نوتيلوس الرابع SSN-571 - التاريخ

نوتيلوس الرابع SSN-571 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نوتيلوس الرابع
(SSN-571: dp. 3،533 (تصفح) ، 4،092 (مقدم) ، 1. 323'9 "، b. 27'8" ، dr. 22 '، s. 22 k. (تصفح) ، 20+ ك (مقدم) ؛ cpl. 105: cl. Nautilus)

تم وضع رابع نوتيلوس ، أول غواصة تعمل بالطاقة النووية في 14 يونيو 1932 ، الرئيس هاري إس ترومان المسؤول ، في شركة القوارب الكهربائية ، قسم جنرال ديناميز كورب ، غروتون ، كونيتيكت ، تم إطلاقه في 21 يناير 1932 ؛ 4 ، برعاية بواسطة السيدة L) ايت 1). ايزنهاور ، زوجة الرئيس ايزنهاور ، بتكليف من 30 سبتمبر 1954 ، كومدير. إي بي ويلكينسون في القيادة.

بعد التكليف ، بقيت نوتيلوس في رصيف الميناء لمزيد من التجهيز والاختبار حتى 17 يناير 1955. ثم ، في الساعة 1100 ، كانت خطوطها متوقفة عن الشرق وكانت "جارية للحصول على الطاقة النووية". أعقبت المحاكمات وفي 10 مايو توجه نوتيلوس جنوبًا للابتعاد. بقيت مغمورة في طريقها إلى بورتوريكو ، حيث غطت 1،381 ميلًا في 89.8 ساعة ، وهي أطول رحلة مغمورة ، حتى ذلك التاريخ ، بواسطة غواصة ، وبأعلى سرعة مغمورة تم تسجيلها على الإطلاق لمدة تزيد عن ساعة واحدة. طوال عام 1955 وحتى عام 1957 ، قامت بالتحقيق في آثار زيادة سرعة المغمور والقدرة على التحمل بشكل جذري ، حيث أدت التغييرات في التنقل المغمور إلى القضاء على التقدم في تقنيات الحرب المضادة للغواصات. أثبتت الطائرة والرادار اللذان ساعدا في هزيمة الغواصات في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية ، عدم فعاليتهما في مواجهة سفينة لا تحتاج إلى السطح ، ويمكنهما أن يقطعان منطقة في وقت قياسي ، ويغيران العمق بسرعة في وقت واحد.

في 4 فبراير 1957 ، قطعت نوتيلوس 60.000 ميل بحري لتجسيد الإنجازات التي حققتها التي تحمل الاسم نفسه في بطولة Jules Verne البالغ عددها 20000 فرسخ تحت البحر. في مايو ، غادرت إلى ساحل باييفي للمشاركة في التدريبات الساحلية وتمرين الأسطول ، وهي عملية "Home rlm" التي أطلعت وحدات أسطول المحيط الهادئ على قدرات الغواصات النووية.

عادت نوتيلوس إلى لندن الجديدة في 21 يوليو وغادرت مرة أخرى في 19 أغسطس في رحلتها الأولى ، التي بلغت 1،383 ميلًا ، تحت الحزمة القطبية iee. ثم توجهت إلى شرق المحيط الأطلسي للمشاركة في تدريبات الناتو وجولة في مختلف الموانئ البريطانية وفرينه حيث تلقت الإلهام من قبل أفراد الدفاع في تلك الدول. وصلت بيك إلى نيو لندن في 28 أكتوبر ، وخضعت للصيانة ، ثم أجرت العمليات الساحلية حتى الربيع.

في 25 أبريل 1958 ، كانت متجهة مرة أخرى إلى الساحل الغربي. توقفت في سان دييغو وسان فرانسيسكو وسياتل ، وبدأت تاريخها في صنع العبور القطبي ، عملية "الشمس المشرقة" ، حيث غادرت الميناء الأخير في 9 يونيو. في 19 يونيو ، دخلت بحر تشوكيهي ، لكنها أعيدت بسبب رسوم السحب العميق في تلك المياه الضحلة. في يوم 28 وصلت إلى بيرل هاربور في انتظار ظروف أفضل للرسوم. وبحلول 23 يوليو / تموز ، انتهى انتظارها وخطت مسارها شمالاً. غمرت المياه في وادي بارو البحري في 1 أغسطس وفي 3 أغسطس ، في الساعة 2315 (بتوقيت شرق الولايات المتحدة) أصبحت أول سفينة تصل إلى القطب الشمالي الجغرافي. من القطب الشمالي ، واصلت السير وبعد 96 ساعة و 1830 ميلًا تحت الجليد ، صعدت إلى السطح شمال شرق جرينلاند ، بعد أن أكملت أول رحلة ناجحة عبر القطب الشمالي.

انطلاقا من جرينلاند إلى بورتلاند ، إنجلترا ، أعادت الحصول على استشهاد الوحدة الرئاسية ، وهو أول إصدار على الإطلاق في وقت السلم ، من السفير الأمريكي جيه إتش ويتني ، ثم حدد مسارًا غربيًا وضعه في مصب نهر ثارنيس في نيو لندن في 29 أكتوبر. في الفترة المتبقية من العام ، عملت من موطنها في نيو لندن ، وقطعت شركة Co nne eti.

بعد تمارين الأسطول في أوائل عام 1959 ، دخلت نوتيلوس حوض بناء السفن البحري في بورتسموث ، لإجراء أول إصلاح شامل لها (28 مايو 1959 - 15 أغسطس 1960). أعقب الإصلاح تدريب على المرجع ، وفي 24 أكتوبر غادرت نيو لندن في أول انتشار لها مع الأسطول السادس في البحر المتوسط ​​، وعادت إلى موطنها الأصلي في 16 ديسمبر.

عملت نوتيلوس في المحيط الأطلسي ، وأجرت اختبارات تقييمية لتحسينات الحرب المضادة للغواصات ، وشاركت في تدريبات الناتو ، وخلال خريف عام 1962 ، في الحجر الصحي البحري لكوبا ، حتى توجهت شرقا مرة أخرى في جولة لمدة شهرين في البحر المتوسط ​​في أغسطس 1963. عند عودتها انضمت إلى تدريبات الأسطول حتى دخولها حوض بناء السفن البحري في بورتسموث لإجراء عملية الإصلاح الثانية لها في 17 يناير 1964. في 2 مايو 1966 ، عادت نوتيلوس إلى موطنها الأصلي لاستئناف العمليات مع الأسطول الأطلسي. في العام التالي وربع السنة التالية أجرت عمليات خاصة لشركة ComSubLant ثم في أغسطس 1967 ، عادت إلى بورتسموث ، لتقيم لمدة عام آخر ، وبعد ذلك أجرت تدريبات قبالة الساحل الجنوبي الشرقي. عادت إلى لندن الجديدة في ديسمبر 1968 ، وفي عام 1970 واصلت عملياتها كوحدة من الأسطول الثاني.

في 9 أبريل 1979 ، انطلقت نوتيلوس من جروتون ، كونيتيكت في رحلتها الأخيرة تحت قيادة ريتشارد أ. ريدل. وصلت إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية في فاليجو ، كاليفورنيا في 26 مايو 1979 ، آخر يوم لها جاري. تم سحبها من الخدمة وضُربت من سجل السفن البحرية في 3 مارس 1980.


نوتيلوس الرابع (SSN-571)

نوتيلوس (بالإنجليزية: nautilus) عبارة عن رخويات استوائية لها العديد من القذائف الحلزونية ذات الحجرات الداخلية اللؤلؤية وتسمى غواصة Jules Verne في روايته 20.000 فرسخ تحت البحر. تم وضع الغواصة الرابعة نوتيلوس ، وهي أول غواصة تعمل بالطاقة النووية ، في 14 يونيو 1952 ، الرئيس هاري إس ترومان المسؤول ، في شركة القوارب الكهربائية ، قسم جنرال ديناميكس كورب ، غروتون ، كونيتيكت ، أطلقت في 21 يناير 1954 برعاية السيدة دوايت ايزنهاور ، زوجة الرئيس ايزنهاور ، وبتكليف 30 سبتمبر 1954 ، كومدير. يوجين ب. ويلكينسون في القيادة.

بعد التكليف ، بقيت نوتيلوس في رصيف الميناء لمزيد من البناء والاختبار حتى 17 يناير 1955. ثم ، في الساعة 1100 ، تم التخلص من خطوطها وكانت "جارية في مجال الطاقة النووية". أعقب ذلك التجارب البحرية ، بما في ذلك الغوص بين عشية وضحاها في 21-22 مارس مع لجنة الكونغرس المشتركة للطاقة الذرية في غرفة المعيشة لجلسة استماع مع الأدميرال هايمان جي ريكوفر ، مساعد رئيس مكتب السفن للدفع النووي. بعد القبول المبدئي من قبل البحرية في 22 أبريل ، توجهت الغواصة جنوبًا للابتعاد في 10 مايو.

بقيت مغمورة في طريقها إلى بورتوريكو ، حيث غطت 1،381 ميلًا في 89.8 ساعة ، وهي أطول رحلة بحرية مغمورة ، حتى ذلك التاريخ ، بواسطة غواصة ، وبأعلى سرعة مغمورة تم تسجيلها على الإطلاق لمدة تزيد عن ساعة واحدة. في شهري يوليو وأغسطس ، أجرى نوتيلوس تدريبات صارمة مع مجموعات الصيادين القاتلة (HUK) في خليج ناراغانسيت وقبالة برمودا. أنهت الغواصة العام بزيارات إلى قواعد بحرية الساحل الشرقي ، وبطارية من اختبارات إطلاق الطوربيد وتجارب مكتب السفن المعيارية.

على مدار العام التالي ، عملت الغواصة كمنصة اختبار خارج نيو لندن ، كونيتيكت ، للتحقيق في آثار زيادة السرعة المغمورة بشكل جذري والقدرة على التحمل على ممارسات الحرب المضادة للغواصات (ASW). قضت مثل هذه التغييرات في التنقل المغمور فعليًا على التقنيات الحديثة المضادة للغواصات ، حيث أثبتت الطائرات والرادار السطحي ، الذي ساعد في هزيمة الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء خلال الحرب العالمية الثانية ، عدم فعاليتها ضد الغواصة التي لا تحتاج إلى السطح ، ويمكنها الغوص بشكل أعمق ويمكنها مسح البحث. المنطقة في وقت قياسي. بين التدريبات ، أجرى نوتيلوس جولات صحفية لنجوم مثل برنامج إدوارد آر مورو "انظر الآن" واستضاف العديد من الزوار المتميزين من البحرية والكونغرس.

في 4 فبراير 1957 ، قطعت نوتيلوس 60.000 ميل بحري لتجسيد إنجازات اسمها الوهمي في Jules Verne's 20.000 Leagues Under the Sea. كما أنها كانت بمثابة أول مرة أخرى للقارب ، حيث وضعت الغواصة في Electric Boat في Groton ، Ct. ، لتحل محل نواة الوقود النووي في مفاعلها الحراري للغواصة Westinghouse Electric. بعد الانتهاء من التوافر في 11 أبريل ، عملت نوتيلوس مع أختها القارب Seawolf (SSN-575) قبالة برمودا قبل المغادرة إلى ساحل المحيط الهادئ في 15 مايو. هناك ، شاركت الغواصة في التدريبات الساحلية وتمارين الأسطول المصممة لتعريف وحدات أسطول المحيط الهادئ بقدرات الغواصات النووية.

عادت نوتيلوس إلى لندن الجديدة في 21 يوليو وغادرت مرة أخرى في 19 أغسطس في رحلتها الأولى تحت حزمة الجليد القطبي في القطب الشمالي. كانت الرحلة ، التي بلغت حوالي 1،383 ميلاً ، ذات أهمية إستراتيجية كبيرة ، حيث كانت المحيطات الشمالية المتجمدة في السابق "أرض محرمة" لأن القوارب التي تعمل بالديزل والكهرباء لم تكن قادرة على السفر بحرية تحت الجليد. سمح فتح القطب الشمالي أمام غواصات البحرية الأمريكية بالوصول إلى المياه المحمية سابقًا للاتحاد السوفيتي ، وهي قدرة لا يستهان بها نظرًا للعلاقة المتوترة بين موسكو وواشنطن خلال ذروة الحرب الباردة.

من القطب الشمالي ، توجهت نوتيلوس إلى شرق المحيط الأطلسي للمشاركة في تدريبات الناتو قبالة النرويج والقيام بجولة في العديد من الموانئ البريطانية والفرنسية حيث تم تفتيشها من قبل أفراد دفاع تلك البلدان ، بما في ذلك اللورد لويس مونتباتن ، اللورد البحري الأول للأميرالية و المهندسين المسؤولين عن بناء HMS Dreadnought ، أول غواصة نووية بريطانية ثم قيد الإنشاء. عاد نوتيلوس إلى نيو لندن في 28 أكتوبر ، وخضع للصيانة ، ثم أجرى عمليات ساحلية حتى الربيع.

في 25 أبريل 1958 ، كانت متجهة مرة أخرى إلى الساحل الغربي. توقف في سان دييغو وسان فرانسيسكو وسياتل ، حيث بدأ الطاقم تاريخهم في جعل العبور القطبي ، عملية الشمس المشرقة ، مغادرة الميناء الأخير في 9 يونيو. في 19 يونيو ، دخلت الغواصة بحر تشوكشي ، ولكن تم إرجاعها بسبب السحب العميق للجليد في تلك المياه الضحلة. في يوم 28 وصلت إلى بيرل هاربور في انتظار ظروف جليدية أفضل.

بحلول 23 يوليو ، انتهى انتظارها وقرر نوتيلوس مسارًا شمالًا. غمرت المياه في وادي بارو البحري في 1 أغسطس وفي 3 أغسطس ، في الساعة 2315 (بتوقيت شرق الولايات المتحدة) أصبحت أول سفينة تصل إلى القطب الشمالي الجغرافي. من القطب الشمالي ، استمر القارب في وبعد 96 ساعة و 1830 ميلًا تحت الجليد ، صعدت إلى السطح شمال شرق جرينلاند ، بعد أن أكملت أول رحلة ناجحة عبر القطب الشمالي. انطلاقا من جرينلاند إلى بورتلاند ، إنجلترا ، تلقت نوتيلوس استشهاد الوحدة الرئاسية ، وهو أول إصدار على الإطلاق في وقت السلم ، من السفير الأمريكي جيه إتش ويتني ، ثم حدد مسارًا غربيًا وضعه في مصب نهر التايمز في نيو لندن في 29 أغسطس. بعد زيارة قصيرة ، أبحرت الغواصة عائدة إلى المنزل وقضت ما تبقى من العام تعمل خارج نيو لندن.

بعد تمارين الأسطول في أوائل عام 1959 ، دخلت نوتيلوس حوض بناء السفن البحري في بورتسموث ، لإجراء أول إصلاح شامل لها (28 مايو 1959؟ - 15 أغسطس 1960). تضمنت الإصلاحات والتحديث الاستبدال الثاني لقلب المفاعل ، وإصلاح جميع الآلات تقريبًا وأجهزة الاستشعار الجديدة وغيرها من المعدات. تبع ذلك تدريب تنشيطي في سبتمبر 1960 وفي 24 أكتوبر غادرت نيو لندن لنشرها الأول مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. كانت الجولة قصيرة ، حيث تم تصميمها للتحقيق في مدى جودة عمل الغواصات النووية في المياه الضحلة ، وعادت إلى موطنها في 16 ديسمبر بعد زيارة روتا ، إسبانيا فاليتا ، مالطا ولا سبيتسيا ، إيطاليا.

بحلول بداية عام 1961 ، كان هناك ما يقرب من اثنتي عشرة غواصة تعمل بالطاقة النووية في الخدمة. واصل Nautilus ، أول هذه القوارب ، التركيز على اختبارات التقييم لتحسينات ASW والمشاركة في تمارين الناتو المختلفة في المحيط الأطلسي. تم كسر هذا النمط فقط خلال خريف عام 1962 ، عندما شاركت في الحجر الصحي البحري لكوبا خلال أزمة الصواريخ. أخيرًا ، في أغسطس 1963 ، توجهت شرقاً مرة أخرى في جولة على البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة شهرين قبل أن تدخل ترسانة بورتسموث البحرية لإصلاح قاربها الثاني في 17 يناير 1964 ، وهي مهمة لم تكتمل إلا بعد 27 شهرًا ، في أواخر أبريل 1966. عادت الغواصة إلى موطنها في نيو لندن لاستئناف العمليات مع الأسطول الأطلسي في 2 مايو.

لمدة ستة أشهر أجرت رحلة عمليات خاصة لـ ComSubLant ، بالإضافة إلى العديد من التدريبات على الأسطول. خلال واحدة من هذه الأخيرة ، أغلق نوتيلوس Essex (CVS-9) لإجراء هجوم محاكاة ولكن التغييرات السريعة في المسار من قبل سفن متعددة أدت إلى تصادم مع الناقل ، مما ألحق أضرارًا بالغة بشراع الغواصات. بعد الإصلاحات في Electric Boat ، عادت الغواصة إلى لندن الجديدة في 15 فبراير 1967. تم قضاء بقية الربيع والصيف في إجراء تمارين ASW قبالة الساحل الشرقي. في 15 أغسطس ، عادت مرة أخرى إلى بورتسموث لإصلاح التزود بالوقود لمدة عام آخر ، قبل أن تعود إلى نيو لندن في 12 ديسمبر 1968.

أمضت الغواصة معظم العامين المقبلين في حالة صيانة ممتدة ومحدودة التوفر ، حيث نفذت تدريبًا مستقلًا من نوع الغواصة بينما كانت تتجه بشكل متقطع إلى مشاكل المعدات الجديدة. كما أجرى نوتيلوس نصف دزينة من التدريبات المضادة للغواصات مع السفن والغواصات السطحية الأخرى في مناطق تشغيل خليج ناراغانسيت وفيرجينيا كابس وجاكسونفيل. في أكتوبر 1970 ، شاركت أيضًا في تمرين ASW "Squeezeplay VI" ، وهو تقييم لنظام السونار AN / SQS-26 الجديد وفعالية القوات الجوية والسطحية والغواصات ضد "قوة معارضة" (أي نوتيلوس) من الأسلحة النووية. - غواصات العدو المزودة بمحركات. شاركت الغواصة في ثلاثة تكرارات أخرى لتلك التدريبات في ربيع وصيف عام 1971 ، بالإضافة إلى تقديم خدمات التقييم لأنظمة الطائرات المضادة للغواصات ، مع دور أخير في تمرين "Squeezeplay XI" الذي تم إجراؤه في يونيو 1972. ثم دخلت في حوض بناء السفن جنرال ديناميكس في جروتون لإجراء إصلاح شامل في 15 أغسطس 1972.

بعد الانتهاء من تجارب البحر بعد الإصلاح في 23 ديسمبر 1974 ، أجرت شركة نوتيلوس رحلة إبحار رائعة وتجديد المعلومات تبعها تمرين الأسطول "Agate Punch" في أبريل. سمح النجاح في كلا المساعدين للغواصة بنشرها لأول مرة في البحر الأبيض المتوسط ​​منذ عقد من الزمان ، مع زيارة القارب لا سبيتسيا ، إيطاليا ، بعد وقت قصير من وصولها إلى هناك في 6 يوليو 1975. حملت الرحلة الغواصة إلى وسط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأيوني ، حيث تدربت وحدات الأسطول السادس في تقنيات الحرب المضادة للغواصات ، ثم إلى شمال المحيط الأطلسي. بعد المشاركة في عملية خاصة ، عادت السفينة الحربية إلى موطنها ، وعادت إلى نيو لندن عبر هولي لوخ ، اسكتلندا ، في 20 ديسمبر.

بعد فترة توقف عطلة ، بدأت نوتيلوس سلسلة طويلة من رحلات جزر الهند الغربية في ربيع عام 1976 ، حيث أجرت اختبارات شهادات الأسلحة ، ودعم تدريبات القوات الخاصة ، وإجراء تقييمات تطوير المعدات لرئيس العمليات البحرية. في أبريل التالي ، غادرت الغواصة نيو لندن في رحلة بحرية أخرى على البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث شاركت في "داون باترول" وتدريبات أخرى لحلف شمال الأطلسي. خلال الرحلة البحرية زارت لشبونة ، البرتغال ، سوسة ، تونس لا مادالينا ، سردينيا وتارانتو ونابولي في إيطاليا قبل أن تعود إلى لندن الجديدة في سبتمبر 1977.

بدأ Nautilus عام 1978 ببطء ، مع صيانة لمدة ستة أسابيع تليها رحلة بحرية قصيرة للمُعالين في أوائل شهر مارس. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قامت الغواصة برحلة بحرية لنشر الأبحاث الأوقيانوغرافية لمدة ستة أسابيع ، والتي تضمنت زيارة ميناء إلى برمودا. بعد صيف من أعمال الإصلاح المؤقتة لاستبدال الهيدروفونات المعيبة ، احتفل الطاقم بالذكرى العشرين للرحلة القطبية التاريخية إلى القطب الشمالي في 3 أغسطس. أعقب هذا الإنجاز حدث آخر في ديسمبر ، عندما قطعت نوتيلوس 500000 ميل من الطاقة النووية.

في 9 أبريل 1979 ، غادرت نوتيلوس جروتون في رحلتها الأخيرة ، حيث نقلت سوث إلى قناة بنما عبر خليج غوانتانامو وقرطاجنة ، كولومبيا. من هناك أبحرت شمالًا ووصلت إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 26 مايو ، وهو آخر يوم لها في مجال الطاقة النووية ، لبدء إجراءات التعطيل. خرج نوتيلوس من الخدمة في جزيرة ماري في 3 مارس 1980.


1 سبتمبر 1954 - الولايات المتحدة الأمريكية: أول غواصة نووية

كانت USS Nautilus أول سفينة تستخدم مفاعلًا نوويًا كمصدر رئيسي للطاقة. هناك أربعة تواريخ مهمة يجب وضعها في الاعتبار عند النظر في USS Nautilus: مُنحت لـ General Dynamics في 2 أغسطس 1951 ، وتم إطلاقها في 21 يناير 1954 ، وأول رحلة بحرية في 10 مايو 1955 ، وإيقاف تشغيلها في 20 مارس 1980. تم استخدام USS Nautilus لغرضين بالإضافة إلى الترسانة النووية التي كانت تحملها. الأول هو أنه تم استخدامه كسفينة اختبار من بدء تشغيله في 21 يناير 1954 إلى 17 يناير 1955 ، وثانيًا تم استخدامه للمساعدة في تطوير استراتيجيات جديدة تعتمد على النطاق الذي تمتلكه الغواصات النووية.

تمثل USS Nautilus عصرًا جديدًا من الحرب البحرية والتهديد النووي. نظرًا لقدراتها على الغطس لمدة شهر تقريبًا ، ولديها نطاق الوقود للقيام بدوريات في المنطقة ، فقد أعطت الولايات المتحدة القدرة على القيام بدوريات في منطقة لم يكن بإمكان السوفييت أو الأمريكيين الوصول إليها سابقًا بغواصات الدير. مع رحلتها إلى القطب الشمالي ، بدأت أيضًا في دورها الثانوي. كان الدور الثانوي لـ USS Nautilus بمثابة غواصة بحثية من شأنها أن تساعد في تحسين التكتيكات والعقائد لتناسب الغواصات النووية الجديدة وقدراتها.

عرضت USS Nautilus أيضًا الهيمنة البحرية المستمرة للولايات المتحدة. نظرًا لأنه كان بعد 5 سنوات من الانتصار في المحيط الهادئ ، ومع هزيمة ألمانيا في أوروبا ، فقد ترك العديد من القوى البحرية في العالم إما منزوعة السلاح أو مدمرة ، تاركًا الولايات المتحدة وروسيا كآخر قوى بحرية مهمة. نظرًا لأن الولايات المتحدة كانت أول من استخدم الذخائر النووية والغواصات ، فقد أظهر أن البراعة التكنولوجية للولايات المتحدة تفوقت على الاتحاد السوفيتي. كان هذا مهمًا لأن المستوى التكنولوجي لكل بلد كان مهمًا للفخر القومي ، وكذلك مقدار الثقة التي وضعها الشعب الأمريكي في الحرب الباردة - ظهر هذا خلال سباق الفضاء ، وانتصار الولايات المتحدة اللاحق. .

يو إس إس نوتيلوس (SSN-571) في لونغ آيلاند ساوند قبالة نيو لندن ، كونيتيكت ، خلال رحلة الإبحار في مايو 1955 (صورة للبحرية الأمريكية)


SSN-571 نوتيلوس - التاريخ المبكر

يتذكر نائب الأدميرال تشارلز لوكوود ، الذي قاد الغواصات خلال الحرب ، إحاطة أبيلسون وجون بشأن التقرير:"إذا كنت أعيش حتى سن المائة ، فلن أنسى أبدًا ذلك الاجتماع في 28 مارس 1946 ، في غرفة اجتماعات كبيرة لمكتب السفن ، كانت جدرانه مبطنة بألواح سبورة كانت ، بدورها ، مغطاة برسوم بيانية ومخططات وأشكال و المعادلات التي استخدمها فيل (أبيلسون) لتوضيح نقاط مختلفة أثناء قراءته "من وثيقته ، وهي أول مرة يتم تقديمها في أي مكان على الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية. بدت وكأنها شيء من أصل عشرون ألف فرسخ تحت البحر لجول فيرن."

بحلول منتصف عام 1946 ، بفضل ضباط مثل ميلز وكولي وبوين وعالم مثل جون وأبلسون ، تم إحياء فكرة بناء غواصة تعمل بالدفع النووي. كما أشار ريتشارد هيوليت وفرانسيس دنكان في تاريخهما الخاص بمشروع الدفع النووي ، البحرية النووية ، كان التحدي يكمن في اكتساب المعرفة والتفويض اللازمين لتحقيق الفكرة.

في عام 1946 ، شرعت البحرية في تنمية المعرفة التقنية اللازمة لبناء مفاعلات نووية. في يونيو ، نظم مكتب السفن ، المنظمة البحرية المسؤولة عن بناء السفن ، مجموعتين من أفراد البحرية ، من الضباط والمدنيين ، واحدة لدراسة تكنولوجيا المفاعلات النووية في أوك ريدج ، تينيسي ، والأخرى مخصصة لمختبر Knolls للطاقة الذرية. في شينيكتادي ، نيويورك. كان من المقرر أن يعمل الفريق السابق على ما يسمى بمشروع دانييل للمفاعل النووي ، بينما كان الفريق الأخير يدرس جهود جنرال إلكتريك لبناء مفاعل نووي لتشغيل مدمرة.

كان الضابط الأقدم المعين في أوك ريدج هو الكابتن هايمان جي ريكوفر ، وهو ضابط هندسي يبلغ من العمر 46 عامًا (EDO) قضى الحرب في قسم الكهرباء في مكتب السفن وكان آخر مهامه هو التلاعب السفن على ساحل المحيط الهادئ. خلال عامي 1946 و 1947 ، أتقن هؤلاء الرجال ، الذين سيشكلون جوهر مشروع الدفع النووي ، بحماس أدبيات "حالة الفن" البدائية آنذاك في تكنولوجيا المفاعلات النووية. التقوا بعلماء فيزيائيين بارزين ، وزاروا العديد من مختبرات مشروع مانهاتن في جميع أنحاء البلاد. عندما يحين الوقت لبدء المشروع ، سيكونون جاهزين.

أيضًا خلال عامي 1946 و 1947 ، وفي عام 1948 ، سعت البحرية للحصول على إذن للشروع في برنامج الدفع النووي. جاء التفويض للبرنامج من مصدرين ، وزارة الدفاع وهيئة الطاقة الذرية (AEC) ، الخلف المدني لمشروع مانهاتن.

كان من الضروري داخل وزارة الدفاع إقناع القيادة العليا للبحرية ووزير البحرية ووزير الدفاع بأن المشروع كان ضروريًا وممكنًا. كان أعلى ضابط في البحرية ، رئيس العمليات البحرية (CNO) ، في ذلك الوقت الأدميرال تشيستر نيميتز ، بطل الحملات في المحيط الهادئ.

قام نيميتز ، الذي تم تحفيزه بمذكرات وضباط في مكتب رئيس العمليات البحرية ، في خريف عام 1946 ، بسؤال مؤتمر ضباط الغواصات ، وهو مجموعة من الغواصين ذوي الخبرة الذين قدموا المشورة لـ CNO بشأن المسائل المتعلقة بالغواصات. في يناير 1947 ، أفاد ضباط الغواصة:

"جعلت التقنيات الحالية المضادة للغواصات والتطورات الجديدة في تصميم الغواصات أسطولنا الحالي من الغواصات الهجومية والدفاعية بدرجة أكبر من أي نوع آخر (من السفن الحربية). يبدو أن تطوير غواصة حقيقية قادرة على العمل تحت الماء لفترات غير محدودة أمر محتمل في غضون السنوات العشر القادمة ، بشرط أن تكون الطاقة النووية متاحة للدفع بواسطة الغواصات."

على الرغم من أن نيميتز أيد هذا التقرير ، إلا أنه لم يرسل مذكرة إلى وزير البحرية حتى ديسمبر التالي لإحالتها إلى وزير الدفاع. وفقًا لكاتب سيرة نيميتز ، كانت المذكرة تقريبًا الفصل الأخير من ساعته كرئيس للعمليات البحرية. وجاء في الفقرة الثانية من المذكرة السرية:

"إن أكثر الوسائل أمانًا لتنفيذ مهمة غواصة هجومية ضد عدو هو استخدام غواصة حقيقية ، والتي يمكن أن تعمل تحت الماء لفترات طويلة جدًا وقادرة على تحقيق سرعات غاطسة عالية. من المهم أن تبدأ البحرية في العمل بهدف تطوير وتصميم وبناء غواصة تعمل بالطاقة النووية."

في سيرتهم الذاتية للأدميرال هايمان جي ريكوفر ، أطلق المؤرخان البحريان نورمان بولمار وتوماس بي ألان على هذه المذكرة اسم نشأة برنامج الغواصة النووية. صدق وزير البحرية ، جون ل.سوليفان ، على الفور على مذكرة نيميتز وأحالها إلى وزير الدفاع جيمس في فورستال. كما أيد فورستال الاقتراح ، الذي يشكل تفويضًا لوزارة الدفاع للحصول على أموال لبناء الغواصة.

في بداية عام 1948 ، حظي الاقتراح بأن تبدأ البحرية في بناء غواصة تعمل بالطاقة النووية بدعم جيش الأمة. ومع ذلك ، لا يزال من الضروري الحصول على إذن للمشروع من هيئة الطاقة الذرية. في قانون الطاقة الذرية لعام 1946 ، منح الكونجرس لـ AEC الاختصاص في جميع المسائل المتعلقة بالتطوير النووي. هذا يعني أن اللجنة كانت مسؤولة عن تطوير المفاعل النووي. يمكن لمكتب السفن التابع للبحرية بناء جميع الغواصات التي يريدها ، ولكن بدون AEC لن يكون لديه مفاعلات لتركيبها.

مما أدى إلى إحباط الأدميرال ميلز والكابتن ريكوفر ، مماطلت شركة الإلكترونيات المُتقدّمة في ترخيص برنامج مفاعل بحري. خلال عام 1947 ، العام الأول من وجودها ، واجهت اللجنة الاقتصادية لأوروبا صعوبات في تنظيم نفسها واختيار وتحديد الأولويات للمشاريع التي ستدعمها. حظي إنتاج الأسلحة النووية بالأولوية القصوى للهيئة ، ولكن بعد ذلك رغب العديد من المفوضين في التحرك ببطء وتطوير برنامج أبحاث نووي متوازن مقسم بين أبحاث العلوم البحتة والتكنولوجيا التطبيقية. ومما زاد من تعقيد رغبة البحرية في بدء مفاعل للسفن على الفور اقتراح تطوير طائرة تعمل بالطاقة النووية.

لم يكن الاهتمام الأساسي للبحرية يكمن في كشف أسرار الذرة ، ولكن بدلاً من ذلك في تطبيق المعرفة الفيزيائية الحالية لعملية الانشطار في إنشاء التكنولوجيا "الصلبة" للدفع النووي. باختصار ، أرادت البحرية الهندسة النووية ، وليس الفيزياء النووية النظرية. كان لدى البحرية اهتمام ضئيل أو معدوم بالطائرة التي تعمل بالطاقة النووية.

في يناير 1948 ، حاول مكتب السفن إبرام اتفاقية مع لجنة الطاقة الذرية. وبموجب الاتفاق ، ستنشئ لجنة الطاقة الذرية مشروع دفع نووي رسمي. سيعمل مختبر أرغون التابع للجنة بالقرب من شيكاغو على تصميم المفاعل ، بينما سيتولى مكتب السفن التابع للبحرية القيادة في تصميم وهندسة وبناء الغواصة. طوال معظم عام 1948 ، ذهبت البحرية و AEC إلى وضع تفاصيل هذه الاتفاقية ذهابًا وإيابًا.

في أبريل ، ألقى الأدميرال ميلز خطابًا شديد اللهجة في اجتماع ندوة الحرب تحت سطح البحر. مع استماع عدة مئات من الضباط والمدنيين ، بمن فيهم أعضاء من لجنة الطاقة الذرية ، اشتكى ميلز علنًا من جرّ اللجنة في الدفع النووي. في يونيو ، رتب ميلز اجتماعًا رسميًا مع المفوضية. مستشهدين بالتقدم الذي كان الاتحاد السوفيتي يحققه في تطوير الغواصات ، والتأكيد على التهديد الذي يمكن أن تشكله قوة غواصة سوفيتية كبيرة على قيادة أمريكا للبحر.

وقد طالب ميلز بأن تقوم لجنة الطاقة الذرية بإنشاء الإطار التنظيمي اللازم لتطوير الدفع النووي. وأعجبت اللجنة بالتزامها بالمشروع. وللتأكيد على أن AEC تابعت التزامها ، اتخذت ميلز قرارًا في يوليو من شأنه أن يكون له آثار تتجاوز بكثير البناء الفعلي لـ Nautilus. قام بتعيين الكابتن ريكوفر ليكون مكتب اتصال السفن مع AEC. وضعت المهمة بشكل فعال ريكوفر مسؤولاً عن الدفع النووي في البحرية ، وهو المنصب الذي سيشغله لمدة 31 عامًا القادمة.

في تقييم أسباب ميلز للقيام بالمهمة ، لاحظ مؤرخو AEC Hewlett و Duncan: " لم يكن القرار سهلاً لميلز. بعض الصفات التي سيجلبها ريكوفر إلى الوظيفة أزعجت ميلز والعديد من زملائه الضباط في المكتب. استهزأ ريكوفر بالتقاليد البحرية وسخر من النظام الذي بدا له أنه يعطي وزناً أكبر لإنجازات الضابط الاجتماعية واستعداده للتوافق أكثر من قدرته العملية وصناعته.

كان بإمكان ميلز أن يخمن أنه بمجرد أن يطلق يد ريكوفر ، فإنه سيتفوق على اللجنة ومختبراتها والبحرية ويقاتلها. كان يهدد ويقذف بل يهين أولئك الذين يقفون في طريقه. في هذه العملية ، كان لا شك في إحراج ميلز والبحرية ، لكن ميلز كان مستعدًا للقيام بما يتطلبه الموقف.

ما تطلبه الوضع في يوليو 1948 هو أن يتولى شخص ما المسؤولية ويتحمل مسؤولية تنظيم وتوجيه ما لا يقل عن ثورة تكنولوجية في دفع السفن. في أغسطس ، أنشأ ميلز فرعًا للطاقة النووية (الرمز 390) داخل مكتب السفن بقيادة ريكوفر. أخيرًا ، امتلك ريكوفر مسافة بادئة تنظيمية وتفويض السلطة الذي منحه قدرًا كبيرًا من الحرية ، وسرعان ما أعاد تجميع زملائه من مجموعة أوك ريدج لتوظيف الفرع.

من قبيل الصدفة ، بدأ ريكوفر اتصالات مع وستنجهاوس وجنرال إلكتريك لمناقشة مشاركة الشركتين في المشروع. في يناير 1949 ، أعطت AEC الواقع التنظيمي لمشروع البحرية من خلال إنشاء قسم لتطوير المفاعلات وضمن هذا القسم فرع المفاعلات البحرية (NRB).

بدلاً من محاولة تنظيم الفرع وتوظيفه من الصفر ، الأمر الذي كان من شأنه أن يتسبب في مزيد من التأخير ، قبلت AEC مكتب ريكوفر لفرع الطاقة النووية للسفن باعتباره NRB الخاص بها. من خلال هذا الإجراء ، أدركت AEC رسميًا أن مبادرة توجيه مشروع الدفع النووي قد انتقلت إلى البحرية. في الواقع ، ربما شعر البعض داخل اللجنة بالارتياح ، ممن أرادوا أن تواصل اللجنة الاقتصادية لأبحاثها بحثًا نقيًا في الفيزياء النووية. على المخططات التنظيمية ، يرأس ريكوفر الآن فرعًا في منظمتين ، AEC والبحرية. لقد أصبح قاحلًا بشكل فعال في وضع يسمح له باستغلال سلطات وإجراءات وموارد كل من AEC والبحرية لتحقيق هدفه ، تصميم وهندسة وبناء Nautilus.


SSN-571 نوتيلوس - تصميم

مثل الغواصات الأمريكية الأخرى في فترة ما بعد الحرب ، دمجت نوتيلوس العديد من ميزات التصميم للقارب الألماني من النوع 21 U ، بما في ذلك القوس الدائري ، وخطوط السطح المستقيمة ، وهيكل "الشراع" المبسط لإيواء المناظير والصواري القابلة للسحب. لم تكن هناك بنادق على سطح السفينة ، وهي ميزة عززت سرعتها تحت الماء.

كانت المقصورة الأولى في Nautilus هي غرفة الطوربيد ، مع الأبواب الداخلية لأنابيب الطوربيد الستة المغمورة. أطلقت الأنابيب طوربيدات يبلغ طولها حوالي 21 قدمًا ، وتزن حوالي ألفي رطل.

كانت المقصورات التالية في المستوى العلوي هي أماكن إقامة الطاقم و "الضباط 1 دولة". كتب أحد ربابنة نوتيلوس أن "شيئين أثرا إعجابي تقريبًا مثل المفاعل [النووي]. أحدهما كان الطاقم ، والآخر راحة السكن." التخزين المجاور للأغراض الشخصية. كان لدى الضباط غرف صغيرة مشتركة (باستثناء القبطان ، الذي كان له غرفة خاصة) ، وغرفة كبيرة ، حيث يمكن لضباط السفينة العشرات تناول الطعام ، والقيام بالأعمال الورقية والاسترخاء.

أسفل هذه الغرف كان يوجد مطبخ الغواصة ، حيث تم إعداد جميع الأطعمة ، وفوضى الطاقم الكبير ، والتي تضاعفت كصالة دراسية ومسرح سينمائي. يمكن أن يجلس ستة وثلاثون رجلاً في وقت واحد لتناول الوجبات ، أو يمكن استيعاب خمسين رجلاً لإلقاء محاضرات أو أفلام. كانت هذه أول غواصة تحتوي على آلة آيس كريم ، وموزع كوكاكولا ، وصندوق موسيقى نيكل-أ-بلاي متصل بنظام هاي فاي مدمج ، والذي ، إلى جانب الألوان الداخلية الزاهية ، جعل نوتيلوس يبدو غير واقعي للمخضرم. الغواصات. في المستوى الأدنى ، كان لدى Nautilus مخازن وبطارية تخزين كهربائية كبيرة للطاقة في حالات الطوارئ.

وسط السفن ، أسفل هيكل الشراع ، كان مركز الهجوم وغرفة التحكم. في الجوار كانت غرف الراديو والسونار الصغيرة. كان هيكل الشراع ضيقًا جدًا بالنسبة لمقصورة البرج المخروطي التقليدية التي قام قادة الغواصات من خلالها بتوجيه الهجمات تحت الماء. بخلاف أعمدة المناظير والصواري ، لم يكن للشراع ، كما في الغواصات اللاحقة ، سوى سلم في أنبوب ضغط يفتح على جسر مكشوف صغير فوق الشراع.

تم تخصيص معظم الجزء التالي من Nautilus لمحطة الدفع. خلف التدريع الثقيل كان المفاعل ، الذي يزيد ارتفاعه عن طابقين ، مع سطح ضيق يمتد فوق المفاعل إلى غرف المحرك والآلات. قامت التوربينات البخارية المزدوجة الموجهة ، التي يتم تغذيتها بالبخار من نظام التبريد الثانوي للمفاعل ، بتحويل أعمدة المروحة للغواصة. كان مصنع مفاعل نوتيلوس ، المسمى أصلاً مفاعل الغواصة الحراري (STR) Mark II ، مطابقًا لمصنع Mark I العامل في صحراء أيداهو. في مرحلة ما ، وفقًا لريكوفر ، تم التفكير في إنشاء مصنع مفاعل مزدوج ، لتقليل خطر إصابة ضحية بالدفع مع تعطيل الغواصة أو فقدانها في البحر.

But size was a constraint, and Nautilus was built with only one reactor. An auxiliary diesel generator, complete with snorkel installation for submerged operation, was %Lso installed. It could bring Nautilus home in an emergency at a few knots speed.

The aftermost compartment of Nautilus was the after crew's quarters, where the remainder of the submariners ninety-odd crewmen were berthed. There were no stern torpedo tubes as in earlier submarines there was just not enough space. Stuffed into corners were an automatic clothes washer and dryer, a small machine shop, a photographic darkroom, a library with several hundred volumes, and % small laboratory.

Nautilus was fully air-conditioned with a carbon-monoxide "scrubber" to remove harmful gases from the submarine's atmosphere. With fresh oxygen periodically bled into the craft from storage tanks, Nautilus could remain submerged with a completely closed atmosphere. But the crewmen could smoke as much as they liked. The air-conditioning kept the temperature between sixty-eight and seventy-two degrees and the relative humidity at about fifty percent regardless of what area of the world the submarine happened to be operating in.

These features of Nautilus made ancient history of the comment of German U-boat historian Harald Busch, who, in his classic U-boats at War, wrote: "To those who have never been to sea in a submarine, it is hard indeed to convey an adequate idea of what is means to live, sometimes for months on end, in a narrow tubular space amid foul air and universal damp."


USS Nautilus (SSN-571)

On September 30, 1954, the USS Nautilus submarine became the first commissioned nuclear powered ship in the United States Navy. First authorized by Congress in July 1951, the ship was constructed at the Electric Boat Shipyard in Groton, Connecticut, over a period of eighteen months, and launched on January 21, 1954. Thanks to its nuclear propulsion, this submarine went on to break every speed and distance record for submerged vessels and became the first undersea vessel to complete a submerged trip to the North Pole in August 1958.

Admiral Hyman G. Rickover supervised the planning and construction of Nautilus. The vessel was powered by a S2W naval reactor. Westinghouse Electric Corporation and the Bettis Atomic Power Laboratory collaborated on the design of this pressurized water reactor, which had been underway since December 31, 1947.

Nautilus became a model for the development of the American nuclear fleet, and it was used to test the capability of this new technology. In May 1955, Nautilus traveled from New London, Connecticut, to San Juan, Puerto Rico, completely submerged, establishing the record for longest time underwater and highest sustained speed. This achievement was followed by the success of the Nautilus in navigating the arctic ice sheet. President Dwight D. Eisenhower believed this record would demonstrate the capacity of a submarine-launched ballistic missile system and respond to the Soviet’s launch of Sputnik. The crossing also led to speculation about the possibilities for nuclear-powered cargo submarines that could establish a Northwest Passage across the world’s main oceans.

USS Nautilus was decommissioned on March 3, 1980, having traveled over half a million miles. Converted to a historic ship, it is now a National Historic Landmark and museum in Groton.


The USS Nautilus

The USS Nautilus is the world’s first operational nuclear-powered submarine. This was a huge accomplishment in the art of Naval warfare. The big deal about having a nuclear powered submarine is that it can stay submerged for a lot longer than a a diesel/electric powered submarines that were used in World War I and II.

To give you an idea of how much of a break through this was, I will tell you how submarines worked before nuclear power. The diesel/electric submarines of the the previous forty years ran on diesel power on the surface, and electric powered batteries when it was submerged. So a submarine could only be under water for a couple hours before it had to come up. Then the diesel engine would charge the batteries while it was cruising on the surface.

Then comes the Nautilus. It was authorized to be built in 1951 and the keel was laid on June 14th, 1952, and completed and launched on January 4th, 1954. The reactor was developed by Westinghouse after being asked by the government to make one in 1947. The Nautilus used a zero emission process that did not need to consume any air while running, which is crucial considering that a submarine is meant to run underwater.

The Nautilus is 28 feet long, and 28 feet wide. It has 13,400 horse power and can run at 23 knots at the surface, roughly 26 mph. It can fit 105 people on board for service.

The Nautilus was involved in a lot of firsts and records for submarines. For example it was the first submarine to complete a submerged trip to the North Pole. It also completed the the longest trip submerged underwater for the time, which was 1,300 miles. While submerged it could travel around 20 knots, which is about 23 mph. For the the North Pole trip the Nautilus traveled from California, up past Alaska and above Canada, then back down past Greenland. The biggest challenge faced in this journey is when it when through the Bering Strait. In some places the ice went down so deep that there was not that much room between the ice and the sea bottom.

The Nautilus’ final voyage had her go from Connecticut to California in May 1979. She was decommissioned and struck from the Naval Vessel Register in March of 1980. The Nautilus is now in New London, Connecticut and used as a museum for anyone who wants to see it. A vessel that at one point was extremely top secret and nobody could see it unless you were in the Navy or Government, can be seen by anyone who is willing to pay the entrance fee.

The Nautilus is a great feat of engineering. It revolutionized how a submarine is made and works. The one downside of it was the vibrations it made. It was very easily detected by sonar, and if you have ever seen a submarine movie, that is not a good thing. Right now all of the Navy’s submarines are nuclear powered. All over the world this concept is used by different countries Navies for their submarines and ships. Even air craft carriers are nuclear powered.


By Midshipman Second Class Ben Brown, U.S. Navy

يو اس اس نوتيلوس (SSN-571) during sea trials. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

As the first commanding officer of the nuclear-powered submarine نوتيلوس (SSN-571), Commander Eugene Wilkinson famously broadcast to the world on 17 January 1955, “Underway on Nuclear Power.” He knew firsthand just how capable the boat and her crew were. But by 1958, he had moved on to command Submarine Division 102.

The man in charge was now Commander William Anderson. The skipper was slated to take the نوتيلوس up the West Coast, under the North Pole, and back down the East Coast. To prepare for this tall order, Anderson first drove the نوتيلوس, loaded with crew and scientists alike, under polar ice to profile the irregular structures and conditions the boat would face. Anderson, along with the scientists, also participated in aerial reconnaissance over the polar ice pack to better understand what he was getting himself into. He is quoted in the May 1958 issue of الإجراءات as saying: “No book or movie had given us an adequate idea of what the ice looked like. The flight gave us a great deal of confidence as to our ability to operate beneath the pack and to surface in openings.”

The preparation paid off, and the نوتيلوس safely passed under the North Pole on 3 August 1958.

For all the sweat, effort, and problems faced leading up to the voyage, the expedition itself was relatively straightforward for those on board. It was those the نوتيلوس left on shore who were worrying—and for various reasons.

يو اس اس نوتيلوس (SSN-571) and her crew show off their expedition flag. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

This year marks the 61st anniversary of the نوتيلوس passing under the North Pole and broadening the possibilities for nuclear propulsion in the Navy—an event of near-unquantifiable importance. Sunshine, the codename for the operation, was confidential and kept secret from even senior Navy personnel until its successful completion. This meant the problems faced in the time leading up to the polar voyage had to be solved under the guise of normal naval operations. In a 1971 interview, Dr. Waldo K. Lyon, director of the Arctic Submarine Laboratory, recalled a few of the bigger challenges the expedition faced:

“[T]he inertial navigation system—there just wasn’t any such thing at that time for the ship, and so there was a bit of scurrying around. Captain Anderson on the ship, and wherever he could get help, did an outstanding effort at finding an inertial system from the ex-Navajo missile that had been scrapped. And so North American Corporation, who had that inertial system, was brought in to modify it, and get it to work on board ship when, after all, it had only been designed to work on a missile that was only going to last about eight minutes at the most, and here it had to last for 80 days.”

The efforts of North American Corporation and the Navy proved successful, and the Navajo system was reconfigured for long-term use. The inertial navigation system was intended to serve as a backup to the gyroscope navigation system already on board. However, the inertial system quickly became the primary means of navigation.

And as if modifying the navigation system wasn’t enough, Lyon encountered another problem in the spring of 1958.

“We had a small fire on board . . . approaching the Panama Canal,” he reported. The fire brought the sub to the surface and the crew topside. That’s all fine and well while transiting the open ocean, but what if a casualty happened under the polar ice cap? Lyon and his team needed to devise a system that could deliver clean air to everyone in case of smoke and fire. They quickly conceived, assembled, and installed a clean-air delivery system throughout the نوتيلوس a few months before she made her Arctic voyage.

Lyon and the other engineers were concerned about the نوتيلوس leaving and operating under the ice, but the new commander of Submarine Division 102 was thinking more about her return home.

Wilkinson wanted to make the trip himself, but the division commander tagging along was inappropriate. Instead, he planned a celebration for the نوتيلوس and her crew in New York on their return.

“In setting up that event, I went down to New York to deal with all the public relations types,” Wilkinson relayed in a 1998 interview. But for all of the achievements and groundbreaking that took place, Wilkinson was still scared for his crew.

يو اس اس نوتيلوس (SSN-571) taking in the New York City skyline. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

“I remember with horror them [the PR staff] saying, ‘Well, here’s where we’ll board, here at the foot of Broadway, and the نوتيلوس crew can march up Broadway, four abreast.’ And, gee, I had a great ship and a great crew, but probably any high school Girl Scout band could outmarch them,” he reminisced, laughing. “So I was quick on the uptake and I said, ‘March, hell. Those guys are heroes. Heroes ride.’” The call was made, and a few days later a convoy of Jeeps showcased the crew to New York City.

More than 60 years removed from the feat, it is easy to forget the significance of the نوتيلوس and her crew traversing the icy oceans under the North Pole. But on 3 August 1958, she was on top of the world. And the road to that summit was not easy. So, on this day, 3 August, reflect on the men and women who made it possible. Think about what it truly means to go where no person has gone before and the effort, sweat, and tears that went into this endeavor. Talk about it, read about it, and tell colleagues about it. заём


Nautilus: The World’s First Nuclear-Powered Submarine

Diesel-powered U-boats had to surface every day for four hours to recharge the batteries. It significantly increased their exposure, and hence vulnerability. Even after the invention of the snorkel, a method for underwater operation while using diesel the engine, the problem was solved only partially. Snorkels had imposed operational and habitable penalties on the submarine’s operations. While snorkeling, submarines couldn’t move at high speeds and extended cruising on diesel underwater led to a dangerous CO2 build-up of in the submarine’s compartments. The real breakthrough in submarine capabilities came with the development of a nuclear submarine, which could be underwater for several months.

The Cold War between two superpowers, U.S. and USSR, had many “fronts”. The competition involved all three elements: space, land and water, and even underwater.

The invention of the first nuclear-powered submarine USS Nautilus (SSN-571) was so important that it could be compared with the first human flight to the moon. It is hard to imagine the emotions of the people who were the first crew of this submarine. What could be the effects of radiation on sailors who had to undergo a long-term stay in the reactor proximity? How safe was it really? A big government project could become a real triumph or a terrible catastrophe.

The submarine USS Nautilus (SSN-571) got its name from the famous novel “Twenty Thousand Leagues Under the Sea” by Jules Verne, as well as in honor of the other submarine which was involved in World War – II USS Nautilus (SS-168).

The vessel design efforts were led by Hyman George Rickover (January 27, 1900 – July 8, 1986) – four-star admiral of the US Navy who is known as the “Father of the nuclear fleet.”

Admiral Hyman Rickover was born in a Jewish family in the town of Makow Mazowiecki (these days it was part of the Russian Empire, now Poland). Forced by the anti-Jewish pogroms of 1905, the family emigrated to the United States.
After four years following the Congressional approval of a nuclear submarine program for the US Navy, “Nautilus” was ready for its maiden sail, and Eugene Wilkinson, its first Captain, transmitted a historic message: “Underway on nuclear power.”

A view through a porthole aboard the large harbor tub PUSHMATAHA (YTB 830) of the nuclear-powered attack submarine ex-USS NAUTILUS (SSN 571)

Eight months later, September 30, 1954, the submarine was approved by the US Navy. The crew of “Nautilus” consisted of 13 officers and 92 sailors. The submarine was equipped with six 533-mm bow torpedo tubes and carried 24 torpedoes aboard. Contrasted with the diesel-electric boats, “Nautilus” was characterized not only by the presence of a new power plant, but also by the housing design, the location of cisterns, premises, and other facilities.

Rear Admiral Hyman G. Rickover, 1957

Nautilus had a deadweight of about 4,000 tons, it was equipped with twin-shaft nuclear power plant with total capacity of 9860 kW and was capable of reaching a speed of over 20 knots.

On August 3, 1958, Nautilus accomplished the first undersea voyage to the geographic North Pole.
The “Nautilus” design had significant shortcomings. The mass-to-power ratio of the nuclear power reactor had been vast, so designers failed to house a part of the intended arsenal. The reactor shell alone weighed about 35 tons, while the weight of the biological protection, which comprised lead, steel, and other materials layers, reached about 740 tons.

Interior space on board ex-USS NAUTILUS (SSN 571), 1985.

Another problem was the noise that came from the working generator turbines. They produced a vibration that made boat’s sonar useless at a speed of 4 knots: the submarine became “deaf” while the noise-exposed it to enemy sonars. This major disadvantage was taken into account in the next generation nuclear submarine design.

Starboard quarter view of the nuclear-powered attack submarine ex-USS NAUTILUS (SSN 571) moored at the Naval Shipyard.

On May 8, 2002, submarine يو إس إس نوتيلوس (SSN-571) ended its service and went into retirement in the same city where it launched on 21 January 1954: Groton, Connecticut.

Nowadays Nautilus is one of the exhibits of Submarine Force Library & Museum that is located next to the Naval Submarine Base New London, Groton, Connecticut.

Aerial starboard quarter view of the nuclear-powered attack submarine ex-USS NAUTILUS (SSN 571) being towed under the Golden Gate Bridge, 1985

See more images of the legendary submarine at PICRYL, the largest public domain repository and search engine.

Author: Tatiana Kiryukhina

Picryl is a cross-platform application that allows finding traces of history in rare, ancient books, photos, posters and postcards from hundreds of sources like Library of Congress, The Internet Archive, and NASA. With convenient search tools and crowd-sourced tags — it’s one place for all your historical photography research needs.Follow them on Facebook or Twitter.


Nautilus IV SSN-571 - History

Mission Statement: "To unite all submarine museum authors, curators, docents, enthusiasts, historians, librarians, visitors, and volunteers through positive promotion and cooperative education in order to perpetuate the American submarine museums of our forefathers."

Welcome! Did you know that there are currently twenty-five different museum submarines in the United States that you can get in and explore? Most are decommissioned, retired submarines, saved from being scrapped after being deemed as unfit for further military service to the Navy. Many of them saw action during World War II or played a role in the Cold War and/or Vietnam. Some were used for training, experimenting, or research for the development of today's submarine force. There are even a couple of Russian submarines and a WWII-era German U-Boat! I hope that with the help of this website that you'll visit one or some of the many submarine museums that may be located near you. Please click on the "Map" link above to see a Google map with the locations of all of the museum submarines listed on this website. You will also be able to find driving directions with the use of that map.

Each museum submarine is unique in her own way. Many hold some various record, some were used in movies, and a few have rare operational, functioning equipment. All of them have a following of hard-working volunteers that keep them going.

This site also has a forum that I hope you'll take part in. The forum is here for visitors to ask questions and learn about the different submarines. It is also here for all those who work and volunteer on the submarine museums to share ideas, talk about fund raising efforts, find restoration advice, promote special events, etc.

Below, you'll see a table listing the submarine name, the class of the submarine, the date it was launched (first put into the water), its official website where you can find specific museum or park information, its Historic Naval Ships Association (HNSA) webpage that details the history of the submarine with pictures, its Wikipedia webpage listing, where to find out more about it on Facebook®, and the city and state of the submarine's current home. Detailed addresses for the parks/museums can be found by looking at the official website for the submarine or by checking out the forum here.

These are the submarines in your neighborhood! Find one near you and go visit it with your friends and family. All of these museum submarines are open for you get down inside and explore. Nineteen are still in the water while six (الباكور, باتفيش, كافالا, طبل, Marlin، و U-505) are secured on dry land. It is truely an amazing experience to tour any submarine museum! Also, there is more to the submarine museums than just submarines. Many have exhibits of torpedoes, mines, and ships (targets) to see while you're there.


The 25 Museum Submarines Located Across The USA - Listed In Order Of Launch Date
فصل Launch Date باني Official Website HNSA ويكيبيديا Facebook® تيار
موقع
يو اس اس طبل
(SS-228)
جاتو May 12,
1941
Portsmouth Naval Shipyard http://www.ussalabama.com/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Mobile,
AL
U-505
(ألمانية)
IX-C May 24,
1941
Deutsche Werft AG http://www.msichicago.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Chicago,
IL
يو اس اس سيلفرسايد
(SS-236)
جاتو August 26,
1941
Mare Island Naval Shipyard https://www.silversidesmuseum.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Muskegon,
MI
يو اس اس Bowfin
(SS-287)
بالاو December 7,
1942
Portsmouth Naval Shipyard http://www.bowfin.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Honolulu,
أهلا
يو اس اس Croaker
(SS-246)
جاتو December 19,
1942
Electric Boat company http://www.buffalonavalpark.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Buffalo,
NY
يو اس اس Cod
(SS-224)
جاتو March 21,
1943
Electric Boat Company http://www.usscod.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Cleveland,
OH
يو اس اس باتفيش
(SS-310)
بالاو May 6,
1943
Portsmouth Naval Shipyard http://www.warmemorialpark.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Muskogee,
نعم
يو اس اس Pampanito
(SS-383)
بالاو July 12,
1943
Portsmouth Naval Shipyard https://maritime.org/uss-pampanito/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
سان فرانسيسكو،
كاليفورنيا
يو اس اس Ling
(SS-297)
بالاو August 15,
1943
Cramp Shipbuilding Company https://ussling297.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(group)
Hackensack,
NJ
يو اس اس سمكة الأسد
(SS-298)
بالاو November 7,
1943
Cramp Shipbuilding Company http://www.battleshipcove.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Fall River,
MA
يو اس اس كافالا
(SS-244)
جاتو November 14,
1943
Electric Boat Company https://www.galvestonnavalmuseum.com/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Galveston,
TX
يو اس اس Cobia
(SS-245)
جاتو November 28,
1943
Electric Boat Company http://www.wisconsinmaritime.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Manitowoc,
WI
يو اس اس Razorback
(SS-394)
بالاو January 27,
1944
Portsmouth Naval Shipyard http://www.aimmuseum.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
North Little Rock,
AR
يو اس اس Becuna
(SS-319)
بالاو January 30,
1944
Electric Boat Company http://www.phillyseaport.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Philadelphia,
PA
يو اس اس Torsk
(SS-423)
التنش سمك نهري September 6,
1944
Portsmouth Naval Shipyard http://www.historicships.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Baltimore,
MD
يو اس اس ريكين
(SS-481)
التنش سمك نهري January 1,
1945
Portsmouth Naval Shipyard http://www.carnegiesciencecenter.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Pittsburgh,
PA
يو اس اس Clamagore
(SS-343)
بالاو February 25,
1945
Electric Boat Company http://www.patriotspoint.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Mount Pleasant,
SC
يو اس اس الباكور
(AGSS-569)
الباكور August 1,
1953
Portsmouth Naval Shipyard http://www.ussalbacore.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Portsmouth,
NH
يو اس اس Marlin
(SST-2)
T-1 October 14,
1953
Electric Boat Company http://parks.cityofomaha.org/. /281-freedom-park HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Omaha,
NE
يو اس اس نوتيلوس
(SSN-571)
نوتيلوس January 21,
1954
Electric Boat Company http://www.ussnautilus.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Groton,
CT
يو اس اس هادر
(SSG-577)
Grayback April 5,
1958
Portsmouth Naval Shipyard http://www.intrepidmuseum.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
New York,
NY
يو اس اس Blueback
(SS-581)
Barbel May 16,
1959
Ingalls Shipbuilding Corporation http://www.omsi.edu/submarine HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
Portland,
OR
B-39
(Russian)
Foxtrot April 15,
1967
Admiralty Shipyard http://www.sdmaritime.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
San Diego,
كاليفورنيا
يو اس اس Dolphin
(AGSS-555)
Dolphin June 8,
1968
Portsmouth Naval Shipyard http://www.sdmaritime.org/ HNSA
webpage
ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(fan)
San Diego,
كاليفورنيا
B-427
(Russian)
Foxtrot June 22,
1971
Sudomekh Shipyard closed to public غير متوفر ويكيبيديا
webpage
Facebook®
(n/a)
Long Beach,
كاليفورنيا

"They weren't just hull numbers, they were our home addresses. Now the old neighborhood is torn down and gone and all that is left are memories."
- Richard "Murph" Murphy, IC3(SS)

Here are some interesting facts about each museum submarine:

  • يو اس اس طبل (SS-228)
    • Launched on May 12, 1941, she is the oldest of all the WWII fleet submarines remaining in the USA
    • She was the first جاتو class submarine commissioned
    • Opened to the public on July 4, 1969, the طبل is the oldest submarine museum in the USA
    • Due to heavy damage from a depth charge attack on her 8th war patrol in WWII, the جاتو class submarine received a new بالاو class conning tower
    • The only German U-boat museum in the USA
    • Is one of only two remaining class IX-C German U-boats in the world
    • Is one of only five remaining WWII era German U-boats in the world
    • The only submarine on display inside (under) a building in the USA
    • Boarded and captured from the Germans on June 4, 1944, the only foreign enemy man-of war done so since the War of 1812
    • سيلفرسايد sank 23 ships (3rd highest in WWII) and 90,080 tons (5th highest in WWII) making her the highest-scoring WWII submarine of all the submarine museum boats
    • The first man to die on the top deck of a submarine in WWII died on the سيلفرسايد, Mike Harbin TM3c
    • Was used to film exterior scenes for the movie Below in 2002.
    • Houses one of only two Mark III Torpedo Data Computers (TDC) in existence
    • Launched on the first anniversary of the Pearl Harbor attack, hence being called "The Pearl Harbor Avenger"
    • Located today in Pearl Harbor
    • Oldest remaining بالاو class submarine in the USA
    • Sank the Japanese cruiser ناجارا on her first war patrol, along with two freighters, earning a Navy Unit Commendation
    • Underwent SSK (hunter-killer) conversion in 1953
    • Rescued the crew of the Dutch submarine O-19 in July of 1945, performing the only international submarine-to-submarine rescue in history
    • Only submarine museum still in original WWII configuration
    • Visitors enter and exit the boat using her original hatches and ladders
    • Houses a fully operational Mark IV Torpedo Data Computer (TDC)
    • Sank a record 3 Japanese submarines over a period of four days, hence nicknamed "Submarine Killer"
    • Was placed on a dry berth when opened as a submarine museum boat
    • Originally named USS Acoupa but was renamed باتفيش before launch
    • Spotted the famous Japanese battleship Yamato on her 1st war patrol
    • Houses one of only two Mark III Torpedo Data Computers (TDC) in existence - the Pampanito's TDC is the only one that is fully operational
    • Rescued more than 73 Allied POWs who were aboard enemy transports that she sank in September of 1944
    • Was portrayed as the fictional submarine USS ستينغراي in the movie Down Periscope في عام 1995
    • The last fleet boat to patrol American shores in WWII
    • The only museum submarine to retain all of her batteries
    • First boat to be named for the lionfish
    • Her first captain was Lt. Cmdr. Edward D. Spruance, son of the WWII admiral Raymond Spruance
    • Sank the aircraft carrier شوكاكو which had a role in the bombing of Pearl Harbor
    • Was one of the submarines present in Tokyo Bay in September of 1945 for the Japanese surrender
    • Underwent SSK (hunter-killer) conversion in 1952
    • Houses the oldest operating radar set in the world
    • Was one of the submarines present in Tokyo Bay in September of 1945 for the Japanese surrender
    • Only submarine museum boat sold and bought back from a foreign country. She was sold after decommissioning in 1970 to the Turkish Navy - the city of North Little Rock, AR bought her back in 2004 for $1 plus shipping costs and opened her as a museum in 2005
    • ال Razorback is the only American museum submarine that is not subject to annual USN inspections due to being purchased from a foreign navy
    • The most years in active service of any submarine museum boat
    • Underwent GUPPY IIA conversion in 1954 by Portsmouth Naval Shipyard
    • Visitors enter and exit the boat using her original hatches and ladders
    • Her #2 periscope is operational and freely rotates on ball bearings
    • Spotted the famous Japanese battleship Yamato on her 2nd war patrol
    • Underwent GUPPY IA conversion in 1951 by Electric Boat and took part in many Cold War excercises
    • Launched on September 6, 1944, she is the oldest remaining التنش سمك نهري class submarine in the USA
    • The last US submarine to sink an enemy ship via torpedo in WWII on August 14, 1945 with an electric Mark 27 passive acoustic homing "Cutie" torpedo
    • Impressive number of dives/surfaces - 11,884 in her career
    • Nicknamed the "Galloping Ghost of the Japanese Coast"
    • Underwent Fleet Snorkel conversion in 1952 by Portsmouth Naval Shipyard
    • Her first captain was the famous Slade D. Cutter - his wife sponsored the boat launch
    • Became one of the first converted radar picket submarines after WWII
    • Underwent MIGRAINE II conversion in January of 1948 and was redesignated as SSR-481
    • Underwent Fleet Snorkel conversion in 1959 by Charleston Navy Yard
    • Final deployment was part of the search effort for the USS برج العقرب
    • The only submarine museum boat that underwent GUPPY II conversion in 1948 by Philadelphia Naval Shipyard and GUPPY III conversion in 1962 by Charleston Navy Yard
    • As a pure experimental submarine, she pioneered the modern teardrop hull
    • Was built without any weapon systems
    • Was originally named T-2
    • The only SST (training submarine) submarine museum boat in the USA
    • World's first nuclear-powered submarine
    • The only SSN (nuclear powered attack submarine) submarine museum boat in the USA
    • The only SSG (guided missile attack submarine) submarine museum boat in the USA
    • The only submarine museum boat to display a Regulus nuclear missile
    • The last diesel-powered, non-research submarine built by the US Navy, and the last to be decommissioned after 31 years of service
    • Made the longest ever submerged voyage by a diesel-electric submarine, traveling 5,340 miles from Yokosuka, Japan, to San Diego, California
    • Appeared in the movie مطاردة أكتوبر الأحمر
    • Also known as "Black Widow" and "Cobra"
    • Built to be a research and development submarine
    • With an operating depth of over 3,000 feet, she is one of the world's deepest diving submarines
    • Holds the record for the deepest launching of a torpedo
    • Was the last diesel-electric submarine in the US Navy fleet
    • Performed the first two-way laser communication between a submarine and an aircraft
    • First submarine to use the mobile submarine simulator (MOSS) decoy system
    • Also known as "Scorpion"

    SUBMARINEMUSEUMS.ORG forum member and amateur radio enthusiast Bill Chaikin (username "KA8VIT") was kind enough to share his videos of the USS Cod in Cleveland, OH. Visit KA8VIT's USS Cod Videos page to see some great video footage, even a 25 minute video tour of the entire boat! The videos will give you an idea of what all you can see by visiting a submarine museum.

    The "Restoration Supporter - Preserving Our Heritage" patch you see to your left was originally designed by Lockwood Internet Base, USSVI, members and was sold to support a specific submarine museum boat as chosen annually by Lockwood Internet Base.

    While Lockwood Internet Base is no more, you can still purchase the patch from SubmarineShop.com to show your support for museum submarines.


    This page last updated 10/3/2020
    SUBMARINEMUSEUMS.ORG launched on 2/26/2008


    شاهد الفيديو: USS Nautilus SSN-571 Remote Controlled Submarine in 1:96 scale


تعليقات:

  1. Emmanuele

    كانت حالة عرضية

  2. Virgil

    لا أستطيع المشاركة الآن في المناقشة - ليس هناك وقت فراغ. سأعود - سأعبر بالضرورة عن رأيي.

  3. Ur-Atum

    لا أعتقد شيئًا خطيرًا.

  4. Faukree

    شكرا لمؤلف المدونة على المعلومات المقدمة.

  5. Ruairidh

    موضوع منقطع النظير



اكتب رسالة