HMS Norfolk: Type 23 (Duke Class) فرقاطة (1 من 2)

HMS Norfolk: Type 23 (Duke Class) فرقاطة (1 من 2)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صورة لسفينة HMS نورفولك ، فرقاطة من النوع 23 (فئة ديوك) (1 من 2)

صورة لسفينة HMS نورفولك ، فرقاطة من النوع 23 (فئة ديوك).

العودة إلى:
فرقاطة نوع 23


HMS Norfolk: Type 23 (Duke Class) Frigate (1 of 2) - History

وتشمل هذه عمليات الحظر باستخدام فرق الصعود التي يتم إدخالها من قوارب السفينة أو المروحية ، وأعمال الإغاثة في حالات الكوارث وعمليات المراقبة. كانت HMS Norfolk أول فرقاطة من النوع 23 تدخل الخدمة في الأسطول السطحي للبحرية الملكية في الأول من يونيو 1990 ، ومنذ ذلك الحين انضم 15 فرقاطة أخرى إلى الأسطول السطحي ، مع التخطيط لأربعة أخرى. لمساعدة Type-23 بشكل أفضل في مهامها ، فإنها تحمل طائرة Merlin Helicopter واحدة. كانت طائرات Lynx من النوع 23 التي كانت تحمل في السابق طائرة هليكوبتر من طراز Lynx تم استبدالها بطائرة Merlin في عام 2001. ويضمن الجمع بين Lynx / Merlin مع Type 23 أن طراز 23s هي واحدة من أكثر الوحدات قدرة في العالم. تعد الفرقاطات من النوع 23 أيضًا أول سفن تابعة للبحرية الملكية تحمل نظام VL Sea Wolf. Seawolf هو نظام مضاد للطائرات ومضاد للصواريخ. إنه قوي للغاية ، مع سرعة إغلاق تزيد عن Mach 2. ميزة VL Sea Wolf هي أنه لا توجد نقاط عمياء ، وقادر على إطلاق النار بزاوية 360 درجة.

إحصائيات آر بي جي

السفن البارزة من الفئة: HMS Norfolk F230 HMS Northumberland F238 HMS Argyll F231 HMS Richmond F239 HMS Portland Marlborough F233 HMS Somerset F82 HMS Lancaster F229 HMS Grafton F80 HMS Iron Duke F234 HMS Sutherland F81 HMS Monmouth F235 West HMS Kent F278 HMS F237 HMS سانت ألبانز F83


فرقاطة (نوع 23) دوق

تم إطلاق HMS Norfolk ، السفينة الرائدة من الفئة ، في عام 1987 وتم تشغيلها في عام 1990. وتبعتها 15 سفينة أخرى ، سيتم الانتهاء من آخرها ، HMS St Albans ، في منتصف عام 2002. في وقت ما ، كان من المأمول أن يتم طلب المزيد ، ولكن حتى ما مجموعه 16 فرقاطات تجعلها أكبر فئة من الفرقاطات البريطانية بعد الحرب بصرف النظر عن فئة Leander (26 سفينة).

كانت مقصودة في الأصل كبديل رخيص للفرقاطات الكبيرة والمعقدة من النوع 22 ، وقد نضجت فئة Duke في النهاية لتصبح فرقاطة متطورة للأغراض العامة مع قدرات كبيرة مضادة للسطح ومضادة للغواصات. . طائرة هليكوبتر واحدة دخلت الخدمة من أواخر عام 1999 فصاعدًا ، على الرغم من أنها من طراز Lynx HMA. يتم الشروع في 3/8 بشكل طبيعي في انتظار توفر الماكينة الأكبر. تتركز كل الأسلحة تقريبًا على مقدمة السفينة ، مما يجعل هذه السفن عرضة للإعاقة بضربة واحدة. الاستثناء الرئيسي هو نظام إطلاق الطوربيد الداخلي (MTLS) والذي يقع في القسم الأمامي من الهيكل العلوي للحظيرة. يتيح ذلك إعادة تحميل أنابيب الطوربيد المزدوجة بطوربيدات Stingray ASW في أقل من 10 دقائق. يشتمل التصميم على بعض تقنيات التخفي التي تهدف إلى تقليل التواقيع الصوتية والأشعة تحت الحمراء للسفن # 8217 ، بينما يقلل شكل الهيكل والبنية العلوية من أصداء الرادار.

يتطلب تعقيد أنظمة الأسلحة الحديثة بيانات قتالية محوسبة ونظام قيادة متطور. ثبت أن نظام CACS-4 الأصلي المحدد للنوع 23 غير مناسب للمهمة وتم إلغاؤه في عام 1987 لصالح SSCS (نظام قيادة السفن السطحية). ومع ذلك ، استغرق هذا بعض الوقت للتطوير وبالتالي لم يكن متاحًا للتركيب حتى السفينة الثامنة ، HMS Westminster ، التي تم تشغيلها في عام 1994. في غضون ذلك ، كان على السفن السابقة الاستغناء عن نظام متكامل وبالتالي لم تكن متاحة للنشر في حرب الخليج عام 1991. يتم الآن تحديث SSCS لجميع هذه السفن بينما تحتوي Type 23s اللاحقة على المرحلة الثالثة أو الرابعة أو الخامسة SSCS.

النوع: فئة FG: Duke (النوع 23)

الإزاحة: 3500 طن قياسي ، 4200 طن حمولة كاملة الطول: 436.2 قدمًا (133 مترًا)

الآلات: توربينات غازية CODLAG 2 Rolls-Royce Spey SMl A ، 31000 حصان 4 Paxman 12 سم ديزل ، 8،1 Ohp 2 محركات GEC 2 مهاوي

السرعة ومدى الأمبير: 28 قيراط 8980 ميلاً (14.450 كم) عند 15 عقدة

تكملة: 181 صاروخًا: قاذفتان رباعية ، صومعة VLS طويلة المدى من طراز Boeing Harpoon SSM 32 علبة ، GWS 26 Seawolf Guns SAM قصيرة المدى: 1 Vickers 45in (115mm) / 55 Mk. 8 مدفع أوتوماتيكي 2 DS30B مدفع أحادي 30 ملم ASW & amp USW: 2 أنبوب طوربيد مزدوج 324 مم (1275 بوصة) مع إعادة تحميل أوتوماتيكي ، طوربيدات Stingray A / S مستشعرات: رادار: نوع 996 بحث جوي وسطحي ثلاثي الأبعاد ، نوع ملاحة 1007 ، نوع 911 ، سونار التحكم في الحرائق: نوع البحث النشط والهجوم المركب على القوس 2050 من النوع 2031 Z مصفوفة السحب السلبي أو النوع 2087 المصفوفة النشطة والسلبية المقطوعة


F 233 HMS مارلبورو

كانت مارلبورو هي الفرقاطة الثالثة من فئة "ديوك" من النوع 23 التي تم تكليفها ، الأولى كانت نورفولك ، F230 والثانية أرجيل ، F231. حملت رقم الراية F233 بدلاً من الرقم التسلسلي لـ F232 الذي كان يعتبر سيئ الحظ ، النموذج S.232 هو الإخطار الرسمي بالتأريض أو التصادم. لا تُعطى الدورة 232 تقليديًا للسبب نفسه ، حيث يكون عنوان الدورة التدريبية نصف درجة على كلا الجانبين من 232 هو البديل.

كانت مارلبورو أول سفينة بحرية في الموقع لمساعدة المدمرة الأمريكية المنكوبة بعد تعرضها للهجوم في عدن ، اليمن في أكتوبر 2000. كانت مارلبورو ، بقيادة الكابتن أنتوني ريكس ، في طريقها إلى المملكة المتحدة بعد ستة أشهر من الانتشار في الخليج وكان لديها مفرزة طبية كاملة على متنها عندما تم قبول عرضها للمساعدة ، حولت على الفور إلى عدن.

لعبت مارلبورو دورًا رئيسيًا في حرب الخليج الثانية ، تحت قيادة الكابتن مارك أندرسون.

في يوليو 2004 ، أُعلن أن مارلبورو ستكون واحدة من ثلاث سفن من النوع 23 سيتم إيقاف تشغيلها بحلول نهاية عام 2006.

في أكتوبر 2004 ، جاءت مارلبورو مرة أخرى لمساعدة حليفها المنكوبة عندما تم إرسالها لمساعدة HMCS Chicoutimi ، التي تبتعد عن الساحل الأيرلندي الشمالي الغربي ووصلت إلى مكان الحادث حيث كان RFA Wave Knight وشقيقة مارلبورو شقيقة Montrose. كانت مونتروز أول سفينة اتصلت بالقارب. كما تم إرسال سفن أخرى ، بما في ذلك RFA Argus.

قبل إيقاف تشغيلها ، كان لدى مارلبورو ضابط في البحرية الأمريكية تم تعيينه بشكل دائم لطاقمها. بالمقابل ، يتم تعيين ضابط في البحرية الملكية بشكل دائم للمدمرة يو إس إس ونستون إس تشرشل.


التحويل إلى تشيلي:

ألزمت التخفيضات الدفاعية لعام 2003 شركة مارلبورو بالسداد بحلول مارس 2006. وفي يونيو 2005 ، أُعلن أن مارلبورو ستباع إلى البحرية التشيلية. رحبت البحرية التشيلية رسميًا بألميرانتي كونديل الجديد في الأسطول في حفل التكليف في 28 مايو 2008. كانت السفينة هي الأخيرة من بين فرقاطات البحرية الملكية السابقة من النوع 23 التي تم تسليمها إلى تشيلي ، بموجب اتفاقية بيع بقيمة 134 مليون جنيه إسترليني. رتبت من قبل هيئة خدمات التخلص التابعة لوزارة الدفاع وتم التوقيع عليها في سبتمبر 2005. انضمت إلى شقيقتها في البحرية التشيلية ، وهما HMS Norfolk سابقًا وسفينة HMS Grafton السابقة ، التي تم تسليمها في نوفمبر 2006 ومارس 2007 على التوالي.

كان تشرشل قد عُين اللورد تشرشل أوف إيماوث (1682) في النبلاء الاسكتلنديين ، والبارون تشرشل من ساندريدج (1685) ، وإيرل مارلبورو (1689) في طبقة النبلاء في إنجلترا. بعد فترة وجيزة من توليها العرش في عام 1702 ، جعلت الملكة آن تشرشل أول دوق لمارلبورو ومنحته اللقب الفرعي مركيز بلاندفورد.

في عام 1678 ، تزوج تشرشل من سارة جينينغز (1660-1744) ، وهي من رجال الحاشية والمفضلين المؤثرين للملكة. أنجبا سبعة أطفال ، تزوجت أربع بنات من بعض أهم العائلات في بريطانيا العظمى ، وتوفيت ابنة واحدة وابن في سن الرضاعة. كان قبل وفاته من قبل ابنه ، جون تشرشل ، مركيز بلاندفورد ، في عام 1703 لذلك ، لمنع انقراض الألقاب ، تم تمرير قانون خاص من البرلمان. عندما توفي دوق مارلبورو الأول في عام 1722 ، انقرض لقبه بلقب اللورد تشرشل أوف إيموث في النبلاء الاسكتلندي ، ووفقًا للقانون ، انتقلت ألقاب مارلبورو إلى ابنته الكبرى هنريتا (1681-1733) ، دوقة مارلبورو الثانية. كانت متزوجة من إيرل جودلفين الثاني ولديها ابن توفي قبلها.

عندما توفيت هنريتا عام 1733 ، انتقلت ألقاب مارلبورو إلى ابن أخيها تشارلز سبنسر (1706-1758) ، وهو الابن الثالث لأختها الراحلة آن (1683-1716) ، التي تزوجت من إيرل سندرلاند الثالث عام 1699. بعد وفاة تشارلز سبنسر في عام 1729 ، ورث بالفعل ممتلكات عائلة سبنسر وألقاب إيرل سندرلاند (1643) والبارون سبنسر من ورملايتون (1603) ، وجميعهم في النبلاء في إنجلترا. بعد وفاة خالته هنريتا في عام 1733 ، خلف تشارلز سبنسر في ممتلكات وألقاب عائلة مارلبورو وأصبح الدوق الثالث. عندما توفي عام 1758 ، انتقلت ألقابه إلى ابنه الأكبر جورج (1739-1817) ، الذي خلفه ابنه الأكبر جورج ، الدوق الخامس (1766-1840). في عام 1815 ، تم إنشاء فرانسيس سبنسر (الابن الأصغر للدوق الرابع) البارون تشرشل في طبقة النبلاء في المملكة المتحدة. في عام 1902 ، تم إنشاء فيكونت تشرشل حفيده ، البارون تشرشل الثالث.

في عام 1817 ، حصل الدوق الخامس على إذن لانتزاع لقب تشرشل وحمله بالإضافة إلى لقب سبنسر ، لإدامة اسم جده الأكبر اللامع. في الوقت نفسه حصل على الترخيص الملكي لرباع شعار نبالة تشرشل بذراعيه الأبوية لسبنسر. حمل الدوقات الحديثون في الأصل لقب "سبنسر": اللقب المزدوج الأسطواني لـ "سبنسر-تشرشل" كما هو مستخدم منذ عام 1817 لا يزال في العائلة ، على الرغم من أن بعض الأعضاء فضلوا تصميم أنفسهم "تشرشل".

كان الدوق السابع هو الجد الأب لرئيس الوزراء البريطاني السير ونستون تشرشل ، المولود في قصر بلينهايم في 30 نوفمبر 1874.

توفي الدوق الحادي عشر ، جون سبنسر تشرشل ، في عام 2014 ، بعد أن تولى اللقب عام 1972. والدوق الثاني عشر والحاضر هو تشارلز جيمس سبنسر-تشرشل.


محتويات

في عام 1994، نورفولك أصبحت أول سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية تزور جنوب إفريقيا منذ أكثر من 20 عامًا ، وهي زيارة تهدف إلى إظهار أن الكومنولث مستعد لقبول جنوب إفريقيا كحليف ناتج عن إلغاء الفصل العنصري. ومنذ ذلك الحين ، أجرت العديد من العمليات ، بما في ذلك الانتشار في سيراليون في عام 2000 كجزء من فرقة عمل تابعة للبحرية الملكية للمساعدة في إعادة السلام والاستقرار إلى الدولة الواقعة في غرب إفريقيا التي مزقتها الحرب. كان عام 2000 عامًا حافلًا بالنشاط بالنسبة لـ نورفولك بالانتشار تحت قيادة القائد بروس ويليامز في الولايات المتحدة. من بين الأماكن التي تمت زيارتها ، سافانا ، ويلمنجتون ، بورت كانافيرال وناساو. & # 912 & # 93 عملت أيضًا في البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي ، فضلاً عن مشاركتها في القوة البحرية الدائمة في المحيط الأطلسي. وشملت الواجبات الأخرى العمل كحراسة لجزر فوكلاند ، وكذلك منطقة البحر الكاريبي.

جذب لقاء صدفة في عام 2000 دلفين محلي قاروري الأنف أثناء ممارسة التمارين. تم التقاط صورة للقاء والدلفين ، الذي شوهد بشكل متكرر في المنطقة ، تم تسميته باسم نورفولك تكريما لهذا اللقاء. & # 913 & # 93

شهد عام 2002 عامًا حافلًا بالنشاط نورفولكبقيادة القائد ريتشارد تالبوت. تم نشرها مع سفن من البرتغال والنرويج وإسبانيا وألمانيا وإيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية كجزء من دورها داخل القوات البحرية الدائمة الأطلسية (SNFL). كجزء من SNFL شاركت في تمرين لمحاكاة ثوران بركاني للإغاثة من الكوارث. شهد شهر مارس تمرين "عزيمة قوية" قبالة شمال النرويج ، ثم في أبريل كانت في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من عملية المسعى المباشر لحلف الناتو. أثناء الانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​، كانت هناك زيارة إلى مالطا ، بما في ذلك استضافة الأميرة الملكية. كانت الرحلة التي يبلغ طولها 30 ألف ميل بحري (56 ألف و 160 كيلومترًا) هي الأخيرة أيضًا للسيد تشيك إم بي إي ، وهو عامل غسيل خدم لمدة 50 عامًا بما في ذلك حادثة يانغتسي وكوريا والسويس حتى حملة فوكلاند وحرب الخليج. نورفولك ثم حضر أيام البحرية 2002 في ديفونبورت. & # 914 & # 93

2003 شهد طاقم نورفولك تم نشرها مع سيارات الإطفاء "Green Goddess" للتعويض عن إضراب خدمة الإطفاء. نورفولك أمضى 169 يومًا بجانب الجدار في HMNB Portsmouth. شهد مايو 2003 نورفولك الإبحار إلى قاعدتها الرئيسية في ديفونبورت واستئناف دورها النشط في التدريب الجاهز للنشر. من بين عمليات المحاكاة ، تم تشغيل هجوم بواسطة مركبة هجوم صغيرة ، مماثلة لتلك التي هاجمت USS & # 160كول. Γ]

نورفولك كانت أول سفينة مسلحة بنظام صواريخ Vertical Launch Seawolf. نورفولك كانت أيضًا أول سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية يتم إعادة تسليحها بنظام مدفع Mod 1 الجديد مقاس 4.5 & # 160 بوصة (114 & # 160 ملم). & # 916 & # 93 2004 رأى نورفولك شارك في احتفالات الذكرى المئوية للوفاق الودي مع فرنسا. نورفولك كما شارك في أيام البحرية البحرية ديفونبورت عام 2004 تحت عنوان الحرب البرمائية. & # 917 & # 93 في يوليو 2004 ، تم الإعلان عن ذلك نورفولك ستكون واحدة من ثلاث فرقاطات من النوع 23 تم إيقاف تشغيلها بحلول نهاية عام 2007. نورفولك دخلت ميناء منزلها للمرة الأخيرة في نهاية نوفمبر 2004 ، وتم إيقاف تشغيلها في ديفونبورت في 15 أبريل 2005 ، وكان ضيف الشرف آنذاك القائد العام للأسطول ، الأدميرال سير جوناثان باند ، الذي كان نورفولك & # 39 ق القائد الأول.


محتويات

مونماوث زار ويلينغتون في يونيو 1995 في شركة مع RFA برامبلليف، أول سفينة حربية بريطانية أو أمريكية تزور نيوزيلندا منذ نزاع ANZUS عام 1985. [4] تبع ذلك "أول" آخر في عام 1999 باسم مونماوث أصبحت أول سفينة بحرية ملكية كبيرة تزور دبلن منذ الستينيات.

في أكتوبر 1997 ، مونماوث، في شركة مع RFA أورانجليف والفرقاطة الفرنسية سوركوف وقفت بجانب بوانت نوار في غرب إفريقيا في عملية Kingfisher - استعدادًا للإخلاء في أعقاب حرب الكونغو الأولى. [5]

في 11 شباط / فبراير 1998 ، مونماوث أمرت بالوقوف إلى جانب سيراليون كجزء من عملية الصمود لتقديم المساعدة الإنسانية خلال الحرب الأهلية في سيراليون.

في أوائل عام 2004 ، تم تعيين السفينة إلى أتلانتيك باترول تاسكول. بين عامي 2004 و 2006 كان يقودها جيري كيد. في 2006 مونماوث خضعت لتدريب بحري تشغيلي ، أجراه ضابط العلم البحري للتدريب ، حيث أمضت ستة أسابيع في القتال ضد الهجمات التي شنتها السفن والغواصات.

مونماوث عادت إلى الرصيف في ميناء منزلها HMNB Devonport في 3 ديسمبر 2007 بعد أن أكملت جولة حول العالم ، وزارت أستراليا ونيوزيلندا وهاواي وشاركت في تمرين FPDA.

في عام 2008 ، دخلت في التجديد وانتشرت في عام 2009 في الخليج ، وعادت في أبريل 2010.

في 27 مايو 2010 ، رافقت أسطول "السفن الصغيرة" لإحياء الذكرى السبعين لعملية دينامو ، والإخلاء من دونكيرك في 27 مايو - 4 يونيو 1940 لما يقرب من 340.000 جندي بريطاني وفرنسي ، وواحد من أشهر الأحداث العسكرية في التاريخ البريطاني.

مونماوث قضى شهر يونيو 2011 في المحيط الهندي للقيام بدوريات في المياه قبالة الصومال كجزء من العمليات الجارية متعددة الجنسيات لمكافحة القرصنة في المنطقة. وشهدت عملية الانتشار أيضًا قضاء بعض الوقت في فيكتوريا ، عاصمة سيشيل حيث شاركت في احتفالات استقلال الجزر. [6]

في فبراير 2012 ، مونماوث بدأت فترة تجديد مدتها ستة أسابيع في سقيفة الفرقاطة في ديفونبورت ، بعد نشر لمدة سبعة أشهر في المحيط الهندي بدأ في عام 2011. بالنسبة للتجديد ، تم إخراج السفينة من الماء إلى حوض جاف مغلق. [7]

في مايو 2013 ، عادت إلى ميناء منزلها بعد مهمة استمرت سبعة أشهر في الخليج. [8] مونماوث استضافت أيضًا دورة دولية لضباط الحرب الأساسيين في عام 2013. [9] شاركت في تمرين المحارب المشترك 2013. [10] من أكتوبر 2013 ، مونماوث كانت تعمل في المياه المنزلية بصفتها مرافقة الأسطول الجاهز.

في يونيو 2015 ، مونماوث خرجت من عملية تجديد استمرت 18 شهرًا في ديفونبورت لإجراء تجارب بحرية [11] وقامت بأول زيارة لها على الإطلاق إلى هامبورغ في ديسمبر. [12]

في فبراير 2016 ، مونماوث وشقيقتها HMS دوق الحديد شارك في تدريبات الناتو للحرس الديناميكي في المياه النرويجية. [13] في أغسطس ، مونماوث، في شركة مع HMS تاين و RFA أرجوس، راسية قبالة بورنماوث لمهرجان الهواء السنوي في المدينة. [14] بحلول سبتمبر ، كانت تمارس التمارين في المياه الكندية وشاركت في إنقاذ صياد كندي مصاب على بعد 100 ميل شرق نوفا سكوشا. [15]

في مارس 2017 ، مونماوث أبحر من Devonport لتخفيف HMS جرأة في الخليج [16] في مايو كانت تشارك في فرقة العمل المشتركة 150 عندما أوقفوا وفتشوا قارب صيد في المحيط الهندي واكتشفوا 455 كجم من الحشيش و 266 كجم من الهيروين. [17] [18]

في يونيو 2017 ، مونماوث قامت Wildcat بإنقاذ أحد أفراد الطاقم من الناقلة التجارية الغارقة راما 2 ونقلهم إلى RFA كارديجان باي لتلقي العلاج. [19] عادت إلى المملكة المتحدة في الوقت المناسب لعيد الميلاد 2017. [20]

مونماوث تم نشره في 23 أغسطس 2018 من بليموث كمرافقة لـ HMS الملكة اليزابيث، أثناء إبحارها إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة من أجل 'Westlant 18' ، حيث أجرت الشركة خلالها تجارب طيران على طائرة F-35 Lightning II. تكونت مجموعة المهام من RFA تيدراس وربما غواصة تابعة للبحرية الملكية [21] [22] HMS مونماوث أصبحت مروحية Wildcat HMA2 ، الملقبة بـ "Blackjack" من رحلة 213 ، 815 NAS ، أول طائرة Wildcat تهبط على متن HMS الملكة اليزابيث في 3 سبتمبر 2018. [23]

استعدت السفينة للدخول في التجديد في أوائل عام 2019 ، وأصبحت شركة سفينتها طاقم Starboard للسفينة الشقيقة HMS مونتروز التي تم نشرها إلى الأمام في البحرين حتى عام 2022. وبحلول نهاية عام 2020 ، أفادت التقارير أن السفينة قد جردت من الأسلحة وأجهزة الاستشعار وتم وضعها. [24]

في 22 مارس 2021 ، أُعلن أن مونماوث وكذلك السفينة الشقيقة مونتروز سيتم إخراجها من الخدمة في وقت أبكر مما هو مخطط له كجزء من المراجعة المتكاملة للدفاع. [25] نتيجة لهذا القرار ، مونماوث لن تخضع لتجديد تمديد حياتها كما فعل الأعضاء الآخرون في صفها ، ومن المحتمل أن يتم إلغاؤها. [26]


HMS Iron Duke (F234)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 07/11/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم تطوير فرقاطة الصواريخ الموجهة من النوع 23 (FFG) التابعة للبحرية الملكية البريطانية (RN) خلال المراحل الأخيرة من الحرب الباردة (1947-1991) والتي كانت ، في الأساس ، مواجهة نووية وسباق تسلح بين الشرق والشرق الأوسط. الغرب (برئاسة الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة على التوالي). تتألف الفئة من ستة عشر سفينة حربية إجمالاً مع HMS Iron Duke (F234) تم احتسابها بينهم. تم طلب Iron Duke في يوليو من عام 1988 ، تم بناؤه بواسطة Yarrow Shipbuilders (Marconi Marine of Scotstoun) مع عارضةها الموضوعة في 12 ديسمبر 1988 ، وتم إطلاقها رسميًا في 2 مارس 1991. تبع ذلك بدء تشغيل السفينة رسميًا في 20 مايو. ، 1993.

تحافظ HMS Iron Duke على مكانة خدمة نشطة في أسطول البحرية الملكية الحديث. تم الانتهاء من جميع السفن الستة عشر المخطط لها من الفئة ودخلت الخدمة مع HMS Norfolk (F230) لتصبح سفينتها الرائدة. تم بيع ثلاثة من هذه الفئة (بما في ذلك نورفولك) في وقت لاحق إلى البحرية التشيلية لخدمة جميع المناصب الجديدة تحت أسماء محلية. من المقرر إيقاف تشغيل HMS Iron Duke في وقت ما في عام 2025. ومن المقرر أن يخلف الفصل الجديد نوع 26 "Global Combat Ship" (GCS) قيد التطوير اعتبارًا من عام 2021 فصاعدًا.

تم استخدام فرقاطات من النوع 23 لتخلف خط Type 22 ، وقد وُلدت هذه الفئة في الستينيات وتعمل حتى نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (تم الانتهاء من 14 سفينة في النهاية). وبقدر ما كانت السلسلة من النوع 22 فعالة في أدوار الحرب المضادة للغواصات (ASW) ، فقد ثبت أنها سفن حربية باهظة الثمن لتشغيلها وصيانتها. تم ترتيب السفن الأحدث لتحل محلها في دور ASW مع التركيز على ردع غارات الغواصات السوفيتية حول شمال المحيط الأطلسي. كما استفادوا بشكل كبير من تجربة البحرية الملكية (نجاحات وإخفاقات) في حرب فوكلاند ضد الأرجنتين في جنوب المحيط الهادئ.

إلى جانب دورهم المعين في مكافحة الغواصات ، سيتم استخدام الفصل في الأدوار القتالية العامة ودعم عمليات حفظ السلام والأعمال الإنسانية في جميع أنحاء العالم. اليوم (2018) تعمل الفئة كعنصر حاسم في الأسطول السطحي لـ RN ، انضمت إليها أخواتهم الأحدث والأكثر حداثة في فرقاطات الشبح من الفئة Type 45 (مفصلة في مكان آخر على هذا الموقع).

كما هو الحال مع الفرقاطات البحرية الحديثة الأخرى ، تم تصميم HMS Iron Duke بنهج متعدد المهام يسمح لها بالمشاركة في أنواع مهام مختلفة حسب الحاجة. وهذا يتطلب مجموعة واسعة من أنظمة المعالجة المتقدمة وأجهزة الاستشعار بالإضافة إلى تسليح متعدد الأدوار مناسب لمواجهة التحديات المقبلة. نتج عن ذلك تجهيز السفينة الحربية بأنظمة شرك مختلفة وأنظمة حرب إلكترونية (EW) واتصالات حديثة وأجنحة رادار.

من ناحية التسلح ، حملت السفينة 1 × 32 خلية "Sea Wolf" GWS.26 من سلسلة نظام الإطلاق العمودي (VLS) الذي يطلق نظام صواريخ Sea Wolf أرض-جو إلى مدى يصل إلى 10 كيلومترات - مما يوفر قدرة ردع / مواجهة ممتازة التهديدات الجوية الواردة مثل الطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار وصواريخ كروز. 2 × قاذفات صواريخ هاربون الرباعية يتم حملها للتعامل مع التهديدات السطحية في المدى. تم تركيب 2 × 324 مم من أنابيب الطوربيد المزدوجة "Sting Ray" لمواجهة تهديد الأعداء تحت سطح البحر. يتم أيضًا حمل المزيد من الأسلحة التقليدية: 1 × 4.5 "Mk 8 مدفع سطح السفينة (فوق التوقعات) ، 2 × 30 مم DS30M Mk 2 مدافع أوتوماتيكية (أو 2 × 30 مم DS30B AC في مكانها) ، 2 × 7.62 مم على غرار جاتلينج ، و 4 × 7.62 مم رشاشات للأغراض العامة (GPMGs).

لا يقتصر جناح سلاح Iron Duke على الأسلحة الموجودة على السفينة نفسها لأن السفينة مجهزة تجهيزًا كاملاً لتسليم طائرة هليكوبتر واحدة من طراز Westland Lynx (أو ما شابه ذلك) تعمل من مهبط طائرات الهليكوبتر في مؤخرة السفينة. الحظيرة المرفقة تجعل الصيانة والإصلاح وإعادة الإمداد ممكنة في البحر. مع وجود طائرة هليكوبتر موضوعة في الحظيرة ، يمكن حمل مركبة ثانية على المنصة نفسها إذا لزم الأمر.

تشكل هذه المروحية انفصالًا قويًا للذراع الجوي للسفينة لأنها توفر إمكانات اكتشاف عبر الأفق ومجهزة بأنظمة البحث والتتبع والاشتباك الخاصة بها - تتمحور بشكل أساسي حول الصيد وتحييد غواصات العدو والسفن السطحية . على هذا النحو ، تم السماح لهم بحمل طوربيدات وصاروخ "سي سكوا" المضاد للسفن.

من الناحية الهيكلية ، يزيح الدوق الحديدي 4900 طن. يبلغ طولها من القوس إلى المؤخرة 436.3 قدمًا ، وعرض العارضة 52.9 قدمًا ، والجذع يصل إلى 23.8 قدمًا. تأتي الطاقة من ترتيب CODLAG ("COmbined Diesel-eLectric And Gas") الذي يشتمل على مولدين ديزل من نوع Paxman Valenta 12 سم مثبتين جنبًا إلى جنب مع 2 × محرك كهربائي GEC ينتج عنه مجتمعة 4000 حصان. هناك شراكة مع وحدتي Rolls-Royce Spey SM1C التي تعمل على تطوير 31100 حصان. كل هذا يقود زوجًا من الأعمدة أسفل المؤخرة مما يمنح السفينة سرعة قصوى تبلغ 28 عقدة ومدى يصل إلى 7500 ميل بحري. في الترتيب ، يتم تشغيل المجموعات الكهربائية بواسطة مولدات الديزل للقيام بأعمال الإبحار العامة بينما يتم تشغيل التوربينات الغازية (عبر وحدة نقل متقاطعة) لإجراءات اندفاعة - والنتيجة هي سفينة حربية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

يتألف طاقم السفينة من حوالي 185 شخصًا على الرغم من أن أماكن الإقامة تسمح بحمل ما يصل إلى 205 شخصًا ودعمهم بالكامل لأسابيع في البحر. من المؤكد أن ملفها الشخصي يبدو جزءًا من سفينة حربية من حقبة الحرب الباردة حيث يوجد العديد من النتوءات والفخاخ والواجهات العمودية حول تصميمها. صواريها مغلقة جزئيًا فقط ولكن مسارات دخانها ملتصقة وذات مظهر منخفض. ينتشر الكثير من بنيتها الفوقية في الخلف فقط من مسدس سطح السفينة عند النفق إلى مهبط طائرات الهليكوبتر في المؤخرة. يأخذ الجسر مكانه المعتاد خلف وفوق وحدة VLS المكونة من 32 خلية عند النبوءة. تم وضع العديد من الإجراءات في تشغيل "فئة Duke" مثل الاختزال الصوتي والحراري والكهرومغناطيسي - مما يجعلها أكثر هدوءًا من فرقاطات الصواريخ الموجهة RN السابقة.

كانت إجراءات Iron Duke الأولى رداً على الحرب الأهلية في سيراليون في عام 2000 حيث عمل Duke كرادع في الخارج ودعم الإجراءات الداخلية. بعد ذلك ، خضعت السفينة لعملية تجديد وعادت إلى الخدمة الفعلية في منتصف عام 2002 حيث كانت متمركزة في مياه البحر الكاريبي للتعامل مع تجارة المخدرات النشطة هناك. ثم تبعت التدريبات الوطنية المشتركة قبالة سواحل اسكتلندا.

بعد المزيد من الإجراءات والتدريبات وتدريب الطاقم لمكافحة المخدرات ، ذهب آيرون ديوك في دورية في شمال المحيط الأطلسي. وصل التزامها الأول المتمحور حول القتال أخيرًا في عام 2011 أثناء دعمها للقوات المناهضة للحكومة في ليبيا. تم استخدام أسلحتها في الغضب لأول مرة في يوليو. ثم تبع ذلك تجديد رئيسي في مارس 2012 للمساعدة في الحفاظ على السفينة الحربية قابلة للحياة للعقد الجديد. كانت إحدى التحسينات الرئيسية هي إضافة مجموعة رادار المراقبة ثلاثية الأبعاد "Artisan" من BAe Systems. عادت إلى العمل في يونيو 2013. بعد توقفات مختلفة ، شاركت في العديد من التدريبات المشتركة.


F 234 HMS الدوق الحديدي

شعار الدوق الحديدي هو Virtutis Fortuna Comes (اللاتينية: "الحظ هو رفيق الشجاعة") - موروث من فوج القدم الثالث والثلاثين (دوق ويلنجتون).

تحمل Iron Duke عددًا من الأسلحة وأجهزة الاستشعار التي تجعلها سفينة قتالية متعددة الأغراض. مثل كل T23s ، كان دورها التصميمي الأصلي هو الحرب ضد الغواصات ، ولكن يمكن توظيفها في مجموعة متنوعة من الأدوار. إنها تحمل طائرة هليكوبتر من طراز Lynx يمكن استخدامها في دور مضاد للغواصات والسطوح وكذلك للأغراض الإنسانية والبحث والإنقاذ.

اعترضت شركة Iron Duke عدة شحنات كبيرة من المخدرات غير المشروعة التي يتم إرسالها من منطقة البحر الكاريبي إلى أوروبا ، وفي كثير من الحالات بمساعدة أفراد من خفر السواحل بالولايات المتحدة. كما شاركت في بعض العمليات قبالة ليبيا في عام 2011 في طريق عودتها من دورية في الخليج العربي.

في الآونة الأخيرة ، كانت Iron Duke هي الأولى في فئتها الملائمة لسلاح البحرية الملكي الجديد Type 997 Artisan 3D ، حيث أطلقت بنجاح نظامها الصاروخي ، باستخدام الرادار الجديد جنبًا إلى جنب مع نظام استهداف صاروخ 'SWMLU' المحدث Seawolf ، في القناة الإنجليزية.

عمليات النشر:

في عام 2000 ، كان آيرون ديوك جزءًا من فرقة العمل التابعة للبحرية الملكية - التي تتألف من Illustrious و Ocean و Argyll و Chatham وأربع سفن RFA - التي تم نشرها في سيراليون خلال الحرب الأهلية هناك. أعفت آيرون ديوك أرغيل من مهامها في سبتمبر. خلال هذا الحادث ، أرسى Argyll ، بمساعدة Ocean ، الأساس لمدرسة Iron Duke Community. هذه مدرسة للأيتام في فريتاون. أصدر رئيس سيراليون كباح مرسوماً بتسمية المدرسة على اسم طاقم آيرون ديوك لاستكمال بناء الفصول الستة.


في مايو 2002 ، دخلت Iron Duke الخدمة مرة أخرى بعد تجديد ، مسلحة بمسدس Mod 1 جديد مقاس 4.5 بوصة. تحت قيادة القائد فيل وارويك ، أبحرت آيرون ديوك إلى بورتسموث لإعادة تفانيها. وكان من بين الحاضرين دوق ويلينجتون الحالي وإيرل جيليكو ، وكلاهما مرتبط بأرقام مرتبطة باسم السفينة ومسيرتها المهنية. في يناير التالي ، تم نشر Iron Duke في منطقة البحر الكاريبي لعمليات مكافحة المخدرات ، وتأهب الإغاثة في حالات الكوارث في موسم الأعاصير ، وزيارة أقاليم المملكة المتحدة فيما وراء البحار لأغراض دبلوماسية. كانت هذه أول عملية للفرقاطة منذ الانتهاء من تجديدها في نهاية عام 2001 والتدريب الشامل بما في ذلك التدريبات متعددة الجنسيات قبالة اسكتلندا.

في فبراير 2006 ، أجرى Iron Duke تجارب في Loch Goil و Loch Fyne.

في سبتمبر 2006 ، كان الدوق الحديدي ، تحت قيادة القائد آندي جوردان ، يوفر تواجدًا لأراضي المملكة المتحدة فيما وراء البحار في منطقة البحر الكاريبي ويقدم مساهمة المملكة المتحدة في حرب الولايات المتحدة على المخدرات. عادت إلى المملكة المتحدة في ديسمبر 2006. خلال انتشارها لمدة ستة أشهر ، تبخر آيرون ديوك أكثر من 31000 ميل بحري (57000 كم) ، وقامت بـ 22 زيارة للموانئ إلى 18 موقعًا مختلفًا.

في عام 2007 ، أصبح آيرون ديوك ، الذي أصبح الآن تحت قيادة القائد مارك نيولاند ، في قفص الاتهام لمدة عشرة أشهر في HMNB بورتسموث. تم تحديث أنظمة مختلفة بما في ذلك معدات الحرب المضادة للغواصات ، وتمت إضافة القدرة على تشغيل مروحية Merlin. تم إجراء أول تثبيت لنظام المرشح الإشعاعي الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي والنووي التابع للناتو ، وكان هذا المرشح يخضع لتجارب قبل التثبيت عبر الأسطول ، إذا نجح.

بعد 18 شهرًا من التجديد والتحديث ، بحلول مارس 2008 ، كانت Iron Duke في منتصف الطريق من خلال تدريبها التشغيلي البحري ، استعدادًا للانتشار في شمال المحيط الأطلسي في نهاية مايو. تم تضمين جميع جوانب الحرب في التدريب ، بما في ذلك التدريبات سيئة السمعة "حرب الخميس".

في 18 أبريل 2008 ، تم نشر آيرون ديوك في أفونماوث للتدريب في البحر والمأوى. ساعدت شرطة Avon و Somerset في التدريب على التعاون بين البحرية الملكية والشرطة النظامية في حالة انتهاك أمن المرفأ. كما شاهد كبار الشخصيات المدنية السفينة. في وقت لاحق من أبريل ، زادت صعوبة التدريب البحري التشغيلي للدوق الحديدي مع محاكاة التوتر بين قوات براونيان وجينجر مع مفاوضات في فريبورت المحايدة (ديفونبورت) وخطر كبير من وقوع هجمات إرهابية. اختبر هذا التمرين القدرات الدفاعية للسفينة ومرونة الاستجابة المتناسبة للتهديدات. في وقت لاحق من سلسلة التدريبات ، ضرب إعصار جزيرة Bullpoint المحاكاة ، مما سمح لأيرون ديوك باختبار قدراتها على الإغاثة في حالات الكوارث بما في ذلك الإسعافات الأولية وتوفير الطعام والمأوى للناجين والمساعدة في إعادة بناء المرافق الأساسية.

زارت آيرون ديوك مسقط رأسها ، كينغستون أبون هال ، خلال عطلة نهاية الأسبوع من 26 إلى 29 أبريل 2008 ، وكانت مفتوحة للجمهور لمدة 6 ساعات.

بحلول يوم الجمعة 13 يونيو ، وصلت آيرون ديوك إلى لشبونة بالبرتغال بعد مواجهتين عمليتين لتحديد مدى استعدادها للانتشار عمليًا. تم إطلاع آيرون ديوك من قبل مركز التحليلات والعمليات البحرية - المخدرات ، وهو وكالة لمكافحة المخدرات في عموم أوروبا ، على معلومات استخبارية عن مسائل إجرامية مثل الحشيش وتهريب الكوكايين في أعالي البحار. ثم انتقلت إلى جبل طارق لإعادة الإمداد و Rock Run سيئ السمعة. كان آيرون ديوك الآن في دورية الأمن البحري في شمال المحيط الأطلسي.

اعتبارًا من 31 أغسطس 2008 ، تم إرسال Iron Duke للمساعدة في جهود الإغاثة لإعصار المحيط الأطلسي Gustav.

اعترضت شركة Iron Duke مخدرات غير مشروعة يتم شحنها من منطقة البحر الكاريبي إلى أوروبا في عدة مناسبات ، وأحيانًا بمساعدة أفراد من خفر السواحل بالولايات المتحدة. تم اعتراض شحنات كبيرة في 25 يونيو 2003 (3.7 طن من الكوكايين على MV Yalta) ، 2 يونيو 2008 (900 كيلوغرام من الكوكايين في زورق سريع غرق لاحقًا) ، أواخر يوليو 2009 (مخدرات بقيمة 33 مليون جنيه إسترليني على زورق سريع لاحقًا) غرقت بالنيران). وسبتمبر 2009 (5.5 طن من الكوكايين).

في مارس 2012 ، بدأ Iron Duke عملية تجديد رئيسية في HM Naval Base ، بورتسموث. تمت بعض الأجزاء الرئيسية من حزمة العمل لأول مرة على فئة السفن من النوع 23 ، حيث تتطلع وزارة الدفاع إلى إطالة عمر الفرقاطات من النوع 23 إلى ما بعد الإطار الزمني الأصلي ليتزامن مع إدخال فئة النوع 26 من السفن ، التي من المتوقع حاليًا أن تدخل الخدمة في أقرب وقت ممكن بعد عام 2020. وشملت أيضًا في التجديد تركيب رادار المراقبة ثلاثي الأبعاد متوسط ​​المدى BAE Systems Artisan وفي يونيو 2013 تم إعادتها إلى البحر. قامت باختبار إطلاق عيار 7.62 ملم من مدافع رشاشة للأغراض العامة وبنادق صغيرة ، ومدافع احتفالية 3 أرطال ونظام طوربيد. في أوائل عام 2014 ، أطلقت بنجاح نظامها الصاروخي الجديد `` SWMLU '' Seawolf ضد الأهداف المقطوعة ، مما أدى إلى تدمير طائرتين معاديتين محاكيتين على سطح البحر ، مستهدفة من نظام الرادار ثلاثي الأبعاد الجديد تمامًا.

في 20 يونيو 2014 ، نشرت آيرون ديوك عملياتها لأول مرة منذ تجديدها. ستبحر الفرقاطة أسفل المحيط الأطلسي ، وتشق طريقها تدريجياً جنوباً عبر الساحل الغربي لأفريقيا إلى أقاليم ما وراء البحار البريطانية في المنطقة. إنه انتشار روتيني يعرف باسم مهمة الأطلسي باترول (جنوب).

في 20 أغسطس 2014 ، تلقت HMS Iron Duke 21 طلقة تحية عندما اقتربت من جزيرة روبن للرسو في V & ampA Waterfront في كيب تاون ، جنوب أفريقيا.

In January 2016, Iron Duke sailed on a nine-month deployment including being tasked to Standing NATO Maritime Group 1. She took part in Exercise Dynamic Guard.

Wellesley was born in Dublin, belonging to the Protestant Ascendancy in Ireland. He was commissioned as an ensign in the British Army in 1787, serving in Ireland as aide-de-camp to two successive Lords Lieutenant of Ireland. He was also elected as a Member of Parliament in the Irish House of Commons. He was a colonel by 1796, and saw action in the Netherlands and in India, where he fought in the Fourth Anglo-Mysore War at the Battle of Seringapatam. He was appointed governor of Seringapatam and Mysore in 1799 and, as a newly appointed major-general, won a decisive victory over the Maratha Confederacy at the Battle of Assaye in 1803.

Wellesley rose to prominence as a general during the Peninsular campaign of the Napoleonic Wars, and was promoted to the rank of field marshal after leading the allied forces to victory against the French at the Battle of Vitoria in 1813. Following Napoleon's exile in 1814, he served as the ambassador to France and was granted a dukedom. During the Hundred Days in 1815, he commanded the allied army which defeated Napoleon at Waterloo, together with a Prussian army under Blücher. Wellesley's battle record is exemplary he ultimately participated in some 60 battles during the course of his military career.

Wellesley is famous for his adaptive defensive style of warfare, resulting in several victories against a numerically superior force while minimising his own losses. He is regarded as one of the greatest defensive commanders of all time, and many of his tactics and battle plans are still studied in military academies around the world.

After ending his active military career, Wellesley returned to politics. He was twice British prime minister as part of the Tory party: from 1828 to 1830, and for a little less than a month in 1834. He oversaw the passage of the Catholic Relief Act 1829, but opposed the Reform Act 1832. He continued as one of the leading figures in the House of Lords until his retirement and remained Commander-in-Chief of the British Army until his death.


"The Iron Duke"
This commonly used nickname originally related to his consistent political resolve rather than to any particular incident. In various cases its editorial use appears to be disparaging. It is likely that its use became more widespread after an incident in 1832 in which he installed metal shutters to prevent rioters breaking windows at Apsley House. The term may have been made increasingly popular by Punch cartoons published in 1844-45.


جيش

The Type 23 Frigate was designed to replace the LEANDER Class and Type 21 Frigates. The original requirement (from 1983) was for a ship capable of operating in the North Atlantic, with a primary role of Anti-Submarine Warfare (ASW), as well as some general purpose capability for operations inside and outside the NATO area. Among its capabilities, the Type 23 would deploy a towed array sonar system, and the Future Medium Helicopter (now Merlin). The design incorporated the lessons from the Falklands campaign among the areas of particular concern were the ships' survivability and their ability to defend themselves in combat, as well as incorporating design features to make it a genuinely 'stealthy' vessel. The class has been flexible enough to adapt to changing strategic circumstances, and has evolved into a capable general purpose frigate, while retaining its ASW specialisation. We are unable to provide statistical data on planned and actual usage.

The planned service life when Type 23s entered service was 18 years, which by 2007 had since been extended to 28 years.

The type 23 class frigate was conceived in the late 1970s as a light anti-submarine frigate whose primary role was to meet the then Soviet nuclear submarine threat in the North Atlantic. This new class was intended to replace the Leander class frigate, which was developed in the 1950s and the type 21 class frigate, developed in the 1960s, as the backbone of the Royal Navy's surface ship anti-submarine force. The type 23 class frigate was not procured as a replacement for the type 22 frigate.

As one of the primary workhorses of the Fleet, Type 23s spend much of their time at sea on operational taskings worldwide. Powerful and versatile with the capability to operate anywhere in the world, the type 23 frigate is the mainstay of the modern surface fleet. The 13 Type 23 frigates form 50% of the total frigate/destroyer force in the Royal Navy. Originally designed for the principal task of anti-submarine warfare, they have evolved into powerful and versatile multi purpose ships with the capability to operate anywhere in the world. The effectiveness of these ships is enhanced by their stealth design, which reduces their radar signature significantly. In addition to the war fighting roles described above, the ship is trained to conduct a wide range of other tasks. These include embargo operations using boarding teams inserted from the ship's boats or helicopter, disaster relief work and surveillance operations.

The requirements for a low noise signature and high endurance led to the adoption of a new type of propulsion system. The propulsion plant of Type 23 is CODLAG [Combined Diesel Electric and Gas Turbine, also known as CODEAG] type with each two of Spey gas turbines and electric motor powered by diesel generators. The primary role of the Royal Navy's Type 23 frigate -- the Norfolk class -- is antisubmarine operations with a towed sonar array. This aggravated the problem of widely divergent maximum and cruise power requirements, and largely influenced the choice of propulsion machinery, part of which includes the first electric drive that the RN has used in a major surface-ship since the 1920s. The class has a CODLAG installation with twin f.p. مراوح. There are two Spey gas-turbines, a type capable of producing up to 14 MW, for the frigate's high-speed operation. SSS clutches are incorporated in an arrangement that allows the reduction gearing to be stopped under silent running' conditions.

The very high combined electrical load for ship's services and, during operation at the lower speeds and manoeuvring, for propulsion is met by an integrated system with four GEC Paxman Valenta Diesels as prime movers primary power generation is at 600 V, with ship's service supply reduced to 440 V and isolated from the supply to the d.c. low-speed propulsion motors by the use of motor-generators. Vosper Thornycroft are supplying a fully-digital control and surveillance system. Overall coordination of the machinery arrangements is the responsibility of Yarrow Shipbuilders, the lead yard for the class. The reason for choosing this system, and its components, in preference to alternatives, was to meet requirements that include low cruise-power, high maximum power, fuel economy, manoeuvrability, and low underwater noise-levels.

The Ship's weapons include the Harpoon long-range surface to surface homing missile, two 30mm close range guns and the versatile 4.5 Mk 8 gun. For self-protection against any incoming air threat there is the Vertical Launch Seawolf Missile System. This comprises two tracking radars, one forward and one aft, and a silo containing thirty-two missiles. The Ship also boasts a Magazine Torpedo Launch System which allows the launch of torpedoes from four torpedo tubes built into both sides of the hanger superstructure. As with the fixed Seawolf silos, this arrangement dramatically reduces the exposure of personnel on the upper deck in action by obviating the need to reload torpedo tubes or missile launchers.

Among the sensor systems are a hull mounted sonar, air surveillance radar type 996 and a sophisticated electronic warfare system, UAT, which passively monitors and recognises the electronic emissions of potential enemy ships and aircraft. At the heart of these systems is an advanced computer based command system connected to the combat system highway. This data highway enables the computer to communicate with and control the weapon systems it also allows any weapon or sensor system to communicate directly with any other, without going via the central command system.

When required, the Ship's weapon systems can be brought to bear by the above water weapons team, and if threatened, the Ship can defend herself against aircraft through the high-speed vertical launched Sea Wolf system, 30mm cannons and machine guns. Against a surface threat, Harpoon anti ship missiles can engage targets lying far beyond the visible horizon, while the 4.5-inch gun is utilised closer in. The 4.5-inch gun is also an effective means of providing lethal, accurate fire support to troops ashore during joint operations. Finally, the helicopter's Sea Skua missiles give Type 23 Frigate the ability to engage surface targets at arm's length particularly effective against small patrol boats operated by many countries around the globe.

When first commissioned the complement of crew carried by Type 23 frigates was 173. The complement as of 1998 was 171. At that time there were no plans to reduce the complement of Type 23 frigates by refitting with less manpower-intensive equipment. Manning implications are taken into consideration when the Operational Requirement for future ships is considered however, the size of the complement is affected by other considerations such as the manpower needed for damage control and fire-fighting. On the type 22, the three batches have different complements, but they range between 224 per ship and 273. The type 23, depending on which book one reads, has between 157 and 173, so the complement of a type 23 is about four fifths the complement of a type 22, although they do the same job. In a way, that is good, because it means that the ship can be smaller, so it can be built for less money, it uses less fuel and less materiel, and one is paying fewer sailors.

The Type 23 Frigate was designed with the expectation of spending a high proportion of its operational time in the demanding and stressing environment of the North Atlantic. The nature of the threat has evolved with resultant changes to operational priorities and deployments, the consequence of which is that these ships spend less time in the North Atlantic. An opportunity has therefore arisen to extend the interval between major maintenance periods. Improved processes for the specification and management of equipment maintenance are also being introduced. The collective effect of these developments is to increase the availability of Type 23 Frigate capability for operations. Type 23 frigates achieved approximately 85-89 percent average availability for operational service in each of the five years 1993-1998 with the exception of 1996 when the figure dropped to just over 80 percent due to a number of ships experiencing a particular defect. This discounts time spent in planned maintenance.

The actual cost per annum of operation for ships such as Type 23 frigates, Type 22 frigates, SSNs, Hunt Class minehunters and Sandown Class minehunters will vary considerably dependent on the tasking/maintenance undertaken. Indicative annual costs, including manpower, fuel and stores only, would be in the region of 16 million for a Type 23 and a Type 22 frigate, 11 million for an SSN, 3 million for a Hunt Class minehunter and 2 million for a Sandown Class minehunter.

In 1989 competitive bids were sought from British shipyards for a batch of between one and four type 23s. Three yards--Cammell Laird Shipbuilders in Birkenhead, Swan Hunter Shipbuilders in Newcastle upon Tyne and Yarrow Shipbuilders in Glasgow--responded, and it was an extremely keen and commercial competition, to the taxpayer's benefit. The competition demonstrated that the commercial approach was continuing to encourage improved efficiency in the industry, enabling it to compete more effectively here and abroad. It also underlined the benefit of ordering in batches and the better value for money that results from it. In December 1989, having invited tenders for up to four ships, Government decided to order three. To order four now, even all from one yard, would not give significantly more attractive unit prices than ordering three. The new ships were named Westminster, Northumberland and Richmond.

After evaluation of the bids, the Navy decided, subject to contract, to place the order with Swan Hunter Shipbuilders of Wallsend in Newcastle upon Tyne. Swan Hunter's won our order fairly and squarely on commercial terms. The value of the order was commercially confidential, the average unit cost of the three new ships was significantly less in real terms than for the last order, which in its turn was lower than for previous ships of the class. It follows that both Swan's and the other yards were extremely competitive this time. Nine type 23s were on order for the Royal Navy. It remained the Government's policy to maintain a surface escort fleet of about 50 destroyers and frigates. This latest order demonstrated as clearly as possible the commitment to NATO and to the nation's defence.

HM Ships Norfolk, Grafton and Marlborough were declared surplus to the Royal Navy's requirements in 2004 following a review of assets against operational demands. Under the 2005 agreement, BAE Systems was appointed as the Prime Contractor to carry out a major program of refurbishment and reactivation work to equip the ships to the Chilean Navy's exact requirements. The 134 million pound sales agreement arranged by the MOD's Disposal Services Authority (DSA) and signed in September 2005.

The former HMS Norfolk and former HMS Grafton, handed over to the Chilean Navy in November 2006 and March 2007 respectively. The 2003 defence cuts committed HMS MARLBOROUGH to pay off by March 2006. In June 2005, it was announced that HMS MARLBOROUGH would be sold to the Chilean Navy. Chile officially welcomed the Almirante Condell (the former-HMS Marlborough) into the Chilean fleet at a Commissioning Ceremony yesterday, Wednesday 28 May 2008. The former HMS Marlborough was re-named the Almirante Condell and the Director General of Procurement, Vice-Admiral Cristian Jantes, officially invested her new commanding officer, Captain Jorge Cruz at Her Majesty's Naval Base, Portsmouth. The vessel is the last of three former Royal Navy Type-23 frigates to be handed over to Chile.

Naval authorities have continually extended the lifespans of the UK s Duke Class Type-23 destroyers. First commissioned in 1989, the warships had a planned 18-years long lifespan, yet the ongoing extensions mean that the ships are slowly withering, and needing to spend much more time at the dock for heavy maintenance.


Type 23 Frigate | 1: 1

The Type 23 frigate or Duke -class is a class of frigate built for the United Kingdom's Royal Navy. The ships are named after British Dukes, thus leading to the class being commonly known as the Duke -class. The first Type 23, HMS Norfolk, was commissioned in 1989, and the sixteenth, HMS St Albans was commissioned in June 2002. They form the core of the Royal Navy's destroyer and frigate fleet and serve alongside the Type 45 destroyers. Originally designed for anti-submarine warfare in the North Atlantic, the Royal Navy&rsquos Type 23 frigates have proven their versatility in warfighting, peace-keeping and maritime security operations around the globe. Thirteen Type 23 frigates remain in service with the Royal Navy, with three vessels having been sold to Chile and handed over to the Chilean Navy.

The Royal Navy&rsquos current Type 23 frigates will be replaced by the Type 26 Global Combat Ship starting from 2021, and later the proposed Type 31e frigate. As of 2012 it is planned that HMS St Albans will be the last to retire from the Royal Navy, in 2036.


شاهد الفيديو: Trumpeter 1350 HMS Type 23 Frigate Montrose F236 # 04545