشييد المبنى الرئيسي على شكل أقسام ، حيث استخدم العمال قواطع من الخشب الرقائقي لعزل الأجزاء النهائية عن تلك التي لا تزال قيد الإنشاء. سارع خمسة مقاولين رئيسيين بالمشروع ، وبدأت أجزاء من المصنع الإنتاج في سبتمبر 1941. في النهاية ، تم الانتهاء من أكثر من سبعة ملايين قدم مربع من المساحة الأرضية لإنتاج B-24 في Willow Run.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

منظر جوي لمصنع ويلو ران بومبر التابع لشركة فورد موتور ، سبتمبر 1945

بجوار مجمع المصنع ، قامت شركة فورد ببناء مطار بمساحة 1484 فدانًا مع ستة مدارج وثلاث حظائر للطائرات. يمكن أن تضم أكبر حظائر الطائرات 20 طائرة من طراز B-24 في وقت واحد ، وتشمل برج مراقبة ومقهى وفندقًا. تم تكريس مصنع Willow Run رسميًا في 22 أكتوبر 1941 ، في حفل حضره الرائد جيمي دوليتل من القوات الجوية للجيش الأمريكي.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

وصول العمال ومغادرتهم بالحافلة في Willow Run Bomber Plant ، 1942

في ذروتها ، وظفت Willow Run أكثر من 42000 شخص. كان نقل العمال من وإلى المصنع تحديًا لوجستيًا كبيرًا. جلس على بعد 35 ميلاً إلى الغرب من ديترويت ، في موقع لا يوجد به طرق سريعة أو وصلات ترام. كانت الحافلات من بين الحلول العملية الوحيدة. قدمت خطوط الحافلات العامة 35 رحلة يومية من ديترويت ، بينما قدمت شركات النقل الخاصة 130 رحلة.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

Crowd at Dedication of Tri-Level Highway Overpass ، ويلو رن ، ميشيغان ، 1942

جاءت تحسينات الطريق السريع في سبتمبر 1942 عندما تم افتتاح طريق ويلو رن السريع بين المصنع وديترويت.يوفر التبادل ثلاثي المستويات الموضح هنا وصولاً مباشرًا إلى المصنع لحركة المرور التي تنتقل من وإلى الطريق السريع. يرتبط طريق Willow Run Expressway أيضًا بطريق Detroit Industrial Expressway ، الذي تم بناؤه في نفس الوقت. تطورت هذه الطرق السريعة إلى الطريق السريع الحالي 94.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

ويلو رن لودج ، إسكان عمال مصنع Willow Run Bomber ، 1945

بالنسبة لأولئك غير القادرين على تحمل رحلة طويلة ، شيدت الحكومة الفيدرالية مساكن على أرض زراعية قريبة تم شراؤها من هنري فورد. استوعبت صالات النوم المشتركة في Willow Run Lodge 3000 امرأة ورجل أعزب ، بينما تألفت قرية Willow Run من 2500 وحدة سكنية عائلية. بعد الحرب ، خدمت هذه المساكن الطلاب الملتحقين بجامعة ميتشيغان القريبة في مدرسة جي. مشروع قانون.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

الموظفون في الفصل الدراسي في Willow Run Bomber Plant ، 1942

كان تدريب الموظفين عملية مستمرة في Willow Run. في الفصول الدراسية في الموقع ، جلس العمال المعينون حديثًا من خلال محاضرات توجيهية حول صناعة الطائرات بشكل عام ، وأهمية B-24 الخاصة للحرب ، والعواقب الوخيمة في حالة خسارة الحلفاء للقتال. تلقى الموظفون المتخصصون - المبرشمون ، على سبيل المثال - تدريبًا في هذه الفصول الدراسية أيضًا.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

B-24 Fuselage Assembly Line ، Willow Run Bomber Plant ، 1942

تفاخر تشارلز سورنسن بأن فورد ستنتج B-24s بمعدل واحد كل ساعة. اعتبر مصنعو الطائرات الراسخون ، الذين اعتادوا بمعدل أبطأ بكثير ، أن هذا الادعاء غير معقول. قام سورنسن وفريقه بشكل منهجي بتقسيم الطائرة القاذفة المعقدة إلى 11 مجموعة رئيسية ، ثم قاموا بعد ذلك بتقسيمها إلى 69 مجموعة فرعية. طور الفريق تسلسل بناء B-24 من هذه الأقسام.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

قاذفات B-24 على خط التجميع في مصنع Ford Motor Company Willow Run Bomber ، يناير 1943

كافح فورد لتشغيل Willow Run بكامل طاقته. كانت تغييرات تصميم الحكومة المستمرة على B-24 مثيرة للقلق بشكل خاص. اعتمدت أساليب إنتاج فورد على تصميم "ثابت" - كل تعديل في التصميم يتطلب تحديثات باهظة الثمن ومستهلكة للوقت لخط التجميع. مع استمرار المشاكل حتى عام 1943 ، أطلق النقاد على المصنع اسم "هل سيعمل".

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

السناتور هاري إس ترومان والتنفيذي لشركة فورد تشارلز سورنسن مع محرر B-24 في Willow Run Bomber Plant ، 1942

ظهرت مشاكل Willow Run تحت المجهر في أبريل 1942 ومرة ​​أخرى في فبراير 1943 ، عندما زار السناتور هاري إس ترومان المصنع. ترأس ترومان لجنة رئاسية مكلفة بالقضاء على نفايات الإنتاج في زمن الحرب ، وأثارت صراعات Willow Run قلقه. شرح رئيس شركة Ford Edsel Ford وفريقه الصعوبات المتعلقة بتغييرات التصميم. لم يكن ترومان متأثرًا - لم يكن يريد أعذارًا ، بل أراد قاذفات قنابل منتهية.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

خط تجميع المحرك B-24 ، Willow Run Bomber Plant ، 1942

تم بناء 56 طائرة فقط في عام 1942. ولكن مع حلول عام 1943 ، تم حل المشكلات وتحولت شركة Willow Run إلى منعطف. ارتفعت الأرقام بشكل مطرد على مدار العام. قامت شركة فورد ببناء 37 طائرة في يناير ، و 70 في فبراير ، و 96 في مارس ، و 146 في أبريل. في 3 نوفمبر 1943 ، احتفل الموظفون بإخراج Willow Run قاذفة B-24 رقم 1000.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

B-24 Bomber Wing Assembly ، Ford Motor Company Willow Run Plant ، 1944

ربما كان الإنجاز الأكثر إثارة للإعجاب في Willow Run هو تقنية Ford لتجميع قسم الجناح المركزي لـ B-24. قامت شركة Consolidated ببناء كل جناح باستخدام تهزهز مؤقت خاص به لتثبيت الهيكل في مكانه. ابتكر فورد تهزهزًا دائمًا يمكن نقل الأجنحة فيه إلى الداخل والخارج بواسطة الرافعة العلوية. تتطلب طريقة Consolidated 250 ساعة عمل يحتاجها Ford.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

موظفون يقومون بتجميع القاذفة في Willow Run Plant ، مارس 1943

مع تجنيد العديد من الشباب في القوات المسلحة ، كانت القوى العاملة في Willow Run متنوعة بشكل غير عادي في وقتها. الأمريكيون من أصل أفريقي ، والبيض ، وكبار السن ، والرجال الأصغر سنًا غير القادرين على الخدمة في الجيش ، وعلى الأخص النساء. كان ما يقرب من ثلث العاملين في خط التجميع بالمصنع من الإناث. في ذروتها ، وظفت Willow Run أكثر من 15000 امرأة - حوالي 35 في المائة من إجمالي موظفيها.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

النساء المبرشمات في Willow Run Bomber Plant ، ميشيغان ، 1944

كان التثبيت حرفة أساسية في Willow Run. احتوت كل طائرة B-24 المكتملة على أكثر من 300000 برشام في أكثر من 500 حجم. المرأة الماهرة التي أنجزت هذا العمل - في Willow Run وأماكن أخرى - ألهمت شخصية "Rosie the Riveter" الرمزية. لا تزال "روزي" اليوم رمزًا نسويًا وتذكيرًا قويًا بإسهامات المرأة في الاقتصاد الأمريكي.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

موظف يتعامل مع تدفق المواد للمفجر B-24 ، Willow Run Bomber Plant ، 1944

بينما شكل عمال التجميع قلب القوى العاملة في Willow Run ، كان هناك العديد من الموظفين الإداريين والكتابيين وموظفي الدعم أيضًا. كان أسبوع العمل القياسي لجميع الموظفين بالساعة 54 ساعة ، مع أجر نصف الوقت عن كل ساعة تزيد عن 40. ويتقاضى الرجال والنساء نفس الأجر عن نفس العمل. جندت فورد العمال في جميع أنحاء الغرب الأوسط والجنوب.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

طهاة يحضرون الطعام في Willow Run Bomber Plant Kitchen ، 1942

لم يكن إطعام آلاف العمال في Willow Run مهمة سهلة. قدمت الكافيتريات وجبات الطعام للعاملين الإداريين في مكاتب المصنع. يمكن للعمال في أرض المصنع شراء وجبات الطعام من عربات الغداء التي كانت تسافر بالمنشأة. كان هناك 24 غرفة غداء تقع في جميع أنحاء المجمع. أعد مطبخ المصنع ما يقرب من 10000 لفة كل يوم.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

مستشفى Hangar ، Willow Run Bomber Plant ، 1942

لرعاية القوى العاملة في المصنع ، احتفظت شركة Willow Run بمستشفى في الموقع يضم ثمانية أطباء و 40 ممرضًا وطبيب أسنان. على مدار الحرب ، عالج المستشفى أكثر من مليوني حالة طبية. على الرغم من وجود العديد من الإصابات ، فمن الملاحظ أن Willow Run لم تسجل حالة وفاة واحدة أثناء وجود المصنع في الخدمة.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

لعبة البيسبول في ملعب ويلو رن بومبر الترفيهي ، سبتمبر 1944

مع ضغوط جداول الإنتاج في زمن الحرب - والشعور بأن النصر نفسه يعتمد على جهودهم - احتاج موظفو Willow Run إلى التخفيف من أعبائهم من حين لآخر. تخلصت ألعاب البيسبول في ملعب الاستجمام في الموقع من بعض الضغط خلال ساعات العمل خارج أوقات الدوام. قدمت بطولات الجولف والبولينج في المصنع فرصًا إضافية للاسترخاء.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

مقارنة الجزء المصبوب والأجزاء الملحومة مع جزء مُجمَّع ومُثبت ببرشام لتحسين الإنتاج ، مصنع ويلو رن بومبر ، 1944

بحث مسؤولو فورد عن كل كفاءة يمكن أن يجدوها في إنتاج B-24. تم استبدال بعض الأجزاء المبرشمة بقطع مصبوبة لتبسيط وتسريع تصنيعها. كان القرار الأكثر إثارة للجدل هو قرار فورد باستبدال القوالب المعدنية الناعمة - التي يُعتقد أنها ألطف على مكونات الطائرات المصنوعة من الألومنيوم - بقوالب الصلب الصلبة. أثبتت قوالب الصلب أنها أكثر دقة ، وتدوم طويلاً ، وآمنة تمامًا.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

B-24 Liberator Assembly Line في Ford Willow Run Bomber Plant ، 1944

في آخر مرة حققت Willow Run خطوتها في عام 1944. في شهر أبريل من ذلك العام ، أنتج الموظفون في نوبتين لمدة تسع ساعات ، يعملون ستة أيام في الأسبوع ، 453 طائرة في 468 ساعة - بمعدل إنتاج يساوي طائرة B-24 Liberator منتهية كل 63 دقيقة. لم يعد ادعاء تشارلز سورنسن "طائرة واحدة كل ساعة" تفاخرًا فارغًا. حققت شركة Willow Run وعمالها هدفهم.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

صورة ل Edsel Ford بواسطة Pirie MacDonald ، 1934

للأسف ، لم يعش أحد الأشخاص المسؤولين عن نجاح Willow Run لرؤيتها. توفي إدسل فورد رئيس شركة فورد موتور في 26 مايو 1943. واستسلم لمرض السرطان ، لكن الضغوط الهائلة لمشروع B-24 أثرت بلا شك على صحته أيضًا. ساعدت قيادة السيد فورد الثابتة الشركة على الوفاء بوعدها.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

B-24 Bomber Assemblies يتم تحميلها في مقطورة ، Willow Run Bomber Plant ، حوالي عام 1943

بالإضافة إلى الطائرات الكاملة ، أنتجت شركة Willow Run "مجموعات تدمير" تم شحنها إلى مصنع Douglas Aircraft في تولسا ، أوكلاهوما ، ومصنع Consolidated Aircraft في Fort Worth ، تكساس ، للتجميع النهائي. تم شحن كل مجموعة - تتكون من 80 بالمائة من أجزاء B-24 النهائية - عبر مقطورتين جرار. بنى عمال Willow Run 1،893 مجموعة على مدار الحرب.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

قاذفة القنابل رقم 6000 من طراز B-24 في مصنع Willow Run التابع لشركة Ford Motor في 9 سبتمبر 1944

احتفل الموظفون في Willow Run باستكمال طائرتهم رقم 6000 في سبتمبر 1944. تخطط شركة Ford الآن لبناء 650 طائرة كل شهر - واحدة كل 45 دقيقة. ولكن فقط عندما بدا هذا الإنجاز ممكنًا ، قامت الحكومة بقطع طلبها من B-24s بشكل جذري. كان تركيز الحرب يتحول من أوروبا إلى اليابان ، حيث كانت هناك حاجة إلى قاذفات B-29 الأكثر تقدمًا. سيتم بناؤها في مكان آخر.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

هنري فورد والرئيس فرانكلين روزفلت يتجولان في Willow Run Bomber Plant ، 1942

أشار الرئيس فرانكلين دي روزفلت إلى جهود الإنتاج الحربي للصناعة الأمريكية باسم "ترسانة الديمقراطية". يرمز Willow Run تمامًا إلى عبارة روزفلت التي لا تنسى. قامت الرئيسة والسيدة الأولى ، إليانور روزفلت ، بزيارة Willow Run في 18 سبتمبر 1942 ، حيث انضموا إلى هنري فورد ، وإدسل فورد ، وتشارلز سورنسن في جولة في المجمع.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

إعلان Ford Institutional Advertising على B-24 Bomber ، "شاهد سيارات فورد تمر!"

قامت شركة Ford Motor Company ببناء كل شيء من سيارات الجيب إلى المولدات خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن لم يكن أي شيء آخر على نطاق Willow Run. روجت شركة صناعة السيارات بفخر لجهودها في B-24 في إعلانات المجلات. ربما عندما عاد السلام ، سيتذكر العملاء إنجاز فورد عندما حان وقت التسوق لشراء سيارة جديدة.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

دليل مصنع Willow Run Bomber ، 1943-1944

دليل (مواد تعليمية)

قام العمال في Willow Run ببناء 8685 قاذفة قنابل B-24 مذهلة - 6792 طائرة كاملة و 1893 مجموعة إسقاط - بحلول الوقت الذي تم الانتهاء من آخر واحدة في 28 يونيو 1945. لم يكن أحد قد صنع طائرات بهذا الحجم من قبل . أثبتت شركة فورد أنه حتى أكثر الآلات العسكرية تعقيدًا يمكن بناؤها باستخدام التقنيات التي كانت رائدة في طراز T.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

1947 إعلان Kaiser-Frazer ، "واحدة في كل دقيقة لا تكفي!"

في نهاية الحرب ، اختارت شركة Ford Motor Company عدم ممارسة خيارها لشراء مصنع Willow Run. وبدلاً من ذلك ، انتقلت شركة Kaiser-Frazer Corporation المبتكرة لصناعة السيارات إلى المصنع. أنتج Kaiser-Frazer حوالي 739000 سيارة في Willow Run بين عامي 1947 و 1953 ، عندما استحوذت الشركة على Willys-Overland ونقلت جميع العمليات إلى مصنع Willys في توليدو ، أوهايو.

استخدم الوصف الافتراضي للقطعة الأثرية

كتيب مبيعات شيفروليه كورفير 1960 ، "السيارة المتميزة في فئتها"

بعد مغادرة كايزر ، استأجرت شركة جنرال موتورز Willow Run ثم اشترتها. قامت جنرال موتورز أولاً ببناء ناقل الحركة في المصنع ، ولاحقًا السيارات بما في ذلك طرازات Corvair و Nova من شفروليه. بعد ما يقرب من 60 عامًا في الموقع ، أنهت جنرال موتورز عمليات Willow Run في عام 2010. استحوذ متحف Yankee Air على جزء من المصنع ، لأغراض الحفظ والعرض ، في عام 2013.


إنتاج القاذفات في Willow Run

ويلو رن بومبر بلانت

حتى مع هذه التراجعات التي لم تمنع الولايات المتحدة من إنتاج 18،188 محرراً بنهاية الحرب العالمية الثانية. تم بناء 8685 قاذفة من طراز B-24 في مصنع القاذفة Willow Run (قصة Willow Run ، ص 70). يبدو وكأنه معجزة إنتاج أن الأشخاص الذين يعملون في مصنع القاذفة Willow Run كانوا قادرين على إنتاج B-24 Liberator بهذه السرعة الهائلة. كان هذا إلى حد كبير بسبب هنري فورد. خلال هذا الوقت كان رائدًا في الإنتاج الأمريكي. باستخدام عملية تجميع Ford ، تمكنت Willow Run من أن تصبح أكثر مصانع القاذفات نجاحًا في الولايات المتحدة. جعل هنري فورد Willow Run ما كان عليه اليوم في البداية لغرض وحيد هو بناء B-24 Liberator. قبل هنري فورد ، كانت Willow Run في الغالب أراضٍ زراعية. لم يهتم الناس في Willow Run حقًا بحياة المدينة. كما يقول السيد ستيدمان ، وهو مقيم سابق في ويلو رن ، "في كثير من الأحيان كان والدي ينام في المقصورة يستمع إلى الذئاب وهي تعوي في الغابة تمامًا حيث يقف مصنع بومبر الآن ..." (قصة ويلو رن ص 22) بمجرد ظهور هنري فورد ، قام بتغيير المناظر الطبيعية للمنطقة بالكامل. شراء الأرض وبناء مصنع القاذفات هناك وإنشاء مجتمع حولها لإيواء عماله. انتهى المصنع لاحقًا بتوظيف أكثر من 42000 عامل في يونيو 1943 (قصة ويلو رن ، 51). مع هذا العدد من العمال المقترن بعملية التجميع لهنري فورد ، من الواضح أن نرى لماذا كان Willow Run أنجح مصنع قاذفة في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، انخفض عدد سكان Willow Run بسبب حقيقة أن معظم السكان في Willow Run كانوا هناك فقط لمصنع القاذفات. عرف الجميع تقريبًا أن إقامتهم في Willow Run كانت مؤقتة وكان معظمهم يتوقون للعودة إلى مساكنهم السابقة (Story of Willow Run p.73). ومع ذلك ، تم تعديل Willow Run لاحقًا لإيواء قدامى المحاربين العائدين الذين يحتاجون إلى منازل.


إنقاذ Netflix & # 8217s & # 8216 المحرر & # 8217: كيف أبقت مجموعة من المنتجين سلسلة الحرب العالمية الثانية على قيد الحياة من خلال تحريكها

Netflix & # 8217s دراما الحرب العالمية الثانية المتحركة & # 8220 The Liberator & # 8221 تتبع قصة ضابط الجيش فيليكس سباركس ووحدته ، الكتيبة الثالثة من فوج المشاة 157 من الفرقة 45 ، الملقب بـ & # 8220Thunderbirds ، & # 8221 التي قضت 500 يوم غير مسبوق في القتال. لكن الطريق إلى صنع & # 8220 The Liberator & # 8221 كان تقريبًا مغامرة.

على طول الطريق ، تحول & # 8220 The Liberator & # 8221 من كونه مسلسل حركة حية مدته 8 ساعات لقناة History إلى تجربة رسوم متحركة فريدة من 4 حلقات لـ Netflix. مع كمية المطبات في الطريق & # 8220 The Liberator & # 8221 التي تواجهها ، فإن معظم المشاريع كانت ستضعف في جحيم التنمية. لكن الأشخاص الذين يقفون وراء المشروع ، بما في ذلك الكاتب جيب ستيوارت (& # 8220Die Hard & # 8221) ، ورئيس A + E Studios Barry Jossen والمنتجين التنفيذيين Bob Shaye و Sarah Victor و Michael Lynne (الذي توفي أثناء الإنتاج) تمكنوا من الحصول على العرض. .

إن قيادة رغبة الجميع في الحفاظ على & # 8220 The Liberator & # 8221 على قيد الحياة هو ما جذب ستيوارت إلى المشروع عندما اقترب منه فيكتور ولين لأول مرة لكتابته. & # 8220It & # 8217s حول تنوع وحدة فيليكس سباركس & # 8217 ، & # 8221 يقول الكاتب. & # 8220 لقد كنت حساسًا جدًا للعديد من الطرق التي كنا نروي بها قصص التنوع. كان هناك شيء ما حول الطريقة التي تعامل بها & # 8216 The Liberator & # 8217. لقد تحدثت معي حقًا عن إمكانات القصة التي يمكن دمجها ، والكثير من الأعمال البطولية العظيمة في مجموعات من الأشخاص الذين لم يُفكر عادةً في الحرب العالمية الثانية. & # 8221

دخلت Thunderbirds القتال في وقت متأخر من الحرب ، عندما خفف الجيش من بعض سياسات التجنيد التمييزية من أجل الحصول على المزيد من الجثث في ساحة المعركة. عكست وحدة Sparks & # 8217 ذلك ، مجموعة متكاملة من رعاة البقر البيض والأمريكيين المكسيكيين والجنود الأمريكيين الأصليين (من أكثر من 52 قبيلة) من جميع أنحاء الغرب.

& # 8220 هناك & # 8217s شيء عن القصة أعتقد أنه وثيق الصلة حقًا بالأوقات التي نعيش فيها الآن ، & # 8221 جوسين.

رسم ستيوارت سلسلة من الكتاب المقدس وتم بيع المشروع لقناة History عبر A + E Studios & [مدش] وحتى الإعلان عنه في العرض التقديمي المقدم على الشبكة & # 8217s 2013. عندما تولى Jossen الاستوديوهات A + E في عام 2014 ، & # 8220 The Liberator & # 8221 كان في مسار سريع. ولكن عندما بدأ الاستوديو في استكشاف المواقع والبحث عن خزانات ومعدات وخزانات ملابس أصلية في أوروبا ، أدركوا أنها لن تكون رخيصة الثمن.

أدرك الاستوديو & # 8220 The Liberator ، & # 8221 كما تخيلتها نصوص Stuart & # 8217s ، بتكلفة 15 مليون دولار للساعة ، خلال 14 شهرًا من الإنتاج. & # 8220 بينما كان هناك هذا الشغف للقيام بالمشروع ، لم يكن أحد على استعداد للالتزام بمبلغ 100 إلى 150 مليون دولار لجعله من أجل التاريخ ، & # 8221 جوسين يقول. & # 8220 وبمرور الوقت ، أصبح المشروع كامنًا. & # 8221

ثم غادر الرئيس ديرك هوغسترا ، رئيس التاريخ ، الذي وضع استراتيجية الشبكة & # 8217s المكتوبة. & # 8220 لقد حاول أن يأخذها معه ، ولم تذهب إلى أي مكان & # 8221 ستيوارت. & # 8220A بعد مرور عام أو نحو ذلك ، اتصلت باري وأقول أعتقد أن لدي بعض الاهتمام في مكان آخر وقال ، & # 8216 لا ، أنا & # 8217 م تمسك بهذه القصة ، آسف. & # 8217 كنت أعرف أن هناك حب للمشروع في A + E وهذا & # 8217s دائمًا شيء جيد. & # 8221

اتضح أن Jossen وفريقه في A + E Studios كانوا يقومون بالعصف الذهني لطرق إنقاذ & # 8220 The Liberator ، & # 8221 واقترح أحدهم الرسوم المتحركة. كلف الاستوديو العديد من بيوت الرسوم المتحركة لإنتاج عرض توضيحي مدته دقيقة واحدة.

& # 8220 لقد تم إعطاؤهم اتجاهين أساسيين: نريد أن تشعر بالواقعية ويجب أن تلعب كدراما ، & # 8221 يقول جوسين. وأنت تفهم سبب عدم إمكانية & # 8217t أن يكون مثل & # 8216Simpsons & # 8217 أو & # 8216Family Guy. & # 8217 لم نرغب & # 8217t في أن نسخر من هذه القصة الحقيقية المهمة أو التقليل من شأنها أو تقليلها أو تقليلها. & # 8221

كان ستيوارت متوترًا في البداية: & # 8220 أتذكر أنني أخذت نفسًا عميقًا وفكرت ، كيف ستكون الرسوم المتحركة قادرة على التقاط مشاعر القصة؟ & # 8221

ومع ذلك ، لم يكن التاريخ مهتمًا بالانتقال إلى الرسوم المتحركة ، وهو ما لم تفعله هذه القناة أبدًا. ولكن في القليل من الصدفة ، اكتشف جون ديردريان ، المدير التنفيذي الإبداعي في Netflix الذي يشرف على كتالوج الرسوم المتحركة الخاصة بهم ، مسار الرسوم المتحركة الجديد لـ & # 8220 The Liberator & # 8221 وطلب رؤية البرامج النصية.

مع وجود Netflix على متن الطائرة ، هبطت A + E Studios على Trioscope ، وهي لوحة رسوم متحركة ابتكرت تقنية رسوم متحركة هجينة محسّنة وفريدة من نوعها تدمج أداء الحركة الحية مع رسومات الكمبيوتر للحصول على صور تشبه الحياة أكثر من تلك التي شوهدت. في أفلام مثل Richard Linklater & # 8217s & # 8220Waking Life. & # 8221 A + E ، أحب Netflix و Stuart جميعًا ما رأوه.

& # 8220 نحن & # 8217 معجبون ضخمون بالأنمي والرسوم المتحركة من جميع أنحاء العالم ، لا سيما في آسيا حيث يُنظر إلى الرسوم المتحركة على أنها وسيلة أكثر من المتوسط ​​وبالتالي يمكن استخدامها في جميع أنواع الأنواع المختلفة ، & # 8221 يقول المنتج التنفيذي و Trioscope الشريك المؤسس لشركة Studios LC كراولي. & # 8220 في أمريكا ، لفترة طويلة & # 8217s كان يُنظر إليه دائمًا على أنه وسيلة كوميدية أو نوع كوميدي للبالغين والأطفال والعائلة. يعود الأمر إلى ، إذا حاولنا التواصل مع أشخاص على مستوى إنساني عميق في الرسوم المتحركة ، فعندئذٍ علينا ألا نستبعد الإنسان.

& # 8220 لذا بدأنا في اكتشاف طريقة لتطوير التكنولوجيا حول الأداء البشري العضوي الحقيقي ، وليس التقاط الحركة و [مدش] لا كرات بينج بونج تتدلى من السقف ، ولا شيء من هذه الأشياء ، & # 8221 يقول كراولي. & # 8220 & # 8216 محرر & # 8217 هو أول فرصة كبيرة لدينا & # 8217 لدينا لوضع هذه الأفكار موضع التنفيذ. تضرب القصة كل واحدة من آمالنا وأحلامنا لدفع الرسوم المتحركة إلى الشكل الدرامي. & # 8221

قام Trioscope & # 8217s Grzegorz Jonkajtys بإخراج جميع الحلقات الأربع ، مع ممثلين بما في ذلك مشاهد تصوير برادلي جيمس (مثل سباركس) في بولندا. من خلال التصوير على خشبة المسرح في CG ، يمكن عمل مشهد معركة قد يستغرق عادةً أسبوعين للتصوير بدلاً من ذلك في يوم أو يومين و [مدش] وكان لذلك تأثير كبير على التكاليف.

& # 8220 مشروع رسوم متحركة تقليدي يحتوي على عنصر هائل يستغرق وقتًا طويلاً وهو الحاجة إلى تحريك ومحاكاة الشخصيات ، وجميع الأقمشة والشعر ، وتعبيرات الوجه والأشياء ، & # 8221 يقول كراولي. & # 8220 لا شيء من هذا مطلوب هنا لأننا نعمل مع ممثلين حقيقيين ونحافظ على كل هذا الأداء الأصلي وفي زيهم. وبالتالي فإن ذلك يقلل من مقدار الوقت الذي يستغرقه المشروع ككل. & # 8221

يقول جوسن: & # 8220 تكلف أربع ساعات أقل من ساعة واحدة في الحركة الحية برصاصة طويلة. في وقت ما كنت أتحدث مع شخص ما في عالم الرسوم المتحركة وقد اندهشوا من التكلفة لأنه على أساس كل دقيقة ، كان أقل من المتوسطات المعاصرة للرسوم المتحركة في فترات الذروة. & # 8221

جاء ستيوارت أيضًا ، وأحب ما رآه. الآن ، يتحدث هو وفريق Trioscope عن العمل في مشاريع أخرى معًا. & # 8220 الفاكهة المعلقة المنخفضة ستكون شيئًا في الخيال العلمي ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 لقدرته على التقاط أي مشهد حقيقي تقريبًا ، يمكن أن يكون تنسيقًا جيدًا جدًا لسرد القصص في الوقت الحاضر. إنه أيضًا شيء لا يتطلب مساحة استوديو كبيرة. يمكنك التحرك بسرعة كبيرة ، حيث يمكننا القيام بالعديد من الإعدادات خلال يوم واحد والتي لن تكون قادرًا على القيام بها في الحدث المباشر. & # 8221

يضيف كراولي: & # 8220 نحن & # 8217 شكلنا أخوة مدى الحياة مع جيب ستيوارت وأصبح مدافعًا كبيرًا عما نفعله ، من خلال خبرته في & # 8216Liberator. & # 8217 أعتقد أننا بالتأكيد تحولنا إلى اعتناق منه. & # 8221

الآن ، بعد ما يقرب من عقد من العمل ، & # 8220 The Liberator & # 8221 العرض الأول على Netflix في هذا اليوم المخضرم & # 8217s ، 11 نوفمبر. & # 8220 عندما يكون لديك & # 8217 مشروعًا مفضلًا ، من الرائع حقًا رؤيته ينبض بالحياة ، & # 8221 ستيوارت يقول. & # 8220 ليس لدي أدنى شك في أن هذه هي الطريقة التي يجب أن تُروى بها القصة. & # 8221


شاهد الفيديو: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy